3月3日消息，“十二五”期間，我國(guó)將加大智能電網(wǎng)投資建設(shè)力度，國(guó)家電網(wǎng)將投資5000億元，建成世界一流的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)；而南方電網(wǎng)也在其2011年工作會(huì)議上表示，“十二五”期間南方電網(wǎng)計(jì)劃投資5000億元建電網(wǎng)，五年后城市客戶(hù)年平均停電不超5小時(shí)；全國(guó)各地的智能電網(wǎng)建設(shè)在如火如荼的進(jìn)行中，而充電網(wǎng)絡(luò)布局作為智能電網(wǎng)建設(shè)的重要組成部分，更是成為了各電網(wǎng)公司及石化企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

“插電”與“充電”之爭(zhēng)

據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國(guó)石化等企業(yè)紛紛加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)的布局的建設(shè)，可以說(shuō)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。但正如在新能源汽車(chē)路線(xiàn)上，各大車(chē)企分混合動(dòng)力派、純電動(dòng)車(chē)派一樣，而關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電模式的爭(zhēng)議在進(jìn)入2011年以來(lái)表現(xiàn)的尤為明顯，“插電”與“更換電池”兩種充電模式并存，究竟哪種將成為主流讓車(chē)企及電網(wǎng)企業(yè)展開(kāi)了唇槍舌劍。

“插電”與“換電”兩種充電模式的主要支持者分別是南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)，其中，南方電網(wǎng)主張采取“插電”的商業(yè)模式，主要支持者為一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、上汽集團(tuán)、比亞迪等10余家整車(chē)企業(yè)；而以國(guó)家電網(wǎng)為首的企業(yè)則主張“更換電池”的商業(yè)模式，即以換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。主要支持者有浙江康迪、中海油、中國(guó)普天等企業(yè)。

今年國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布了其以“換電為主”的電動(dòng)汽車(chē)充換電站的基本商業(yè)模式，并計(jì)劃在今年完成北京、杭州、天津、合肥、南昌電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。廣州市首個(gè)公共電動(dòng)汽車(chē)充電站在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，成為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車(chē)應(yīng)用示范試點(diǎn)，也是亞運(yùn)城的“專(zhuān)屬”營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，今年南方電網(wǎng)把建設(shè)重點(diǎn)放在了深圳，計(jì)劃在兩年內(nèi)投資10億元建設(shè)智能電網(wǎng)。

插電or充電 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一才是關(guān)鍵

國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)之所以可以這么底氣十足的爭(zhēng)論“插電”“充電”，在于其在各自領(lǐng)域都占有絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)，無(wú)論“插電”還是“充電”，都需要一定的電池充電接口標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在準(zhǔn)備各自的標(biāo)準(zhǔn)，且都信心十足。廣汽研究院新能源工程師周玉山表示，在中國(guó)國(guó)內(nèi)，一直沒(méi)有統(tǒng)一的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都有各自的標(biāo)準(zhǔn)，一些地方也出臺(tái)了不同的充電站地方標(biāo)準(zhǔn)，各地建設(shè)的充電站接口不統(tǒng)一。

國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞對(duì)于統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)來(lái)主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈頗有信心，他表示，“電池不管怎么生產(chǎn)，最后，接口標(biāo)準(zhǔn)是我們的。”據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)下的中電聯(lián)已于2010年成立了能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，計(jì)劃用2-3年時(shí)間初步建立全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

而南方電網(wǎng)為解行業(yè)瓶頸，成立了智能電網(wǎng)技術(shù)研究工作小組，目前正在進(jìn)行南方電網(wǎng)區(qū)域電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，目前已完成初稿編制及專(zhuān)家評(píng)審，并完成了電動(dòng)汽車(chē)充電管理信息系統(tǒng)和通訊技術(shù)方案，制定了充值IC卡管理系統(tǒng)技術(shù)方案。

