物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用設(shè)計范圍廣泛，在智能車隊管理發(fā)面也有很大的體現(xiàn)。

 關(guān)于汽車聯(lián)網(wǎng)后的世界，大致上所描述的情形大多是像這樣的：透過智能手機(jī)就可先發(fā)動車子、汽車可自動規(guī)劃最佳行駛路線或是車輛自我檢查，提醒何時該為愛車保養(yǎng)等等，而添加了一點娛樂功能的智能汽車還能幫忙訂餐廳、訂電影票…但是，各種關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的想象，似乎目前為止大多圍繞在自用車的應(yīng)用范疇。

但是，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用遠(yuǎn)比你所想象中的更多元。一般來說，車輛依使用方式可分為自用車與商用車，前者即私人使用，但后者在使用上卻有許多豐富的變化。商用車又可進(jìn)一步區(qū)分為載人與載物、一般道路行駛或封閉式場域等等，例如如機(jī)場、觀光勝地等的定點接駁車;運行于城市的公交車、巴士、出租車;救災(zāi)、救人的警消救護(hù)車;物流配送的郵務(wù)車、貨車、餐車;重工業(yè)領(lǐng)域使用的礦車、農(nóng)耕機(jī)等，甚至于只是單純運行于倉庫中的叉車等等，以及更多尚未被提及的應(yīng)用，都正屬于商用車的范圍，其組成的“商用車聯(lián)網(wǎng)”蘊(yùn)藏許多商業(yè)價值，“含金量”可說是非常高。研華科技工業(yè)移動計算事業(yè)處協(xié)理林威佐就表示，若跳脫自用車的范疇，事實上，車聯(lián)網(wǎng)在商用車的應(yīng)用反而更能發(fā)揮出巨大的價值、更具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

導(dǎo)入智能化車隊管理優(yōu)化物流運輸

零零總總的商用車應(yīng)用，就以物流運輸舉例來說，其因非常貼近一般人的生活，多樣化的商業(yè)模式可發(fā)展出許多應(yīng)用情境。林威佐強(qiáng)調(diào)，在物流系統(tǒng)中，“車”是一項非常重要的關(guān)鍵性載具，物品在各點之間的往來都是借助不同的車體來達(dá)到運輸?shù)哪康摹６谖锪髋渌偷倪^程中，智能化車隊管理即扮演一個非常重要的關(guān)鍵角色。

觀察現(xiàn)代化的車隊管理系統(tǒng)，普遍采用衛(wèi)星定位來追蹤車輛位置，或是確認(rèn)物流車是否在指定時間內(nèi)完成任務(wù)，但此模式卻只能取得片面信息，至于當(dāng)時的駕駛行為、行駛狀況等卻無法在第一時間得知。林威佐表示，不只是物流運輸業(yè)，對任何商業(yè)模式的車隊來說，其最重要的考慮便是尋思如何讓車隊調(diào)度更有效率、如何讓車輛在行駛間更加安全、司機(jī)是否具備良好的駕駛行為，或是成本控制優(yōu)化等等，因其會關(guān)乎到整體的服務(wù)質(zhì)量、作業(yè)效率或是營運成本等多個面向。

而所謂的智能化車隊管理，與先前的車隊管理系統(tǒng)不同的是，其借助更多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)入包括數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的收集與分析、車況的感測、影像的監(jiān)控等技術(shù)于車隊管理中，可為物流運輸業(yè)者應(yīng)對其商業(yè)模式的需求，帶來更多智能化的管理應(yīng)用，例如優(yōu)化車輛調(diào)度、追蹤車輛實時位置信息、掌握車輛設(shè)備健康狀況、安排最佳行駛路線、緊急異常狀況處理、實時貨況管理，甚至駕駛行為管理等等。

落實車隊管理 控管駕駛行為

智能化車隊管理的運用，不只可管車，也可以管人。林威佐以一般道路行駛的公交車舉例來說，過去駕駛?cè)舭l(fā)生不良行為，業(yè)者得事后透過客訴才得以知曉事件緣由與當(dāng)時的行駛狀況，并對駕駛做出懲戒，業(yè)者須透過乘客的“抱怨”來約束、管理駕駛行為，但這往往都是錯誤已然發(fā)生，無法得到實時性的錯誤糾正，儼然成為車隊管理上的一大疏失。

而將車聯(lián)網(wǎng)的概念應(yīng)用到車隊管理上，透過各項連網(wǎng)設(shè)備與智能車載計算機(jī)的運用，可在問題即將發(fā)生前就先行一步進(jìn)行改善與控管，以達(dá)到實時性的管理。林威佐表示，讓車隊管理得以具體落實，是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于商用車與自用車之中所產(chǎn)生出的最大差異。

