中央電視臺(tái)連續(xù)兩天報(bào)道美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)新聞，并稱(chēng)這種電動(dòng)汽車(chē)將顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)。

被譽(yù)為產(chǎn)業(yè)界下一個(gè)“蘋(píng)果”的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，已成長(zhǎng)為汽車(chē)行業(yè)耀眼的新星。目前，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的主打產(chǎn)品是2012年6月正式上市的Model S。

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新之處在哪里呢?

首先是電池小型化，改變以往電動(dòng)汽車(chē)配備大型電池組的思維慣性，使用數(shù)千顆18650鋰電池聯(lián)接而成，在Model S中，電池組平鋪在底盤(pán)上，與車(chē)架融為一體。獨(dú)家研制的監(jiān)測(cè)和冷卻系統(tǒng)保證了各種情況下電池的安全性。

其次是續(xù)航時(shí)間、充電技術(shù)，以及換電池時(shí)間方面的革新，真正做到了實(shí)用和以人為本。

再次是市場(chǎng)定位由高端起步，逐步普及。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品定位于豪華跑車(chē)，無(wú)論是外形、材質(zhì)還是性能，均與高端跑車(chē)不相上下。這很可能是特斯拉市場(chǎng)銷(xiāo)售和產(chǎn)品形象上的最大成功之處。

昨天下午，記者就此采訪了常州新能源汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)黃興威。

黃興威說(shuō)，目前，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)還處于試驗(yàn)和小批量生產(chǎn)階段，國(guó)內(nèi)的比亞迪、北汽等公司雖然也推出了純電動(dòng)汽車(chē)，但還處于示范運(yùn)行階段，尤其是在續(xù)航里程、安全性、成本和配套上，與特斯拉存在一定差距。黃興威說(shuō)：“電池、電機(jī)和電控，是新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)最難解決的三大關(guān)鍵零部件，而采用日本松下錳系鋰電池的特斯拉，正是在電池成組方面很好地實(shí)現(xiàn)了一致性和安全性。”

“我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)采用的是磷酸鐵鋰電池組，在能量密度上其實(shí)要高于特斯拉的錳系鋰電池，但在電池材料的一致性、安全性上研發(fā)難度更大。”但黃興威表示，堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)是我國(guó)的可行之道，“因?yàn)?，以錳系鋰電池為主的純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)完全被日本掌握，在專(zhuān)利上我們難以突破。”

而作為我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)較高水平的代表，常州新能源汽車(chē)研究院將奮起追趕特斯拉的腳步。目前，該院正圍繞新能源汽車(chē)三大關(guān)鍵零部件，進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，與國(guó)內(nèi)有關(guān)主機(jī)廠在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)等方面展開(kāi)深入合作。此外，該研究院已經(jīng)在電動(dòng)式飛輪混動(dòng)系統(tǒng)、增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新能源汽車(chē)整車(chē)控制器、動(dòng)力鋰電池隔膜材料、電池管理系統(tǒng)等項(xiàng)目的深入研發(fā)上，取得了較大進(jìn)展。

“未來(lái)，我們將聯(lián)合清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)，開(kāi)發(fā)增程式純電動(dòng)汽車(chē);與常州公交公司開(kāi)發(fā)智能起停裝置，實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%的目標(biāo)，同時(shí)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力公交系統(tǒng)。”黃興威說(shuō)。