作為全球純電動(dòng)汽車的翹楚，特斯拉汽車之所以要優(yōu)先考慮建設(shè)其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，一方面是由于隨著其純電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，充電問(wèn)題將會(huì)成為消費(fèi)者所面臨的首要問(wèn)題；另一方面特斯拉的超級(jí)充電站獲得美國(guó)某汽車媒體2013年度科技大獎(jiǎng)，作為其專有技術(shù)，也只能由其自行建設(shè)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)。

但是不久前因?yàn)殡姵乜赡艽嬖陔[患，特斯拉汽車剛剛宣布將召回近3萬(wàn)輛特斯拉S型電動(dòng)車。

再結(jié)合近期國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的使用情況看，由于乘用車類純電動(dòng)汽車目前主要在出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用，但是實(shí)際使用后司機(jī)們普遍反映存在的主要問(wèn)題是相關(guān)電池的持久性或者說(shuō)存在較快的衰減問(wèn)題。

可見目前對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，在電池/動(dòng)力組件方面，目前主要存在兩大類問(wèn)題，一是電池在經(jīng)過(guò)反復(fù)充電后，其實(shí)際容量和放電速度的快速衰減、衰竭問(wèn)題，特別是對(duì)于由單體電池組成的電池組，如果其中的個(gè)別電池出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)很快拖累整個(gè)電池組的持久性；二是電池組充電接口由于持續(xù)插拔而導(dǎo)致在充電過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)熱，甚至引發(fā)火災(zāi)等問(wèn)題。因此在不能徹底解決這些問(wèn)題之前，純電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展前景并不容盲目樂(lè)觀。

純電動(dòng)汽車的價(jià)格之所以目前居高不下，電池/電池組成本占據(jù)了首要的位置。而且在相關(guān)技術(shù)沒(méi)有突破性進(jìn)展前，成本問(wèn)題不會(huì)自然解決。這就有點(diǎn)像當(dāng)年的液晶顯示器受液晶片的制約一樣，而一旦相關(guān)技術(shù)得到突破，液晶屏的價(jià)格就會(huì)懸崖式下跌，液晶顯示馬上就在IT領(lǐng)域得到普及。因此對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，等待恐怕是當(dāng)下更為明智的選擇。

而對(duì)于解決充電過(guò)程可能的過(guò)熱，雖然通過(guò)更新相關(guān)軟件能夠緩解問(wèn)題，但是畢竟那可能是以犧牲充電時(shí)間而換來(lái)的結(jié)果。那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果充電需要很長(zhǎng)時(shí)間，其耐心能有多大值得制造商換位思考。

說(shuō)到這里，恐怕不得不提特斯拉準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)鋪設(shè)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。首先其有這樣的考慮應(yīng)該還是應(yīng)該得到肯定的。但是，如果按照媒體所言，是免費(fèi)充電的話，那么電費(fèi)應(yīng)該由特斯拉汽車來(lái)承擔(dān)，但是考慮到目前國(guó)內(nèi)居民用電和工業(yè)用電價(jià)格的不同，按哪個(gè)電價(jià)實(shí)施？其建設(shè)成本又該如何分?jǐn)?？其結(jié)果可能會(huì)大相徑庭。如果再考慮充電站可能存在的電能損耗，那么相關(guān)的成本恐怕不會(huì)太低。

特別是對(duì)于跑長(zhǎng)途的汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果一次充電需要花費(fèi)以小時(shí)計(jì)量的時(shí)間，那么以分鐘計(jì)量的傳統(tǒng)汽柴油汽車的加油則無(wú)疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。這應(yīng)該也是國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)電動(dòng)汽車換電模式的初衷了吧。

由此可見，良好的愿望必須與嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)得到結(jié)合才能發(fā)揮成效。就如同對(duì)于純電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展，之前在科技部的倡導(dǎo)下，國(guó)家有關(guān)部門確實(shí)寄希望于通過(guò)電動(dòng)汽車的發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)的“彎道超車”。然而，對(duì)于整車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽柴油汽車、混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，除了動(dòng)力裝置不同外，其余并沒(méi)有什么太大的差別，且本質(zhì)上屬于“組裝型”產(chǎn)業(yè)。因此，在核心零部件、關(guān)鍵總成件的開發(fā)、研制甚至制造仍掌握在相關(guān)國(guó)際巨頭手中的情況下，“彎道超車”只能是一句空話或一個(gè)美好的愿望。

對(duì)于美國(guó)特斯拉汽車積極入華，中國(guó)政府有關(guān)部門應(yīng)該是樂(lè)見其成，但是能給予多大的實(shí)質(zhì)性支持還有待觀察，畢竟如果其沒(méi)有在中國(guó)國(guó)內(nèi)的制造落地，單純的進(jìn)口銷售模式應(yīng)該不是政府鼓勵(lì)的方向。但是僅憑特斯拉汽車一己之力，可能尚未實(shí)現(xiàn)盈利就已經(jīng)倒在了前進(jìn)的道路上。當(dāng)下坊間紛傳的特斯拉汽車可能被別人并購(gòu)的消息應(yīng)該不是完全的空穴來(lái)風(fēng)吧。結(jié)果究竟會(huì)如何？時(shí)間會(huì)告訴你一切。