日前，本報(bào)刊登《首批車主自掏腰包安充電樁特斯拉恐難搞定國家電網(wǎng)》一文，引起市場對(duì)特斯拉充電問題的熱議。

昨日，記者從一位接近特斯拉的人士處獲悉，特斯拉準(zhǔn)備在中國建超級(jí)充電站，但是用哪種形式發(fā)電不確定。1月14日，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉計(jì)劃在中國打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長距離行駛途中免費(fèi)充電，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。

另據(jù)一位來自深圳市的特斯拉準(zhǔn)車主王先生(化名)表示，自己打算在自家屋頂安裝光伏電板用太陽能發(fā)電，最大限度減少碳排放。

前提要與國家電網(wǎng)達(dá)成協(xié)議

按照特斯拉CEO馬斯克的計(jì)劃，中國將成為特斯拉全球第二大市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化顯然是其下一步的目標(biāo)。因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，建充電站是特斯拉的必然選擇。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾曾在今年年初表示，公司已開始采取措施，將在中國建充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃付諸實(shí)施。他已開始與相關(guān)方面進(jìn)行會(huì)談，包括物業(yè)業(yè)主、電力供應(yīng)商等，但他拒絕透露網(wǎng)路建設(shè)的時(shí)間表。

同時(shí)，特斯拉內(nèi)部員工也曾對(duì)記者表示，我們肯定希望公共充電點(diǎn)越多越好，目前正在逐步推進(jìn)，但具體情況不方便透露。

據(jù)悉，特斯拉在美國已經(jīng)建設(shè)了71座超級(jí)充電站，多為太陽能發(fā)電。超級(jí)充電站整體造價(jià)約30萬美元，約合人民幣200萬元，車主在特斯拉充電站充電永久免費(fèi)。這種超級(jí)充電站充電功率高達(dá)120kw，充電20分鐘即可充滿50%電量，是普通充電站的十幾倍。

一位光伏行業(yè)專家告訴記者：“建太陽能發(fā)電站必須通過國家電網(wǎng)。首先，太陽能、風(fēng)力發(fā)電都是間歇性的，時(shí)有時(shí)無對(duì)電力系統(tǒng)沖擊很大，會(huì)造成電力并網(wǎng)的沖突；其次，售電權(quán)僅歸國家電網(wǎng)所有，即便特斯拉提供免費(fèi)充電，程序上也必須經(jīng)國家電網(wǎng)審批。”

一位國家電網(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者，不管是哪種形式，特斯拉要建自己的超級(jí)充電站，必須與國家電網(wǎng)達(dá)成協(xié)議才行。

充電樁不是完全共享

近年來，中國政府不斷推廣新能源汽車。目前，北京市、深圳市等已經(jīng)建立了一定數(shù)量的充電樁。有車主認(rèn)為，這些充電樁也能為特斯拉充電。

事實(shí)上，即便是國內(nèi)不同品牌的新能源汽車，這些充電樁也不是完全共享的。“充電樁有國家標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)時(shí)往往也會(huì)有自己的標(biāo)準(zhǔn)。汽車企業(yè)與充電樁企業(yè)之間需要簽訂協(xié)議，并在各自的產(chǎn)品中設(shè)置程序，充電時(shí)，電動(dòng)汽車與充電樁之間需要實(shí)現(xiàn)通訊，通訊成功后，才能開始充電。”國內(nèi)一位從事新能源汽車研發(fā)的劉先生(化名)告訴記者。

可見，特斯拉若要與中國品牌汽車共享充電樁，還需要與充電樁企業(yè)達(dá)成合作。

“充電樁主要是為了穩(wěn)定電流，至于充電快慢，可以調(diào)節(jié)。此外，為了保護(hù)電池，電動(dòng)汽車一般充電都只充滿80%，只要在規(guī)定條件下充電，對(duì)電池的損害程度可以接受。”劉先生表示。

而在美國，有特斯拉車主用光伏發(fā)電。按照王先生的說法，自己已經(jīng)向有關(guān)部門發(fā)出申請(qǐng)，準(zhǔn)備在自家屋頂用光伏發(fā)電。“在國外，用戶會(huì)安裝一個(gè)雙向電表，白天通過光伏發(fā)電，發(fā)的電輸入電網(wǎng)；晚上用電的時(shí)候，雙向電表反向輸電，用的則是電網(wǎng)的電，最終花費(fèi)其實(shí)就是兩者之‘合’”。王先生介紹，根據(jù)光伏電板材料的不同，安裝費(fèi)用10萬元至20萬元不等，這些費(fèi)用可以以租賃的方式，分?jǐn)偟?0年使用壽命期內(nèi)。

不過，在上述光伏業(yè)人士看來，雖然用光伏板在自家屋頂發(fā)電在國內(nèi)也能實(shí)現(xiàn)，但目前無法普及，只有極少數(shù)人能獲得特批。首先，國內(nèi)的屋頂資源不像國外那樣豐富，其次，由于并電時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用、補(bǔ)貼等都需要協(xié)調(diào)，國家電網(wǎng)更希望業(yè)主自發(fā)自用，而不是并電。

2013年虧損7400萬美元

2月19日，特斯拉表示，按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則GAAP，即不計(jì)入股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出及其它一次性項(xiàng)目，特斯拉2013年?duì)I業(yè)收入為20.13億美元，對(duì)比2012年的4.13億美元，同比增長387.2%。不過，特斯拉仍在虧損。2013年，其虧損額為7401.4萬美元，同比削減81.3%。去年特斯拉全球銷量2.25萬輛，這與量產(chǎn)汽車的標(biāo)準(zhǔn)還有一定距離。

此外，特斯拉還預(yù)計(jì)，2014年的汽車總銷量將達(dá)到3.5萬輛，同比增長55%，而歐洲和中國市場將帶來巨大銷量。馬斯克還表示，特斯拉將很快公布“超級(jí)工廠”計(jì)劃方案，這對(duì)該公司制造成本3.5萬美元的廉價(jià)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。

“全球新能源汽車銷量沒有達(dá)到一定水平，且研發(fā)投入巨大，企業(yè)大部分都在虧損。按照特斯拉的說法，ModelS的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，續(xù)航里程取決于電量的大小，特斯拉裝有7000塊高性能電池組合。”劉先生指出，這也增加了特斯拉的成本。電動(dòng)汽車的成本主要是電池，電池占電動(dòng)汽車成本的1/3至1/4，特斯拉這一比重更大。