兩天前，遠(yuǎn)在美國的一起汽車企業(yè)收購案，引起了汽車圈諸多業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注。浙江萬向集團(tuán)在菲斯科破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣中，擊敗李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)公司，以1.492億美元現(xiàn)金，成功收購菲斯科。

據(jù)報(bào)道，2月15日，萬向集團(tuán)出價(jià)1.492億美元拍下菲斯科。原本計(jì)劃一天完成的拍賣，萬向的競(jìng)拍團(tuán)隊(duì)經(jīng)過了長達(dá)三天的19輪競(jìng)拍后才艱難獲勝。原因是李澤楷的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司緊咬叫價(jià)，萬向集團(tuán)叫出的最后一輪報(bào)價(jià)僅高出前者10萬美元。

據(jù)接近拍賣的人士稱：“破產(chǎn)法院還需在18日召開聽證會(huì)，才能宣布誰是最終贏家。裁決依據(jù)競(jìng)購方的收購方案和報(bào)價(jià)來綜合評(píng)定，但目前無論是哪一方，都有反對(duì)的聲音。”

魯冠球最終收購價(jià)格是意向報(bào)價(jià)(3750萬美元)的4倍多，菲斯科是否值如此高價(jià)被人質(zhì)疑？萬向面臨的更大問題是，魯冠球曾在收購方案中承諾承擔(dān)菲斯科背負(fù)的高達(dá)10億美元債務(wù)中的部分債務(wù)，可能讓新菲斯科發(fā)展背上沉重包袱；菲斯科并沒有電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，能否與萬向電動(dòng)汽車公司的技術(shù)結(jié)合，也未出現(xiàn)在魯冠球的菲斯科“復(fù)興方案”中。

燙手的菲斯科不好吞

具有多起美國企業(yè)收購經(jīng)驗(yàn)的魯冠球深知，價(jià)高并非左右走向的唯一因素。因此其制定的菲斯科“復(fù)興方案”中，努力展示萬向美國公司的負(fù)責(zé)任形象，包括金融危機(jī)時(shí)收購多家瀕臨破產(chǎn)美國企業(yè)，以幫助其恢復(fù)生產(chǎn)等。

而菲斯科的大多數(shù)無擔(dān)保債權(quán)人更在意競(jìng)購方是否愿意償還債務(wù)，為此魯冠球承諾承擔(dān)菲斯科部分債務(wù)，并將重組后的菲斯科20%的股權(quán)給予債權(quán)人。

上述知情人士稱，這一承諾可能導(dǎo)致萬向在未來運(yùn)營菲斯科中困難重重，“不止菲斯科目前有高達(dá)10億美元的債務(wù)，理清債務(wù)并不輕松，而且從經(jīng)營層面看，菲斯科從未盈利過，虧損還將持續(xù)。收購菲斯科意味著要不斷填補(bǔ)窟窿。”

萬向集團(tuán)近年熱衷于海外收購，需要持續(xù)性投入的并非只有菲斯科。2013年初萬向集團(tuán)以2.566億美元成功收購美國最大的新能源電池制造商A123系統(tǒng)公司，但萬向美國公司總裁倪頻也承認(rèn)A123系統(tǒng)公司的問題是做得越多虧得越多，至少要虧三五年。

魯冠球的新能源投入還不止這些。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2009年至今，魯冠球在新能源汽車方面的投入已經(jīng)超過45億元。但魯冠球沒有任何一個(gè)項(xiàng)目盈利，自稱從1999年籌劃電動(dòng)車項(xiàng)目開始，“投入14年沒賺一分錢”。

魯冠球也曾遲疑過，采用零部件外包模式的菲斯科并沒有核心技術(shù)。菲斯科產(chǎn)品的底盤、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，其專利僅局限于格柵設(shè)計(jì)、電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、鋁制車架、太陽能汽車技術(shù)等。

魯冠球把希望寄托在菲斯科與其旗下的

萬向電動(dòng)汽車公司的技術(shù)結(jié)合。2002年，萬向正式成立萬向電動(dòng)汽車公司，但這家中國最早的純電動(dòng)汽車公司并沒有在11年的發(fā)展中壯大。

菲斯科概念有多大含金量

身邊人評(píng)價(jià)魯冠球“謹(jǐn)慎而具有冒險(xiǎn)精神”，但很多人難以理解，他為什么會(huì)花如此高價(jià)收購“前景不明朗”的菲斯科。

即使魯冠球自己，也在某些時(shí)候?qū)π履茉雌嚨陌l(fā)展表現(xiàn)出悲觀的一面。在他看來，后來者搞汽車不能只盯著產(chǎn)業(yè)本身。“汽車業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，只盯著利潤就進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)太大。”

