日前，世界上電壓等級最高、輸送容量最大、輸送距離最長的特高壓直流工程——哈密南—鄭州±800千伏特高壓直流輸電線路工程(簡稱哈鄭工程)順利投運。

作為哈鄭工程的主要建設(shè)者之一，河南送變電工程公司從項目管理、工程技術(shù)、施工裝備三個方面創(chuàng)新，打造出一條連接西部能源基地和中部經(jīng)濟(jì)高地的電力“絲綢之路”。

管理創(chuàng)新實現(xiàn)智能管控

鄭州換流站內(nèi)高精尖電氣設(shè)備林立，施工難度大。如果把鄭州換流站比作一個人的話，那么，閥廳被譽(yù)為這個巨人的“心臟”。由于廳內(nèi)有很多精密的電氣設(shè)備，在安裝時對溫度、濕度、粉塵度等有嚴(yán)格的要求。在這么大的一個近乎封閉的空間內(nèi)，如何確保溫度、濕度、粉塵度始終處在合適的范圍，是建設(shè)者不得不面對的難題。

“我們自主研發(fā)了閥廳設(shè)備安裝監(jiān)測管控系統(tǒng)，可實時監(jiān)測溫、濕度和粉塵度，通過程序自動判斷是否越限，并提供報警或語音提醒，有效克服了施工環(huán)境要求高、質(zhì)量工藝要求高等難點。”鄭州換流站電氣安裝項目副經(jīng)理周亞輝說。

同樣，在線路工程中，類似的創(chuàng)新也精彩紛呈。在項目部里，全景沙盤以立體化的形式展示著工程的線路走徑地域、沿途地形地貌，沙盤旁邊是互動多媒體電子沙盤管理系統(tǒng)。

“在電子屏幕上點擊任何一個施工點，馬上就會顯示出該作業(yè)點的工程量、當(dāng)前進(jìn)度、施工力量投入、預(yù)計工期等。系統(tǒng)天天更新，可對工程實施動態(tài)實時管控。”線路項目經(jīng)理王剛介紹。

不僅如此，該公司在線路施工中采用鐵塔組立全程監(jiān)控系統(tǒng)和無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在換流站施工中研制出升降平臺車防誤碰報警系統(tǒng)。

技術(shù)創(chuàng)新破解施工難題

作為哈鄭工程線路施工難度最大的部分，黃河大跨越是國內(nèi)特高壓直流工程首次跨越黃河。不僅如此，該工程也是國內(nèi)跨越段最長、導(dǎo)線截面最大、直徑最大的特高壓大跨越工程。

在黃河灘地組建特大型鐵塔，防汛必須得到切實保障。因此，該標(biāo)段鐵塔基礎(chǔ)在國內(nèi)首次采用低承臺高立柱型，主跨塔基礎(chǔ)深達(dá)地下60多米，從遠(yuǎn)處看，如同為每基鐵塔都穿上4個防水“筒靴”。施工中，該公司技術(shù)人員采用整體鋼模板和大槽鋼進(jìn)行模板支護(hù)，以近乎“零誤差”的精度獲得了國家電網(wǎng)公司質(zhì)量督察專家組的充分肯定。

黃跨導(dǎo)線共8根，有成人的手腕那么粗，而且施工地處黃河灘地，跨越長、鐵塔高、風(fēng)沙大。該公司實施無人直升機(jī)展放導(dǎo)引繩作業(yè)，這在河南電力史上還屬于首次。

黃跨導(dǎo)線采用特強(qiáng)鋼芯鋁合金，張力較大，普通施工機(jī)械難以適應(yīng)要求。對此，該公司設(shè)計制造了目前國內(nèi)最大噸位的張力機(jī)——2乘以100千牛張力機(jī)，采用一牽二架線施工方案，只用了4天時間就完成了架線作業(yè)。

裝備創(chuàng)新鑄就一流工程

在線路豫2標(biāo)段，面對世界首次特高壓直流六分裂、大截面導(dǎo)線跨越高鐵架線施工難題，該公司研發(fā)了自頂升式高鐵跨越架，采用預(yù)制鋼板裝配式基礎(chǔ)，實現(xiàn)了高鐵跨越網(wǎng)的安全、快速搭設(shè)。

此外，在工程施工中，該公司技術(shù)人員研制出掛膠滑車防止導(dǎo)線磨損，研制出大噸位卡線器、地錨，選用15噸級的滑輪組用于緊線，施工前專門開展了真型試驗，有效保證了架線工程的安全高效開展。

在鄭州換流站，項目部QC小組研制出盤柜運輸小車和安裝小車，操作簡單，節(jié)省人力。

就這樣，一年半的智慧和汗水，終于迎來2210公里的電力 “絲綢之路”的開通。