射頻識別技術(shù)改變了從前對信息處理的不便捷，實現(xiàn)了多目標同時被識別，大大提高了工作效率;而射頻識別同時設(shè)有密碼保護，不易被偽造，安全性較高。與射頻識別技術(shù)相類似的技術(shù)是傳統(tǒng)的條形碼技術(shù)，傳統(tǒng)的條形碼技術(shù)在更新資料、存儲信息量、使用壽命、工作效率、安全性等方面都較射頻識別技術(shù)差，不能夠很好的適應我國當前社會發(fā)展的需求，也難以滿足產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的需要。隨著我國的各大港口建設(shè)不斷在飛速發(fā)展，港口的吞吐量不斷擴大，國際經(jīng)濟一體化趨勢，作為物流運輸?shù)暮竭\碼頭承載體，提高物流的自動化作業(yè)水平，減少工作人員的作業(yè)環(huán)節(jié)，降低物流成本，建立自動化管控平臺。

集裝箱箱號作為唯一標識集裝箱的ID符號，在集裝箱運輸過程中的各個環(huán)節(jié)都需要被記錄。本系統(tǒng)通過基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的圖像識別技術(shù)和先進的CCD圖像采集技術(shù)，自動捕獲進出港的各類集裝箱箱號，并快速的進行自動識別，杜絕了因人工抄錄引起的錯誤，減少了進港時間，提高了工作效率。

集裝箱箱體殘損檢測是集裝箱進入港區(qū)碼頭內(nèi)不可避免的一項檢驗工作，主要防止運輸企業(yè)和碼頭因箱體破損引起的糾紛。以往這項工作是由進港閘口工作人員進入道口人工記錄，并需要攀爬較高的廊橋檢查箱體頂面，存在危險性大、處理不準確的問題。本系統(tǒng)通過先進的邏輯控制系統(tǒng)和圖片采集系統(tǒng)，將箱面影像呈現(xiàn)在計算機屏幕前，驗殘員只要在計算機前就可完成殘損檢測。

駕駛員將集卡車開至碼頭閘口后，需要等待電子車牌識別、集裝箱號識別、驗殘等多個數(shù)據(jù)自動采集的過程，并把手頭的預約單提交到閘口系統(tǒng)，以往這個工作有閘口房內(nèi)的工作人員錄入，而使用人機交互系統(tǒng)后，預約單可自動掃描信息進入閘口系統(tǒng)，并將碼頭系統(tǒng)反饋的行車指南打印成小票發(fā)給司機。

這一系列的信息化措施，集卡車通關(guān)速度由之前的5分鐘減少到30秒，大大提高了集卡車通關(guān)效率和港口的吞吐量;由于電子車牌為防拆卸電子標簽，所以無關(guān)和非法車輛無法進入港區(qū)，具有防反潛功能，保證了一車一卡，杜絕冒名頂替和套牌車的出現(xiàn)。

在數(shù)據(jù)庫中，車輛信息同時被關(guān)聯(lián)到所運載的集裝箱信息。自動化的數(shù)據(jù)采集讓管理人員對每一只貨柜的掌握更加精準，從而能夠為船公司、堆場提供更加準確的信息。通常情況下，很多船公司都是通過碼頭來了解自己貨柜所處的狀態(tài)以及到達時間，而碼頭采用固定地點數(shù)據(jù)采集的形式來獲得這些信息。采用傳統(tǒng)的的人工采集方式，數(shù)據(jù)信息經(jīng)常有可能會出現(xiàn)偏差，而通過RFID進行貨柜數(shù)據(jù)的自動采集，可以提高數(shù)據(jù)采集的速度和準確性，及時滿足用戶對相關(guān)貨物實時信息的掌握。

碼頭智能閘口項目，包括了電子車牌識別、集裝箱箱號識別、集裝箱箱體驗殘、閘口人機交互系統(tǒng)等多個功能。電子車牌通過發(fā)卡管理系統(tǒng)事先寫入了該車輛的基本信息，如車輛ID、車牌號、車重等。并將RFID電子車牌安裝在所有進出碼頭閘口的車輛上，此時車輛擁有了獨一無二的身份證。在所有需要識別電子車牌的閘口、道路等場所安裝識別系統(tǒng)。識別系統(tǒng)全天候運行，當安裝有電子車牌的車輛進入識別區(qū)域，識別天線就能夠捕獲電子車牌內(nèi)的相關(guān)信息，并實時發(fā)送至后臺，幫助后臺做進一步的處理。