舉例來說，研華所提供的車隊管理解決方案可透過各種感測機(jī)制，感知駕駛在車內(nèi)的“一舉一動”，包括踩油門、換檔、打方向燈等行為，一旦有行為被偵測到違反交通規(guī)則、不符規(guī)定或是致駕駛狀況陷入危險時，系統(tǒng)便會立即發(fā)送提醒和警示，借助控管駕駛的行為來減少不當(dāng)?shù)氖褂脵C(jī)率，不僅保障駕駛安全，同時也降低車輛故障的機(jī)率。此外，該系統(tǒng)不僅針對駕駛個人，也可偵測車輛的使用狀況，如當(dāng)油量異常時，系統(tǒng)便會發(fā)出訊息通知駕駛處理，并聯(lián)機(jī)后端平臺監(jiān)控，形成人車合一的管理模式。

“改變駕駛的心態(tài)是最困難的部分。”林威佐認(rèn)為，畢竟車由人來駕駛，車輛使用情形良好與否都跟人本身的行為脫離不了關(guān)系，而借助將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)導(dǎo)入諸如物流運輸?shù)纳逃密嚪懂犞校丝蛇_(dá)到最基本派車調(diào)度與工作效率的提升，以及控管成本之外，約束與管理駕駛行為，雖不大有實際數(shù)據(jù)或績效的明顯提升，但其背后所獲得的成效卻能為企業(yè)帶來龐大的幫助。

緊急車隊管理 掌握救命先機(jī)

智能化車隊管理在一般道路行駛的范疇里，除了可應(yīng)用于載物為主的物流運輸，以及載人為主的公交車之外，也可應(yīng)用緊急救援車隊，如救護(hù)車、消防車、警車等。在這領(lǐng)域中，智能車載解決方案不僅僅是單純提升效率如此簡單，更可為其掌握關(guān)鍵的“黃金救援時機(jī)”。

由于緊急事故救援通常分秒必爭，一點誤差都可能造成無法挽回的遺憾，也因此，該領(lǐng)域極度講求高穩(wěn)定性與實時性的車載應(yīng)用。林威佐表示，因基于緊急的需求，配備于緊急車輛中的車載計算機(jī)需一定得具備“處理”的能力，否則便不能達(dá)到“實時處理”。林威佐解釋，一般市場上的車載計算機(jī)僅有數(shù)據(jù)信息采集的能力，但卻無足夠的運算處理能力，因此，此類型的車載計算機(jī)便無法根據(jù)采集到的信息進(jìn)行分析或做出決策，而是必須再將其傳送到后端，經(jīng)由后端處理后再送回前端。

在這樣一來一往的情形下，即便能在幾秒之內(nèi)完成已能看做是非常快速的了，但對于緊急救援來說，或許早已錯失挽救生命的機(jī)會。林威佐表示，在緊急事故的現(xiàn)場，救援行動不能完全依靠后端來進(jìn)行處理，裝載于緊急車隊中的車載計算機(jī)因此得需具備實時處理與分析的能力。

應(yīng)用于救護(hù)車隊的智能化車載管理，主要目的多為在傷者運送至醫(yī)院的過程中，為其爭取更多治療時間。例如，安裝于救護(hù)車內(nèi)的車載計算機(jī)具備數(shù)據(jù)搜集、分析的能力，因此當(dāng)傷者被送進(jìn)救護(hù)車時，其便能整合各項醫(yī)療設(shè)備，實時傳送傷勢情況的數(shù)據(jù)信息至急診室，方便急診室醫(yī)護(hù)人員對其進(jìn)行初步診斷，并提早準(zhǔn)備接下來傷者送達(dá)醫(yī)院后的治療程序。

研華的救護(hù)車隊管理解決方案被澳洲當(dāng)?shù)囟嗉裔t(yī)院所采用，其解決方案甚至可將傷處情形以高質(zhì)量影像回傳至急診室顯示器上，并在傷勢最為嚴(yán)重的圖像周圍顯示紅色框，以通知醫(yī)生應(yīng)立即優(yōu)先處理。此外，救護(hù)車隊透過聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還可為其規(guī)劃出最佳的行駛路線，以減少送院時間，透過這些智能化的車隊管理，救護(hù)車不再只是單純的運輸工具，更成為治療過程的一部分。

另外，研華在消防車隊的應(yīng)用當(dāng)中，則可由后端控制中心在事故現(xiàn)場，透過配備于消防車上的攝影系統(tǒng)，以遠(yuǎn)程操控的方式對各種角度進(jìn)行攝影，而控制中心的人員即可根據(jù)傳送到監(jiān)控屏幕上的圖像提供現(xiàn)場消防隊員指導(dǎo)與建議，例如，要求切斷某些地區(qū)的電力等。

而至于警車的車載應(yīng)用，其一則是針對視訊分析來提升警務(wù)效率。將警車配備的高畫素監(jiān)視系統(tǒng)所取得的視訊影像加以分析、存取到目前不論國內(nèi)外都在積極布建的云端平臺，這些影像數(shù)據(jù)將可被轉(zhuǎn)化為有用的情報，透過信息透明公開化，形成一綿密的執(zhí)法網(wǎng)絡(luò)，更加速各方影像信息串聯(lián)，此有助于警方在追緝偵查時，快速整合、分析犯罪信息，或是提供警方完整的移動軌跡、路徑以利追捕。