隨著技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)透過IT化創(chuàng)造附加價值，已成為一項潮流。以物流業(yè)為例，繼“空”界的無人機(jī)、“陸”界的自動駕駛，紛紛展露出應(yīng)用于物流配送行業(yè)的可能性之后，“海”界也吹起一波數(shù)字化、自動化風(fēng)潮。

日經(jīng)新聞(Nikkei)報導(dǎo)，日本業(yè)者商船三井(Mitsui O.S.K. Lines)與日本郵船(NYK Lines)宣布組成聯(lián)盟，共同投入海運(yùn)的自動航行系統(tǒng)開發(fā)。將來希望能實(shí)現(xiàn)自動駕駛貨輪的目標(biāo)。

除此之外，海運(yùn)業(yè)界還可以看到貨柜運(yùn)輸船隊龍頭丹麥快桅集團(tuán)(A.P. Moller Maersk)，現(xiàn)任營運(yùn)長Soren Skou自去年7月上任以來，積極尋求異業(yè)結(jié)盟，提升整體效率的巧思。

今年3月快桅宣布與IBM在區(qū)塊鏈(block chain)進(jìn)行合作。將區(qū)塊鏈技術(shù)導(dǎo)入全球各地貨柜的信息管理，讓客戶企業(yè)、空運(yùn)業(yè)者、港務(wù)人員、稅務(wù)人員皆可參與其中。一來簡化手續(xù)，二來降低錯誤發(fā)生率。更可讓一連串相關(guān)單位的整體效率達(dá)到提升。

此舉不僅降低數(shù)據(jù)管理成本，更能確保資安。然而快桅瞄準(zhǔn)的，是更進(jìn)一步的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)物流。目前快桅正與法國電機(jī)大廠施耐德(Schneider Electric)連手，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)證實(shí)驗。

快桅也將事業(yè)結(jié)盟范圍擴(kuò)展至陸空。目前與美國聯(lián)邦快遞(FedEx)、UPS等業(yè)者合作，結(jié)合IT技術(shù)的開發(fā)，邁向服務(wù)平臺式營運(yùn)。人事方面則請來從SAP社長一職卸任的Jim Hagemann Snabe擔(dān)任董事長。借助Snabe在IT業(yè)界的經(jīng)驗，要將快桅打造成海運(yùn)連網(wǎng)霸主。

近年受到景氣低迷影響，全球貿(mào)易量萎縮，貨柜運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境更見嚴(yán)苛。對快桅而言，積極導(dǎo)入IT技術(shù)，跳出傳統(tǒng)海運(yùn)框架，繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)業(yè)界，成為智能海運(yùn)服務(wù)業(yè)者才是應(yīng)對時代發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。Skou接受金融時報(FT)采訪時便指出，快桅必須向客戶提供更多與相關(guān)經(jīng)手人員結(jié)合的服務(wù)，讓客戶寄送貨物的過程更簡單。

而環(huán)顧其他物流業(yè)者，也可以看到亞馬遜(Amazon)、德國郵政都展現(xiàn)對無人機(jī)配送的興趣?？梢奍T科技正逐步滲透入傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)之中。