說起移動互聯技術，在汽車行業(yè)早已不是什么新鮮事兒了，從智能手機的時代開啟，汽車行業(yè)的移動互聯就變成了一個主流的發(fā)展方向。雖說移動互聯技術炒的火熱，但在實際生活中我們好像也很難體會到這些技術在車身上的具體表現。如諸多在車上常用的移動互聯功能，似乎在一部智能手機上都能實現，GPS也好，車載wifi也罷，都沒能體現出車在移動互聯領域的獨特表現。

所以各大車企為了提升移動互聯技術在車身上的體現可謂是絞盡腦汁，在車身上大做文章，各類雷達裝置、感應裝置、車載系統等越來越多的設備被安裝在了車身上，通過這些設備，讓車企有了大做文章的能力。

如今豪車陣營的三位德系大佬BBA聯手出擊，又有什么大動作呢?

BBA的合資數據共享

近日，德國三大豪車品牌奧迪、寶馬、奔馳已簽訂一項合作協議，三家車企將合資成立移動互聯汽車研發(fā)公司Here，其前身為諾基亞的Here地圖服務。從目前的合作意向來看，三家公司的主旨在于為信息互聯提供一個有效的共享平臺，讓三個品牌旗下汽車收到的實時傳感器數據實現共享，從而使車載互聯系統更好地了解車輛周圍的環(huán)境。

簡單解讀一下這則信息，三家公司的移動互聯技術研發(fā)選擇前身為諾基亞Here的地圖服務。不難看出，其研發(fā)的第一產品應該是基于地圖導航之類的軟件。雖然如今的市場上地圖導航類軟件頗多，但大多都無法讓車主滿意，尤其對于不熟悉路況且駕駛時間比較長的車主，多少都被這類軟件坑過。無法規(guī)劃出最佳路徑、路況信息采集不及時等等因素，都在妨礙著車主的用車體驗。

而此次BBA的合作，能通過車輛的傳感系統，收集實時有效的數據，如果處理得當，能在很大程度上解決路況信息采集不及時的問題。

或將推動自動駕駛宏愿

當然，三駕馬車合資之后不能僅僅處理這點問題。針對移動互聯技術的開發(fā)和數據共享，在很大程度上還會推動無人駕駛模式的進步。就目前的無人駕駛技術來看，主要存在的兩大壁障是傳感器不夠先進和云數據不夠龐大，想要建立安全的無人駕駛模式，還需在這兩方面進行大量的投入。而BBA的數據共享似乎也是針對它應運而生的。從汽車傳感器上可以收集到大量的信息，為無人駕駛提供大量的云數據庫，而且在此過程中，還能進一步的發(fā)現汽車傳感器的不足之處，從而進一步研發(fā)。

同時，在行車安全方面，這項合作也有可能帶動積極作用，通過利用車輛回傳的豐富的傳感器數據，來主動干預行車安全和行車效率。如本田的Honda Sensing等安全系統，還停留在傳感器直接干預車輛行駛的階段，在加入了大數據的處理結果之后，可能會大幅提升行車安全系統的安全系數，建立出更加適應車主駕駛習慣的智能安全系統。

愿景雖好，困難不少

雖然BBA將移動互聯信息共享會推動汽車智能的發(fā)展，但這條路也并不好走。畢竟車輛傳感器傳遞的信息差異很大，就算是同一品牌下的不同兩款車型，收集到的信息都可能會不盡相同，更不論不同品牌之間的車型。想要把這些大量的差異化數據進行處理本就是一個浩大的工程，再加上信息種類的龐雜，怎么去建立一個實時有效的云數據庫也成為了一個難點。而且車輛收集到的信息存在差異，想處理這些差異也不是一個簡單問題。

從汽車市場的整體角度來看，此次BBA的合作更大的意義在于向汽車市場拋出了一個信息，有望激發(fā)更多車企加入到數據共享當中來。在數據共享方面，世界各大車企一直都保持著嚴格把控的態(tài)度，畢竟這些信息的價值不可估量。一個完整的數據體系，能為各大車企的研發(fā)方向做出明確的指導。但一家車企所采集到的信息畢竟有局限性，所以此次BBA的合作有可能打破這個僵局，讓更多的車企參與到移動互聯數據的共享中。雖然這是一項漫長且龐大的工作，但車企能在數據共享方面達成共識，就有可能預示著汽車移動互聯技術將的新起點，從而催生出更多先進的自動駕駛技術。