在各種場合都有一種論調(diào)：“3/4G被OTT了，不怕，還有5G，因為5G是要搞物聯(lián)網(wǎng)，帶來百倍于人的用戶量，運(yùn)營商將重新牛逼。”

這個邏輯聽上去有道理，但是它忽略了一個最核心的問題：物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)的意義迥異于用戶數(shù)。物體無法自己上網(wǎng)、自己開機(jī)、自己選套餐，背后的實(shí)質(zhì)都是云計算。

美女袁媛老師對此總結(jié)說：物聯(lián)網(wǎng)就是一分網(wǎng)九分云。深以為然。

從連接數(shù)上來說，中國移動是全球最大的物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商，它以目前接近1億的M2M連接數(shù)，超過at&t。但它的用戶質(zhì)量不是很好，大部分都是2G連接，電信也有一半的物聯(lián)網(wǎng)是2G，國內(nèi)基于3G/4G的物聯(lián)網(wǎng)市場一半都跑在聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)上。這與聯(lián)通集中化的支撐體系和JASPER關(guān)系很大，實(shí)質(zhì)上，也是云化集中化的思維起到了作用。

插播一下，車聯(lián)網(wǎng)是一個特殊的類目，運(yùn)營商有絕對優(yōu)勢。因為車的場景是復(fù)雜多樣的，不完全是物聯(lián)網(wǎng)的方式。介于人與物連接中間的狀態(tài)?，F(xiàn)在車內(nèi)的娛樂、后視鏡，就是一般的4G連接，套餐也是人的套餐上疊加的。后期位置、車內(nèi)儀器儀表的檢測就是物聯(lián)網(wǎng)。從北美和中國來看，還是以車內(nèi)娛樂和視頻為主的，用的連接技術(shù)和人的連接幾乎是一致的。未來還是一個比較獨(dú)立的車的模式。

先說說連接

先建網(wǎng)，這是運(yùn)營商必須要做的事。

移動對物聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)略喊得響，但是策略上對于網(wǎng)絡(luò)部署并不積極。

移動目前正在進(jìn)行外場測試，原定于三月決策的技術(shù)路標(biāo)一拖再拖，內(nèi)部對NB-IoT、catm1 FDD混合組網(wǎng)或新建都感興趣，這是為了900兆頻譜重耕，和為了Fdd Lte儲備。但這個興趣只限于網(wǎng)絡(luò)部門，市場和各省公司卻不是很感冒，因為看不到收入。

移動一個鮮明的特色是自搞模組。一是推動模組成本降低，二是復(fù)制終端公司模式，目前終端公司是第一大收入貢獻(xiàn)者。

聯(lián)通和電信已經(jīng)明確了NB-IOT路線，電信積極落地，借助800兆LTE的部署，同時大規(guī)模部署NB-IOT。今年電信發(fā)出30萬800M基站大單，明確要求必須支持NB。對物聯(lián)網(wǎng)模組的補(bǔ)貼政策也明確，比較積極招呼模組廠家送產(chǎn)品入庫，在NB-IOT之前，電信明確用cat1，但cat1其實(shí)是是lte超低端的概念，但是還不是窄帶物聯(lián)網(wǎng)，沒有深度覆蓋和超低功耗。

還記得電信今年提出對模組的2億元補(bǔ)貼嗎?到現(xiàn)在一分錢還沒花出去，因為門檻實(shí)在太高了，要求在網(wǎng)6個月。不過，這也是表達(dá)了一種千金買馬骨的態(tài)度。

誰家強(qiáng)?

