汽車產(chǎn)業(yè)正在設(shè)法因應(yīng)史上最大的轉(zhuǎn)型，亦即讓汽車具備連網(wǎng)功能。到2020年，可與大量物聯(lián)網(wǎng)(IoT)裝置互通的連網(wǎng)車，將對(duì)從保險(xiǎn)、醫(yī)療保健、汽車業(yè)的眾多產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。

BMW的i Inside Future概念圍繞在乘客將有更多時(shí)間在車內(nèi)娛樂、互動(dòng)和談話。

據(jù)Campaign Live報(bào)導(dǎo)，密西根大學(xué)(University of Michigan)交通研究所調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從1983~2014年，16~44歲的美國人中擁有駕照的比例不斷下滑，特別是住在城市的千禧世代。汽車品牌已不再是身分地位的重要象征，汽車所有權(quán)正在下降。

廣告公司R/GA London執(zhí)行策略總監(jiān)Simon Wassef表示，尤其是16歲的人擁有駕照的比例從46%降至24%。未來年輕人可能不會(huì)再將考取駕照視為成年儀式。數(shù)字營銷公司Quantcast分析顯示，目前對(duì)連網(wǎng)車、自駕車最感興趣的消費(fèi)者可分為尋求安全者和科技愛好者這兩大族群。

汽車品牌一直首重汽車安全。但連網(wǎng)和自動(dòng)化將讓汽車出現(xiàn)安全弱點(diǎn)。連網(wǎng)車遭黑客從遠(yuǎn)距入侵控制已成重要問題。營銷人員須向消費(fèi)者保證具備可保護(hù)消費(fèi)者的有效措施。

以往汽車業(yè)一向借助與車主形成情感聯(lián)系，專注于車輛規(guī)格和速度、性能、駕駛體驗(yàn)等屬性來銷售商品。但在自駕、連網(wǎng)的世界，車廠不得不銷售新故事。據(jù)Cox Automotive研究，18~24歲的人中有64%希望車載系統(tǒng)能執(zhí)行所有智能手機(jī)能做的事。

消費(fèi)者的未來購車地點(diǎn)也將對(duì)車廠帶來挑戰(zhàn)。消費(fèi)者若想在在線購車，經(jīng)銷商的時(shí)代就會(huì)落幕。汽車營銷顧問Martin Moll表示，消費(fèi)者最終想要的是靈活性和簡(jiǎn)單方便。重點(diǎn)不在品牌標(biāo)識(shí)，而在價(jià)值、服務(wù)和信任。Syzygy策略總監(jiān)Dominic Waghorn認(rèn)為，汽車品牌必須成為端對(duì)端體驗(yàn)公司。

顧問公司Salmon表示，客戶渴求快速又方便的服務(wù)。大型汽車品牌在采購汽車上若未替客戶提供快速方便的服務(wù)，勢(shì)必將遭到顛覆。其他專家認(rèn)為，汽車品牌面對(duì)更敏捷的新競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)，須提升反應(yīng)速度。汽車雖仍為機(jī)械設(shè)備，但同時(shí)也是電子設(shè)備，科技公司將成為汽車大廠的巨大威脅。

Inmarsat連網(wǎng)車計(jì)劃總裁Greg Ewert表示，Tesla無畏的采用技術(shù)，進(jìn)一步鞏固其作為汽車業(yè)創(chuàng)新先驅(qū)的聲譽(yù)。例如，Tesla仿效智能手機(jī)以空中下載(OTA)方式更新汽車軟件，就獲其他車廠快速跟進(jìn)。

但Tesla并非唯一想重塑汽車未來的公司。語音控制將是更好的用戶體驗(yàn)和車內(nèi)互動(dòng)的關(guān)鍵，因此車載語音助理將成為越來越強(qiáng)大的工具。亞馬遜(Amazon)的Alexa已能讓駕駛聲控執(zhí)行播放音樂、遠(yuǎn)距控制智能家居等數(shù)百種任務(wù)。

福特(Ford)、大眾(Volkswagen)、現(xiàn)代(Hyundai)和Volvo都已宣布與Alexa整合，可透過配件和智能手機(jī)App使用Alexa。同樣Google正在與50多家汽車大廠合作，讓Android Auto可使用Google地圖和Google音樂等服務(wù)。

微軟(Microsoft)也正與日產(chǎn)(Nissan)、豐田(Toyota)、Volvo、BMW等汽車大廠建立伙伴關(guān)系，將Cortana引進(jìn)汽車，支持的功能包括停車地點(diǎn)、快捷方式建議和存取駕駛的行事歷。

另方面，福特推出名為FordPass的一站式App，能讓消費(fèi)者找到、預(yù)訂和支付停車費(fèi)，并能安排維修。阿里巴巴的連網(wǎng)車RX5也有類似服務(wù)。這些創(chuàng)新正在讓汽車成為無縫地連接到駕駛所有生活需求和欲望的應(yīng)用商店。而未來第三方開發(fā)商將創(chuàng)造更多真正有用的服務(wù)。

傳統(tǒng)品牌也在為潛在的共享未來進(jìn)行創(chuàng)新。BMW已與汽車租賃公司Sixt合作推出DriveNow，全年無休地提供BMW和Mini汽車的隨選租賃服務(wù)。戴姆勒(Daimler)則在歐洲和北美城市推出Car2Go，以及與Uber競(jìng)爭(zhēng)的MyTaxi App。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和5G的出現(xiàn)，重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向能提升乘車體驗(yàn)、為汽車品牌創(chuàng)造新營收和伙伴關(guān)系的的產(chǎn)品和服務(wù)。鑒于連網(wǎng)服務(wù)依賴于可靠的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機(jī)，即將到來的5G將是改變游戲規(guī)則的重要因素。

未來汽車將使用強(qiáng)大的AI系統(tǒng)記住每個(gè)乘客的偏好習(xí)慣、談話方式及最常去的地方，好做出更投合乘客喜好的決定。換言之，汽車將收集大量數(shù)據(jù)。例如，乘客常到星巴克(Starbucks)買咖啡，汽車導(dǎo)航窗口上就會(huì)出現(xiàn)星巴克，或者會(huì)提示最近的星巴克還有多遠(yuǎn)。

Fletcher表示，汽車品牌最關(guān)心的是其角色將被稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。他們將負(fù)責(zé)汽車底盤的生產(chǎn)，而與客戶互動(dòng)的軟件接口將由科技和零售巨擘擁有。汽車大廠不能提供此接口的原因則在于其文化很難大幅變革。

而鑒于連網(wǎng)車即將變成最了解其觀眾的媒體中心，所以任何將向目標(biāo)受眾傳遞訊息的品牌都會(huì)想在連網(wǎng)車上打廣告。在許多自駕連網(wǎng)車概念中，車窗將成為顯示內(nèi)容的屏幕，且能利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)等技術(shù)顯示更具吸引力的個(gè)性化廣告。例如，未來開車經(jīng)過餐廳時(shí)，車窗上就會(huì)顯示菜單;或者經(jīng)過商店時(shí)，就能取得個(gè)性化的銷售優(yōu)惠。