至于汽車物聯(lián)網(wǎng)，簡單地說，那就是物聯(lián)網(wǎng)的有關(guān)汽車領(lǐng)域的范疇，汽車作為一個個移動終端，通過傳感器技術(shù)、GPS技術(shù)、遠(yuǎn)程控制等技術(shù)傳輸數(shù)據(jù)。

最后，在云端實現(xiàn)對任何車輛的控制乃至數(shù)據(jù)分享，亦可以通過此實現(xiàn)智能化的交通，單個個體的汽車亦可以實現(xiàn)獨(dú)立的智能化應(yīng)用的非個體獨(dú)立就可以實現(xiàn)的一個龐大的有機(jī)整體且缺一不可的龐大系統(tǒng)，他們每個的一部分都不是獨(dú)立于車聯(lián)網(wǎng)之外存在的。

但獨(dú)立的個體與個體之間也就是車與車之間、車與人之間，最終歸結(jié)為車與車的集群在云終端都是這個車聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)組成部分。汽車物聯(lián)網(wǎng)不僅僅是智能汽車，更重要的是智能交通乃至作為物聯(lián)網(wǎng)的一個分支成為智能城市的重要組成部分。

按照百科的解釋是：汽車物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

當(dāng)下的汽車移動APP偏軟件的與車聯(lián)網(wǎng)可以說是毫無關(guān)系可言，就是OBD也不過是偽車聯(lián)網(wǎng)而已，至于，前些年的利用GPS就要一統(tǒng)汽車后市場的Telematics概念已經(jīng)過時，而真正意義上的汽車物聯(lián)網(wǎng)才是汽車領(lǐng)域的未來大方向，汽車物聯(lián)網(wǎng)將深刻而全面地變革汽車產(chǎn)業(yè)，不論這個汽車企業(yè)有多大，如果輸在這個上面那么它一定會死得很慘，無非就是移動互聯(lián)網(wǎng)埋葬的諾基亞和摩托羅拉的翻版而已。

在今年1月在美國拉斯維加斯舉行的CES(國際消費(fèi)電子展)上，主要汽車廠商都拿出了汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，使消費(fèi)電子展變成了一場車載電子設(shè)備的展覽盛會。雪佛蘭發(fā)布了一系列配備onstar(安吉星)系統(tǒng)具備4G LTE無線接入功能的汽車，以及全新的雪佛蘭APP應(yīng)用商店。

安吉星系統(tǒng)允許7部手機(jī)、平板電腦或是其他設(shè)備同時接入車載WiFi熱點(diǎn)，享受4G LTE高速網(wǎng)絡(luò)。如此，副駕駛以及后排的乘客如同置身家中的客廳，可以盡情在車上享受試聽娛樂。

而利用新的APP應(yīng)用，人們可以為自己的汽車下載各類應(yīng)用軟件，實現(xiàn)新聞瀏覽、電影觀看等功能并可以通過車內(nèi)WiFi分享到自己的智能終端設(shè)備。此外，奧迪也將公布奧迪與谷歌利用Android系統(tǒng)開發(fā)的車載娛樂和信息平臺。車聯(lián)網(wǎng)已從夢想走進(jìn)現(xiàn)實。

汽車企業(yè)已經(jīng)開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2013年福特汽車宣布App Link開發(fā)者項目正式進(jìn)入中國，與中國開發(fā)者進(jìn)行合作。與此同時，首批在中國福特App Link軟件平臺上推出的應(yīng)用程序浮出水面，分別來自于百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。

而這已經(jīng)是福特汽車拓展車聯(lián)網(wǎng)的第二步。福特汽車率先和微軟共同開發(fā)的SYNC車載多媒體通訊娛樂技術(shù)，并于2007年首次將其裝配在福特汽車上，目前該系統(tǒng)已經(jīng)搭載了超過500萬輛汽車。隨著近幾年智能手機(jī)的發(fā)展及蘋果的成功，福特汽車開放接口，安卓、黑莓和iOS系統(tǒng)的智能手機(jī)的使用習(xí)慣均可延伸至汽車上，智能手機(jī)中的應(yīng)用程序也可在車上繼續(xù)使用。

福特董事長比爾·福特的一句話概括了如今汽車企業(yè)的生存之道：“福特汽車像就要像一個科技公司一樣活著。”寶馬也已經(jīng)宣布與蘋果公司合作，在汽車內(nèi)整合蘋果語音服務(wù)系統(tǒng)。這種獨(dú)立授權(quán)的商業(yè)模式也曾取得成功，此番在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“試水”讓人期待。

傳統(tǒng)汽車電子相關(guān)的零部件公司也加入了汽車互聯(lián)創(chuàng)新的行列。全球汽車零部件巨頭德爾福，率先在中國推出全新的汽車互聯(lián)服務(wù)Delp hi Connect。借助于這個半個手掌大的小盒子，車主不僅可以遙控定位自己的車輛，隨時調(diào)看行車歷史記錄，甚至可以隨時掌握汽車的健康狀況、行駛記錄及跟蹤車輛。車主獲悉診斷故障的相關(guān)描述后，可以通過診斷碼直接和4S店聯(lián)系，提前獲悉問題嚴(yán)重與否并安排行駛或預(yù)約維修。

在汽車物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度更快的美國，汽車物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也并不順利。美國汽車新聞協(xié)會的一項調(diào)查顯示，現(xiàn)有汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶體驗度普遍較差。車載通訊、娛樂和導(dǎo)航等服務(wù)屢屢遭到投訴。消費(fèi)者反饋問題最多的是聲音識別功能和免提通訊技術(shù)，其次是車載系統(tǒng)與手機(jī)藍(lán)牙系統(tǒng)的連接和導(dǎo)航功能。

業(yè)內(nèi)人士指出，要打破瓶頸，汽車物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必須與用戶需求緊密結(jié)合。汽車物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)有的服務(wù)效果還有待提升，應(yīng)修煉好內(nèi)功，努力提高服務(wù)質(zhì)量，不斷提高用戶體驗，進(jìn)而增加客戶粘性。同時，僅憑汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求，需要構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施。

但是，無論汽車物聯(lián)網(wǎng)看起來還有多少缺憾，汽車業(yè)的變化都已經(jīng)開始了。正如比爾·福特所言：“在我的職業(yè)生涯中，汽車工業(yè)一直是個孤立城鎮(zhèn)中的孤立產(chǎn)業(yè)，但現(xiàn)在已經(jīng)被吹得門戶大開。”

這場變革也波及了汽車的上下游產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，車主只需要下載一個APP，就可以實現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這一切歸功于新的嵌入式平臺，而汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，谷歌、蘋果和微軟則很可能會取代它們。

實現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)后，汽車維修方式將會發(fā)生變化。所有的檢測，在網(wǎng)上隨時能夠看到;檢測分析調(diào)整可在線完成。一旦發(fā)生故障、需要救援時，能夠事先洞悉汽車問題所在。屆時，4S店或?qū)⒉恍枰F(xiàn)在這么多的停車位，工位也將大大減少。