在萬眾創(chuàng)業(yè)，全民創(chuàng)新的時代，技術也在快速的發(fā)展著?；ヂ?lián)網+的概念在資本市場方興未艾，物聯(lián)網概念再次升溫。谷歌執(zhí)行董事長埃里克·施密特(Eric Schmidt)曾大膽預言：互聯(lián)網即將消失，一個高度個性化、互動化的有趣世界——物聯(lián)網(Internet Of Things)即將誕生。

在物聯(lián)網概念的推動下，阿里巴巴、京東等電商巨頭依托自身的云平臺和大數(shù)據(jù)，正在搭建物聯(lián)網平臺，吸引智能產品制造企業(yè)加入。在這些巨頭搭建物聯(lián)網平臺的背后，有一個環(huán)節(jié)常常被人忽略，那就是位置信息服務。

人類活動信息80%與地理位置相關，這讓中國的北斗導航系統(tǒng)對自身在物聯(lián)網建設中的作用寄予厚望。

北斗導航衛(wèi)星系統(tǒng)總設計師謝軍說，啟用北斗導航系統(tǒng)能在數(shù)據(jù)安全上做到完全自主獨立，同時位置信息服務上也能提供比GPS更多更好的服務。

那么，北斗導航與物聯(lián)網結合究竟能發(fā)揮多大的空間?首先要理解的問題是，什么是物聯(lián)網。

與其叫“物聯(lián)網”不如叫“網聯(lián)物”

在中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會秘書長苗前軍看來，大眾對物聯(lián)網存在認識誤區(qū)。在他看來，互聯(lián)網并不會消失，而是會以其他形式出現(xiàn)在未來。“物聯(lián)網理論上應該是網聯(lián)物，平等、透明的互聯(lián)網是核心，通過它將人、物聯(lián)通。沒有互聯(lián)網，物聯(lián)網是不存在的。”

相對于物聯(lián)網，北斗導航系統(tǒng)首先扮演的是傳感器角色。“微觀層面上，北斗是個傳感器，是定位的傳感器。將坐標、經緯度、高度等信息傳輸出來。”苗前軍對早報記者說，但北斗導航目前在高樓林立的市中心，位置定位會受到一定的阻擋。

從技術層面來說，謝軍對此的解釋是，在區(qū)域衛(wèi)星覆蓋范圍里，以人為原點落在衛(wèi)星系統(tǒng)搭建的位置坐標中，中心位置與邊緣位置的精準度會受到影響。此外，北斗導航終端對于信號的接收也會受到高樓阻擋，造成部分服務不可用。

從中觀層面來說，北斗導航系統(tǒng)起到引領位置服務的作用。在這幾年的發(fā)展中，最為顯著的例子是滴滴、快的打車等服務。目前，華為就與北斗導航合作，開發(fā)移動終端，應用在代駕行業(yè)中。

“現(xiàn)在通過手機定位，代駕公司后臺能準確知道車輛行駛的距離和代駕員的路線，公司在結賬清算時，做到了真正意義上的公平公正。”苗前軍說。

物聯(lián)網行業(yè)中的北斗+概念

除了微觀、中觀層面，北斗導航在物聯(lián)網時代想要做得更多、更好，北斗+的概念也順勢提出。

據(jù)苗前軍介紹，北斗+的概念有多個含義。首先是北斗系統(tǒng)本身的北斗+概念。2012年，北斗導航主要以兼容GPS為主。到2014年，隨著北斗導航技術的完善，北斗導航的國家話語權越來越高，目前已轉變?yōu)橐员倍废到y(tǒng)為主，讓其他系統(tǒng)兼容的路線。

其次，從北斗應用角度向外延伸，北斗+概念有望成為行業(yè)發(fā)展的“藥引子”。以手機為例，北斗在智能終端中，可能只是一個芯片，與整個產業(yè)鏈相比微乎其微，但有了北斗，可以激活潛在的需求，對于新興戰(zhàn)略產業(yè)起到引領和帶動作用。

