隨著技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)透過(guò)IT化創(chuàng)造附加價(jià)值，已成為一項(xiàng)潮流。以物流業(yè)為例，繼“空”界的無(wú)人機(jī)、“陸”界的自動(dòng)駕駛，紛紛展露出應(yīng)用于物流配送行業(yè)的可能性之后，“海”界也吹起一波數(shù)字化、自動(dòng)化風(fēng)潮。

日經(jīng)新聞(Nikkei)報(bào)導(dǎo)，日本業(yè)者商船三井(Mitsui O.S.K. Lines)與日本郵船(NYK Lines)宣布組成聯(lián)盟，共同投入海運(yùn)的自動(dòng)航行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。將來(lái)希望能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛貨輪的目標(biāo)。

除此之外，海運(yùn)業(yè)界還可以看到貨柜運(yùn)輸船隊(duì)龍頭丹麥快桅集團(tuán)(A.P. Moller Maersk)，現(xiàn)任營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)Soren Skou自去年7月上任以來(lái)，積極尋求異業(yè)結(jié)盟，提升整體效率的巧思。

今年3月快桅宣布與IBM在區(qū)塊鏈(block chain)進(jìn)行合作。將區(qū)塊鏈技術(shù)導(dǎo)入全球各地貨柜的信息管理，讓客戶企業(yè)、空運(yùn)業(yè)者、港務(wù)人員、稅務(wù)人員皆可參與其中。一來(lái)簡(jiǎn)化手續(xù)，二來(lái)降低錯(cuò)誤發(fā)生率。更可讓一連串相關(guān)單位的整體效率達(dá)到提升。

此舉不僅降低數(shù)據(jù)管理成本，更能確保資安。然而快桅瞄準(zhǔn)的，是更進(jìn)一步的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)物流。目前快桅正與法國(guó)電機(jī)大廠施耐德(Schneider Electric)連手，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)證實(shí)驗(yàn)。

快桅也將事業(yè)結(jié)盟范圍擴(kuò)展至陸空。目前與美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)、UPS等業(yè)者合作，結(jié)合IT技術(shù)的開(kāi)發(fā)，邁向服務(wù)平臺(tái)式營(yíng)運(yùn)。人事方面則請(qǐng)來(lái)從SAP社長(zhǎng)一職卸任的Jim Hagemann Snabe擔(dān)任董事長(zhǎng)。借助Snabe在IT業(yè)界的經(jīng)驗(yàn)，要將快桅打造成海運(yùn)連網(wǎng)霸主。

近年受到景氣低迷影響，全球貿(mào)易量萎縮，貨柜運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更見(jiàn)嚴(yán)苛。對(duì)快桅而言，積極導(dǎo)入IT技術(shù)，跳出傳統(tǒng)海運(yùn)框架，繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)業(yè)界，成為智能海運(yùn)服務(wù)業(yè)者才是應(yīng)對(duì)時(shí)代發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。Skou接受金融時(shí)報(bào)(FT)采訪時(shí)便指出，快桅必須向客戶提供更多與相關(guān)經(jīng)手人員結(jié)合的服務(wù)，讓客戶寄送貨物的過(guò)程更簡(jiǎn)單。

而環(huán)顧其他物流業(yè)者，也可以看到亞馬遜(Amazon)、德國(guó)郵政都展現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)配送的興趣。可見(jiàn)IT科技正逐步滲透入傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)之中。