移動這幾年明確提出生態(tài)的概念。這個生態(tài)不是那種松散的概念，而是真正基于移動自有平臺之上構(gòu)建的平臺。

這是移動與電信聯(lián)通在這個方面非常明顯的區(qū)別：自有體系。

目前為止，移動在連接管理平臺和應(yīng)用平臺都是自己研發(fā)的，模組芯片也是自己做。OneNET上已經(jīng)有600萬設(shè)備在跑。

OneNET也是一個勵志的故事。傳說中這個發(fā)明者在集團(tuán)做的不開心，自愿去了重慶之后，搞出OneNET，去年還奪得大獎。

然而移動這種創(chuàng)業(yè)式的發(fā)展帶來的后果是，物聯(lián)網(wǎng)體系是支離破碎的。物聯(lián)網(wǎng)公司自己就有技術(shù)、支撐平臺、硬件等功能，但是銷售是讓省公司完成。電信和聯(lián)通是相對獨(dú)立的。

物聯(lián)網(wǎng)平臺從底層到高層可分為四大平臺類型：設(shè)備管理平臺DMP、連接管理平臺CMP、應(yīng)用使能平臺AEP、業(yè)務(wù)分析平臺 BAP。

其中CMP平臺建設(shè)在運(yùn)營商系統(tǒng)之上，最能體現(xiàn)運(yùn)營商價值，運(yùn)營商在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的核心產(chǎn)出也在于此。

這是運(yùn)營商物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的生產(chǎn)系統(tǒng)，相當(dāng)于BOSS系統(tǒng)加網(wǎng)管系統(tǒng)。CMP實(shí)際上相當(dāng)于人的通信中的BOSS系統(tǒng)，區(qū)別是它能夠更好的滿足物聯(lián)網(wǎng)對連接的特性：計費(fèi)實(shí)時性、套餐生成的雙向性、自動化等。

業(yè)界公認(rèn)三大CMP平臺，愛立信DCP、沃達(dá)豐和JASPER。

去年7月，電信自己搞不定后，采用了愛立信的DCP平臺。但是愛立信平臺有個問題是，必須要核心網(wǎng)匹配。后面電信好像也用了其他平臺。

移動與華為聯(lián)合研發(fā)CMP平臺，2013年7月商用，接入M2M用戶超1600萬。實(shí)際情況也是不太好用，關(guān)鍵它不是一個云平臺，分省而治。計費(fèi)靈活性、應(yīng)用處理能力都是問題。

聯(lián)通很明智的選擇了Jasper，技術(shù)上很好用，但略有政治風(fēng)險，畢竟Jasper是一個全球化的平臺，數(shù)據(jù)會出國。

這里插播一則八卦，其實(shí)最早Jasper是去找了移動，移動一聽，哪來的一個小公司，還要分我50%收入，邊兒待著去吧。

從網(wǎng)絡(luò)層來說，雖然移動CMP最差，但是一白遮百丑，網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢，讓很多企業(yè)自動選擇了它。

網(wǎng)隨云動

在互聯(lián)網(wǎng)時代，運(yùn)營商被管道化，賴以生存的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)被OTT。

到了大連接，從人轉(zhuǎn)變到物，不但不會改善，還會進(jìn)一步加劇。

一分網(wǎng)九分云，沒有應(yīng)用層，啥都不是。畢竟，物聯(lián)上網(wǎng)，它自己啥也不會干，不會交套餐費(fèi)，也不會打開APP。物聯(lián)網(wǎng)背后是需要強(qiáng)悍的應(yīng)用與數(shù)據(jù)處理能力。

從這個意義上來說，運(yùn)營商注孤生。做云，和運(yùn)營商的組織架構(gòu)、體制沖突得太厲害。

未來隨著工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時代的興起，云服務(wù)的屬地化需求會越來越多，從這個意義上來說，運(yùn)營商的機(jī)會是“網(wǎng)隨云動”。

以前杭州不是全國骨干節(jié)點(diǎn)，但現(xiàn)在是了，為什么，因為有阿里云。

云在哪里，傳輸承載就要布到哪里。中移動副總裁劉愛力就提出了這個口號，他說，“不管你愿不愿意，要不被別人顛覆，成為過往云煙;要么自我顛覆，浴火重生。”

說的很好，但是誰在顛覆令上簽字是個問題啊。

網(wǎng)隨云動的另一層含義是，運(yùn)營商應(yīng)該趕緊尋找靠譜的云伙伴~~