苗前軍舉了個例子，自行車生產商植入擁有北斗定位服務的芯片和傳感器后，騎車人無需特別行動，通過傳感器就能把見到和感受的路況信息自動“告訴”自行車的大腦，自行車將這些數(shù)據(jù)和自身情況的數(shù)據(jù)進行運算，形成最佳應對方案。在整個過程中，騎車人變成自行車的延伸。最為重要的是，即便自行車丟了，也能通過后臺系統(tǒng)找回。

美國物聯(lián)網新貴PTC公司資深副總裁Eirc Snow在接受彭博社采訪時說，過去制造業(yè)圍繞“如何生產產品”來運作，如今有了物聯(lián)網后，則圍繞“生產出來的產品”為中心運營，將產品當作服務來完成。北斗導航作為藥引子，在物聯(lián)網中也有表現(xiàn)。

例如，無人飛機加入定位導航系統(tǒng)后，能幫助農場主噴灑農藥，將中國農民從繁重的體力勞動和毒性環(huán)境工作中解脫出來。除此之外，無人機的攝像功能，可以檢測區(qū)域內的農作物情況，連上后臺的大數(shù)據(jù)處理功能，能夠讓農場主隨時監(jiān)控農作物的生長情況，提高農作物生產量。

與互聯(lián)網+的概念類似，北斗+也希望能在各行業(yè)中有所體現(xiàn)。目前北斗與能源領域合作在城市建設中已屬普遍。北斗+燃氣管網的應用，在城市中能更精準防范燃氣管網的爆炸危害。北斗定位導航系統(tǒng)能幫助燃氣公司提升管理油氣管道的能力，督促員工檢查。

“燃氣公司可利用北斗來監(jiān)測管道泄漏、防范安全等情況。之前搶修人員的精準度很難控制，現(xiàn)在配合北斗定位導航終端后，能將精準度控制在米級、厘米級以內，降低燃氣管網爆炸的危險性。”苗前軍說，目前這樣的應用已經在全國150個城市中推行。

北斗缺少高端制造的終端

據(jù)《經濟學人》的預測，到2020年，將會有500億個智能設備，平均每人有7個智能設備，而到2025年，將達到1萬億個智能設備，城市地區(qū)每4個平方米就會有一個智能設備——城市幾乎完全被智能設備覆蓋。從聯(lián)網的復雜程度和產生的數(shù)據(jù)量來看，物聯(lián)網比移動互聯(lián)網再大10倍，這一說法并不夸張。

在苗前軍看來，物聯(lián)網是一塊很大的蛋糕，而北斗導航在其中能起到重要作用。從發(fā)展形勢看，北斗導航系統(tǒng)已經從最早的專業(yè)為主(在測繪、勘探等專業(yè)領域大展拳腳)，過渡到行業(yè)應用，在汽車、物流等行業(yè)中運用廣泛。下一步，北斗導航將向大眾化發(fā)展。

此前在朋友圈火過一把的防止老人走丟的黃色手環(huán)，就是北斗走向大眾應用的例子之一。

北斗導航在智慧城市構建中也起到關鍵作用。“智慧城市說得通俗點，就是秀才不出門，能做天下事。這里的核心支撐就是北斗的位置服務，通過北斗定位管理城市交通、燃氣，連接城市里的老人、小孩，將具體應用推到城市中，智慧城市就能建成了。”苗前軍說。

在北斗導航的發(fā)展中，苗前軍認為，發(fā)展模式、行業(yè)對接以及在北斗的高端制造領域中，還缺乏爆發(fā)亮點。

“北斗導航在‘一帶一路’中也希望能體現(xiàn)出自己的作用，但目前國內還沒有做出行之有效的模式，來將其發(fā)揮到效用最大。”苗前軍說。

其次，北斗系統(tǒng)在2020年才能做到覆蓋全球，也就是說目前北斗定位系統(tǒng)還未能提供全面的服務。這給北斗導航在物聯(lián)網應用中“走出去”帶來了不確定因素。

最后，也是最為關鍵的一點，多名北斗相關技術專家向早報記者提出問題：北斗缺少高端制造的終端，在核心設備上并未突破。定位系統(tǒng)的終端設備對于溫度、濕度等變化十分敏感，對于各種環(huán)境的耐受力和抵抗力都有高要求。而制造領域的缺失，可能減緩北斗+概念的爆發(fā)。