不過特斯拉的發(fā)展路線為魯提供了啟發(fā)。魯冠球有意識(shí)地模仿特斯拉思維，確定了在可能出現(xiàn)的長期虧損中，利用新能源汽車概念撬動(dòng)資本市場(chǎng)的路線。特斯拉在最初9年中并不盈利，但通過新能源汽車概念炒作，其股票價(jià)格一度飆升至170美元。一位民營車企高管稱：“這是讓多少成長中的汽車企業(yè)夢(mèng)寐以求的事情。”

萬向集團(tuán)曾試圖把上市公司萬向錢潮和新能源汽車公司萬向電動(dòng)汽車公司捆綁到一起，進(jìn)行概念運(yùn)作。2010年12月29日三方在杭州市蕭山區(qū)簽訂了《關(guān)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，萬向錢潮所開發(fā)生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品為萬向電動(dòng)汽車公司汽車零部件采購的優(yōu)先或獨(dú)家供應(yīng)商；萬向電動(dòng)汽車公司將為萬向錢潮提供新能源汽車零部件項(xiàng)目支持。但前提是，當(dāng)業(yè)績好轉(zhuǎn)時(shí)，萬向錢潮才入股或增資萬向電動(dòng)車公司。

市場(chǎng)投資者對(duì)萬向錢潮的新能源汽車概念苦苦期盼，這一協(xié)議直到現(xiàn)在也沒有實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。萬向錢潮在2月14日萬向競(jìng)價(jià)菲斯科獲勝前夕，發(fā)布公告重提該協(xié)議，稱“若萬向集團(tuán)公司發(fā)展電動(dòng)汽車整車，萬向錢潮有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品一定會(huì)配套。”

“萬向錢潮隱晦暗示，將可能與菲斯科等萬向旗下新能源車企產(chǎn)生業(yè)務(wù)往來。只要將新能源概念捆綁在一起，股票價(jià)格就會(huì)漲。”一位關(guān)注萬向錢潮的資本市場(chǎng)人士稱。

萬向集團(tuán)在準(zhǔn)備競(jìng)拍菲斯科的半個(gè)月內(nèi)，資本市場(chǎng)熱捧新能源汽車概念，萬向錢潮的股價(jià)漲幅已經(jīng)超過50%。2月17日——萬向集團(tuán)競(jìng)購菲斯科鎖定“價(jià)高有利條件”后的第一個(gè)交易日，萬向錢潮再次開盤漲停。

隨著特斯拉聚焦中國的關(guān)注度升高，特拉斯ModelS這一初出茅廬的新車，能否在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的中國市場(chǎng)勝出，成為矚目的焦點(diǎn)。

據(jù)報(bào)道，“前兩天公司派工程師檢測(cè)，充了十幾個(gè)小時(shí)電，只能開不到100公里，按照這樣的情況，如果使用頻繁，幾乎每天都要充電。”作為首批特斯拉車主，徐亮(化名)對(duì)即將到手的愛車仍有一絲擔(dān)憂。

他表示，最擔(dān)心的就是充電問題，如果用普通的插座充電太慢，我打算裝一個(gè)充電樁，花費(fèi)約1萬元。

事實(shí)上，在特斯拉入華之前，關(guān)于其充電設(shè)施的建設(shè)頗有爭(zhēng)議。如今，特斯拉雖然已高調(diào)宣布其73.4萬元的“心動(dòng)價(jià)”，但從目前的情況看，其進(jìn)入中國市場(chǎng)的準(zhǔn)備工作并不充分，最大的攔路虎恐怕就是電力(行情專區(qū))系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果搞不定國家電網(wǎng)，不排除特斯拉自行建太陽能充電站的可能。

按照特斯拉的承諾，中國第一批ModelS將于3月份交車，但特斯拉至今仍沒有建設(shè)充電站的跡象，公共充電設(shè)施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處，因此首批車主大部分只能在家里充電。為了加快充電速度，車主需要變更家中的電網(wǎng)線路，而特斯拉卻讓車主自行與物業(yè)溝通。

充電安全惹人擔(dān)憂

在特斯拉展廳，位于展廳正中的一輛ModelS正在充電，用的就是普通的家用插座。“特斯拉的充電插口有很多種，但用普通插座充電最慢最不穩(wěn)定。因此，我們建議客戶安裝我們的充電樁，以便提供穩(wěn)定的電流。充電速度，還取決于能提供的電力大小。”展廳服務(wù)人員表示。

