至于汽車物聯網，簡單地說，那就是物聯網的有關汽車領域的范疇，汽車作為一個個移動終端，通過傳感器技術、GPS技術、遠程控制等技術傳輸數據。

最后，在云端實現對任何車輛的控制乃至數據分享，亦可以通過此實現智能化的交通，單個個體的汽車亦可以實現獨立的智能化應用的非個體獨立就可以實現的一個龐大的有機整體且缺一不可的龐大系統(tǒng)，他們每個的一部分都不是獨立于車聯網之外存在的。

但獨立的個體與個體之間也就是車與車之間、車與人之間，最終歸結為車與車的集群在云終端都是這個車聯網的有機組成部分。汽車物聯網不僅僅是智能汽車，更重要的是智能交通乃至作為物聯網的一個分支成為智能城市的重要組成部分。

按照百科的解釋是：汽車物聯網系統(tǒng)，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。

當下的汽車移動APP偏軟件的與車聯網可以說是毫無關系可言，就是OBD也不過是偽車聯網而已，至于，前些年的利用GPS就要一統(tǒng)汽車后市場的Telematics概念已經過時，而真正意義上的汽車物聯網才是汽車領域的未來大方向，汽車物聯網將深刻而全面地變革汽車產業(yè)，不論這個汽車企業(yè)有多大，如果輸在這個上面那么它一定會死得很慘，無非就是移動互聯網埋葬的諾基亞和摩托羅拉的翻版而已。

在今年1月在美國拉斯維加斯舉行的CES(國際消費電子展)上，主要汽車廠商都拿出了汽車互聯網產品，使消費電子展變成了一場車載電子設備的展覽盛會。雪佛蘭發(fā)布了一系列配備onstar(安吉星)系統(tǒng)具備4G LTE無線接入功能的汽車，以及全新的雪佛蘭APP應用商店。

安吉星系統(tǒng)允許7部手機、平板電腦或是其他設備同時接入車載WiFi熱點，享受4G LTE高速網絡。如此，副駕駛以及后排的乘客如同置身家中的客廳，可以盡情在車上享受試聽娛樂。

而利用新的APP應用，人們可以為自己的汽車下載各類應用軟件，實現新聞瀏覽、電影觀看等功能并可以通過車內WiFi分享到自己的智能終端設備。此外，奧迪也將公布奧迪與谷歌利用Android系統(tǒng)開發(fā)的車載娛樂和信息平臺。車聯網已從夢想走進現實。

汽車企業(yè)已經開始擁抱互聯網企業(yè)。2013年福特汽車宣布App Link開發(fā)者項目正式進入中國，與中國開發(fā)者進行合作。與此同時，首批在中國福特App Link軟件平臺上推出的應用程序浮出水面，分別來自于百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。

而這已經是福特汽車拓展車聯網的第二步。福特汽車率先和微軟共同開發(fā)的SYNC車載多媒體通訊娛樂技術，并于2007年首次將其裝配在福特汽車上，目前該系統(tǒng)已經搭載了超過500萬輛汽車。隨著近幾年智能手機的發(fā)展及蘋果的成功，福特汽車開放接口，安卓、黑莓和iOS系統(tǒng)的智能手機的使用習慣均可延伸至汽車上，智能手機中的應用程序也可在車上繼續(xù)使用。

福特董事長比爾·福特的一句話概括了如今汽車企業(yè)的生存之道：“福特汽車像就要像一個科技公司一樣活著。”寶馬也已經宣布與蘋果公司合作，在汽車內整合蘋果語音服務系統(tǒng)。這種獨立授權的商業(yè)模式也曾取得成功，此番在車聯網領域“試水”讓人期待。

傳統(tǒng)汽車電子相關的零部件公司也加入了汽車互聯創(chuàng)新的行列。全球汽車零部件巨頭德爾福，率先在中國推出全新的汽車互聯服務Delp hi Connect。借助于這個半個手掌大的小盒子，車主不僅可以遙控定位自己的車輛，隨時調看行車歷史記錄，甚至可以隨時掌握汽車的健康狀況、行駛記錄及跟蹤車輛。車主獲悉診斷故障的相關描述后，可以通過診斷碼直接和4S店聯系，提前獲悉問題嚴重與否并安排行駛或預約維修。

在汽車物聯網發(fā)展速度更快的美國，汽車物聯網的發(fā)展也并不順利。美國汽車新聞協會的一項調查顯示，現有汽車物聯網產品用戶體驗度普遍較差。車載通訊、娛樂和導航等服務屢屢遭到投訴。消費者反饋問題最多的是聲音識別功能和免提通訊技術，其次是車載系統(tǒng)與手機藍牙系統(tǒng)的連接和導航功能。

業(yè)內人士指出，要打破瓶頸，汽車物聯網的發(fā)展必須與用戶需求緊密結合。汽車物聯網行業(yè)現有的服務效果還有待提升，應修煉好內功，努力提高服務質量，不斷提高用戶體驗，進而增加客戶粘性。同時，僅憑汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求，需要構建產學研合作體系、打造電子產業(yè)技術平臺、促進電子產業(yè)集群化發(fā)展以及對電子產業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施。

但是，無論汽車物聯網看起來還有多少缺憾，汽車業(yè)的變化都已經開始了。正如比爾·福特所言：“在我的職業(yè)生涯中，汽車工業(yè)一直是個孤立城鎮(zhèn)中的孤立產業(yè)，但現在已經被吹得門戶大開。”

這場變革也波及了汽車的上下游產業(yè)。業(yè)內人士指出，未來車輛聯網以后，車主只需要下載一個APP，就可以實現上游的數據分析和下游采集數據。這一切歸功于新的嵌入式平臺，而汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關汽車零部件企業(yè)將受到沖擊，谷歌、蘋果和微軟則很可能會取代它們。

實現汽車聯網后，汽車維修方式將會發(fā)生變化。所有的檢測，在網上隨時能夠看到;檢測分析調整可在線完成。一旦發(fā)生故障、需要救援時，能夠事先洞悉汽車問題所在。屆時，4S店或將不需要現在這么多的停車位，工位也將大大減少。