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，接口不一致，勢(shì)必會(huì)使充電站使用率過(guò)低，到時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)“不是一家車(chē)，不進(jìn)一家充電站”這樣的尷尬情況，而且換電池可能會(huì)帶來(lái)電池管理混亂問(wèn)題。只有使電池生產(chǎn)商、整車(chē)廠(chǎng)及充電站建設(shè)方的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，才能有效避免以上情況發(fā)生。毋庸置疑，目前電池價(jià)格過(guò)高，行駛里程過(guò)短是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸，“換電”所需時(shí)間段，極好的解決了電動(dòng)車(chē)跑在路上沒(méi)電的窘迫難題，但其帶來(lái)的新的問(wèn)題也很明顯。

歐洲及美國(guó)已有換電模式先例，而換電的前提是充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，在若標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電動(dòng)汽車(chē)普及數(shù)量極低的情況下，盲目建設(shè)充電站是極不明智的，會(huì)造成充電站無(wú)人充電，土地閑置等問(wèn)題。而目前建成的充電站、充電樁就處于這樣的尷尬境地，報(bào)紙網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)又一個(gè)刷新的新聞數(shù)字彰顯著政府支持新能源發(fā)展的力度，卻忽略了其現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

插電充電關(guān)鍵在“電池”

可見(jiàn)，無(wú)論國(guó)家電網(wǎng)還是南方電網(wǎng)，都對(duì)各自的標(biāo)準(zhǔn)胸有成竹，但無(wú)論插電充電，充的都是電池，如果電池問(wèn)題解決了，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，電池續(xù)航水平提升了，那么將大大提高電動(dòng)汽車(chē)的推廣普及速度，那時(shí)插電充電才會(huì)真正有市場(chǎng)，才能從巨大的投入中真正盈利。電網(wǎng)公司拉攏車(chē)企，更要拉攏電池企業(yè)。國(guó)外整車(chē)企業(yè)進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)的最明顯標(biāo)志就是收購(gòu)知名電池企業(yè)，提高電動(dòng)汽車(chē)在電池方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

把純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锏碾姵乇扔鞒呻娔X中的處理器可謂毫不為過(guò)，目前的純電動(dòng)汽車(chē)電池的最高行駛里程在60公里左右，而電池是極容易老化的，這樣，天天充電麻煩，充電樁覆蓋率又不高，使得電動(dòng)汽車(chē)看起來(lái)十分不給力。如果電池企業(yè)有了電網(wǎng)公司雄厚的資金做研發(fā)支持，加強(qiáng)我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)電池的技術(shù)攻關(guān)水平，能創(chuàng)造出像電腦中的“英特爾處理器”一樣家喻戶(hù)曉的電池，那么何愁電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法普及呢？

電網(wǎng)公司和整車(chē)企業(yè)只要投資大的電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)廠(chǎng)家，集中生產(chǎn)出幾種型號(hào)的電池，那么換電的難題必然迎刃而解，相信誰(shuí)都不想電動(dòng)汽車(chē)的電池像手機(jī)電池一樣混亂不堪，一旦手機(jī)停產(chǎn)就買(mǎi)不到電池，這種情況一旦發(fā)生在電動(dòng)汽車(chē)電池中那將是致命的，畢竟手機(jī)換代快，價(jià)格低，而汽車(chē)則恰恰相反。

插電換電觀(guān)點(diǎn)總結(jié)：

插電陣營(yíng)：南方電網(wǎng)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、上汽集團(tuán)等10余家整車(chē)企業(yè)

(1) 電池的總數(shù)量要比插電式多出1.5倍，由國(guó)家電網(wǎng)來(lái)承擔(dān)電池成本，電價(jià)如何控制？

(2) 換電池會(huì)否帶來(lái)電池管理混亂問(wèn)題，會(huì)否因頻繁更換電池發(fā)生事故？

(3) 不同車(chē)企的電池標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，能否按照國(guó)家電網(wǎng)的接口來(lái)統(tǒng)一做？

換電陣營(yíng)：國(guó)家電網(wǎng)、浙江康迪與中海油、中國(guó)普天等企業(yè)

(1) 電池由電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商提供，電動(dòng)車(chē)減少電池成本，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可減輕消費(fèi)者承擔(dān)電池保養(yǎng)成本的負(fù)擔(dān)。

(2) 換電模式得以推行，1-2年以?xún)?nèi)，將有大量售價(jià)10萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車(chē)上市。

(3) 將來(lái)國(guó)家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲(chǔ)能設(shè)備。