根據(jù)特斯拉工作人員介紹，電力由電壓和電流決定。由于中國電網(wǎng)的制式和美國不一樣，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強(qiáng)。

一位國家電網(wǎng)內(nèi)部人士表示：“要想提高電力，要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會(huì)使電流不穩(wěn)定，而且一般只有工廠才能申請(qǐng)到380V的高壓，民用電很難批準(zhǔn)。加大電流需要得到當(dāng)?shù)毓╇娋值呐鷾?zhǔn)。同時(shí)，相應(yīng)的電表、電路都需要變更，否則會(huì)有安全隱患。”

上述人士提醒，目前民用電的電流區(qū)間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A，很難得到供電局的批準(zhǔn)。除非特斯拉與各地供電局協(xié)調(diào)好，個(gè)人很難。

從其他幾位特斯拉準(zhǔn)車主處了解到，目前特斯拉對(duì)充電問題的態(tài)度是，希望車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)商，并沒有告知車主具體該找哪些部門申請(qǐng)，也沒有給予統(tǒng)一安排。

除此之外，車主若要修改電路加大電流，還需要得到消防部門的審批，這些難題特斯拉統(tǒng)統(tǒng)丟給了車主。

或建太陽能充電站？

“由于特斯拉充電的制式與國內(nèi)不一樣，建設(shè)充電站會(huì)給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來不穩(wěn)定因素，因此，國家電網(wǎng)這關(guān)肯定是要打通的。”上述國家電網(wǎng)內(nèi)部人士表示。

一位從事新能源汽車研發(fā)的趙先生(化名)表示：從我們和國家電網(wǎng)溝通的經(jīng)歷來看，建充電站電網(wǎng)不是很配合，充電問題顯然會(huì)成為特斯拉在中國發(fā)展的一大瓶頸。“電力系統(tǒng)之所以不愿意建充電站，一是不好管理，其次這一產(chǎn)業(yè)還沒有完全發(fā)展起來。相比充電，換電池更節(jié)約時(shí)間。目前，國內(nèi)的電動(dòng)汽車充電站充電一次慢充需要8個(gè)小時(shí)，快充需要1個(gè)小時(shí)。”

然而，特斯拉不是普通的電動(dòng)汽車，一輛車有7000塊鋰電池，想要換電池恐怕行不通。

有人猜測(cè)，不走尋常路的馬斯克在充電問題上也有可能帶來顛覆。在趙先生看來，如果要繞過國家電網(wǎng)，除非馬斯克自己用太陽能發(fā)電。趙先生認(rèn)為，不排除特斯拉在中國建太陽能充電站的可能。

多個(gè)難關(guān)待闖

事實(shí)上，特斯拉想在中國合法銷售，還需要與多方合作。日前，市場(chǎng)上傳出國機(jī)汽車與特斯拉確認(rèn)合作的消息。

國機(jī)汽車證券部工作人員證實(shí)：“3C認(rèn)證、環(huán)保憑證是與我們合作的，其它合作還在進(jìn)一步商談中。”

除此之外，近期因卷入“特斯拉之戀”而股價(jià)大漲的有萬向錢潮、當(dāng)升科技、雙環(huán)傳動(dòng)、信質(zhì)電機(jī)、金瑞科技等，沒有一家公開承認(rèn)將與特斯拉合作。

不過，此前傳言有可能成為特斯拉“中國合伙人”的萬向集團(tuán)，據(jù)外媒報(bào)道，其最終以1.492億美元成功競(jìng)拍美國破產(chǎn)的電動(dòng)車制造商菲斯科。

按照《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車要在中國銷售需要有總代理商，特斯拉引以為豪的直營模式直接與之抵觸。因此，特斯拉還需要建立一個(gè)銷售公司，或者找一個(gè)銷售公司做代理。

“萬向錢潮隱晦暗示，將可能與菲斯科等萬向旗下新能源車企產(chǎn)生業(yè)務(wù)往來。只要將新能源概念捆綁在一起，股票價(jià)格就會(huì)漲。”一位關(guān)注萬向錢潮的資本市場(chǎng)人士稱。

萬向集團(tuán)在準(zhǔn)備競(jìng)拍菲斯科的半個(gè)月內(nèi)，資本市場(chǎng)熱捧新能源汽車概念，萬向錢潮的股價(jià)漲幅已經(jīng)超過50%。2月17日——萬向集團(tuán)競(jìng)購菲斯科鎖定“價(jià)高有利條件”后的第一個(gè)交易日，萬向錢潮再次開盤漲停。