“車聯(lián)網(wǎng)+A股”絕對是近期國內(nèi)證券市場一道亮麗的風景線。東風科技、太極股份、得潤電子、萬向錢潮等車聯(lián)網(wǎng)概念股均一字漲停，啟明信息、亞太股份、榮之聯(lián)等關聯(lián)個股也都有不低于5%的漲幅。

這些概念股瘋長的背后，有風口使然，當然也少不了互聯(lián)網(wǎng)公司頻拋橄欖枝的驅(qū)動。百度、阿里、騰訊紛紛瞄準了車聯(lián)網(wǎng)、甚至投資車企，做進一步產(chǎn)業(yè)整合之勢。亦有小米、樂視之輩，釋放造車之舉。

BAT仰仗財大氣粗、以及各種資源優(yōu)勢，已開始攻城拔寨。

百度系：建設底層 單點突破

從地圖、語音軟件到無人汽車，百度一直是尋求單點突破。

今年3月深圳IT峰會，李彥宏向媒體適宜地透露了，百度年內(nèi)將推出無人汽車。這是繼年初，百度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife后，李彥宏向外界扔出的另一枚炸彈。

和很多的未來科技一樣，百度的無人汽車還只是停留在意識流層面。單憑技術(shù)層面的實現(xiàn)，百度還有諸多難題需要解決，這點上谷歌也還是在邊摸索邊實驗的階段。

相比較而言，百度的CarLife更加接地氣。通俗解釋CarLife就是通過USB或者WIFI將手機和車連接，CarLife就能嫁接到既有的車載系統(tǒng)上，變成個嫁接的新系統(tǒng)，可以用來地圖導航、音樂、以及通訊。

如同手機上的IOS和Android系統(tǒng)。百度期望在車聯(lián)網(wǎng)時代，在汽車這個智能大硬件上搭建最底層的應用平臺。在這個平臺里，百度地圖、百度音樂、百度搜索等百度自身的應用，以及外界的開放應用產(chǎn)品，都可以共生共存。

不過，與蘋果、谷歌一樣，標準和規(guī)則是自己定的。來這個游戲里玩，必須要遵循百度的游戲規(guī)則。所以，阿里巴巴要和上汽合作，其中最重要的就是搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺和服務標準。

底層戰(zhàn)略清晰后，百度尋求戰(zhàn)術(shù)上的單點突破。比如在地圖的建設上，百度不斷豐富需求場景，從路況導航、生活服務上做延展。據(jù)百度的統(tǒng)計，百度地圖月活用戶數(shù)3億，覆蓋行業(yè)23個。

同理，百度加強在移動搜索、語音軟件上的突破。特別是在語音軟件上，百度從合作科大訊飛，到自研語音軟件，這種智能交互時代必備的應用，百度一定會設法去突破。只有當單點蓄勢成功后，底層系統(tǒng)的建設才更有護城河優(yōu)勢。

萬宗歸一。不論建設生態(tài)系統(tǒng)，還是單點突破，商業(yè)回歸本質(zhì)還是要實現(xiàn)變現(xiàn)。相比騰訊和阿里而言，百度在汽車電商這塊蛋糕上勢必要缺個位。

阿里系：汽車生態(tài)鏈

在阿里巴巴的汽車生態(tài)鏈上，隨處可見阿里系的影子。圍繞整車交易和后市場服務，阿里巴巴整合了一系列的資源。

在信息獲取方面，阿里媽媽、新浪微博、優(yōu)酷土豆、新浪汽車等充當了消費者需求數(shù)據(jù)的爬蟲，為下一步能購產(chǎn)生交易的天貓做好前端信息準備。

購車交易提車環(huán)節(jié)，阿里小貸、支付寶、余額寶等小微金融產(chǎn)品齊上陣，總有一款解決方案使得消費者能夠動心。天貓去年就采用了“先開后買”的方式，吸引消費者能夠在天貓上完成交易的閉環(huán)。

如果交易是阿里巴巴看到的眼前利益，那么圍繞車載通信，車機使用體驗、車機手機協(xié)同、O2O服務等方面，阿里更是投入了很重的資源，并想象力十足。

從車機手機協(xié)同上來說，阿里云、UC、高德、微博、蝦米、在路上等資源都會整合在一起。這也證明阿里勢必會做車載系統(tǒng)。如同百度的Car Life。而在造車上，阿里更是與上汽集團聯(lián)手設立合資公司，投資10億元設立車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)基金，圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等領域展開技術(shù)研發(fā)，搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺和服務標準。

但不得不承認的一個現(xiàn)實是，馬云還沒有理清阿里汽車這艘航母具體如何配置。很明顯，作為航母，需要確定主體平臺是誰來承載、航母上該搭配什么樣的戰(zhàn)艦、戰(zhàn)斗機、護衛(wèi)艦等。更為重要的是，這艘航母的船長是誰。這種狀態(tài)下，各個業(yè)務只能各自為政，互相消耗資源。

騰訊系：三駕馬車

騰訊對車聯(lián)網(wǎng)這塊市場的布局比較遲，但是動作迅速。

在注資圖商科菱航睿后，騰訊通過地圖打開了車聯(lián)網(wǎng)的潘多拉之盒。彼時，BAT在地圖上交戰(zhàn)正歡，百度拿下自己的地圖供應商長地萬方，阿里從投資到并購高德。

移動互聯(lián)網(wǎng)初期，BAT打的是入口之爭，劃地而治。僅此而已。真正讓騰訊看到車聯(lián)網(wǎng)大有可圖的是，投資京東之后。

2014年3月，騰訊投資京東落定。除了上市溢價、防守補位、以及牽制對手外，騰訊通過京東看到了易迅、拍拍、QQ商城等未曾給過的興奮：以汽車、醫(yī)藥、家裝為代表的各個垂直市場背后的廣闊天地。京東只是讓騰訊嘗到了甜頭，但真正能給的有限。3C數(shù)碼起家的京東，在汽車、醫(yī)藥等市場撬動的有限，政策壁壘、傳統(tǒng)門檻都是京東無法越過的天然屏障。僅汽車市場，京東就在消費者數(shù)據(jù)、車企數(shù)據(jù)、金融解決方案上缺位對手太多。

今年1月，騰訊、京東宣布投資汽車資訊門戶易車。三家合作意圖明顯。騰訊幫助京東加固車聯(lián)網(wǎng)的城墻，分食汽車4萬億的市場蛋糕。京東獲得易車的精準消費流量，以及龐大的車企數(shù)據(jù)庫。易車更是實現(xiàn)從資訊模式到電商變現(xiàn)模式的轉(zhuǎn)型。

相比騰訊、京東的投資占股(3.3%、25%)，三家的合作未必能掏心窩子地整合徹底。但起碼三家走到了同一個戰(zhàn)壕，共同掘金汽車市場。這給想迅速擴大汽車電商市場份額的天貓帶來了一定的阻力。

至此，騰訊系的車聯(lián)網(wǎng)布局形成三駕馬車之勢：“易車”+“騰訊”+“京東”。而騰訊自身包括地圖、微信、大眾點評等資源。