在《財富》雜志剛剛推出的2013年度全球“商界風云人物排行榜”上，特斯拉CEO埃倫-馬斯克高居榜首。剛過不惑之年的馬斯克能榮登龍虎榜冠軍寶座，憑借的是他在多個重大領域的顛覆性創(chuàng)新，包括創(chuàng)辦Space X(太空探索科技)公司，顛覆了航空業(yè);創(chuàng)辦Tesla(特斯拉)汽車公司，撼動了汽車業(yè);創(chuàng)辦Solar City(太陽城)公司，改寫了能源行業(yè)。而所有這些創(chuàng)新力量的輻射，不僅倒逼著傳統(tǒng)行業(yè)變革求存，更在世人們面前展開了一幅燦爛而美好的愿景。

從Roadster到Model S，作為電動車市場“破冰者”的特斯拉最近幾年推出的電動車新品精彩紛呈，尤其是今年推出Model S車型不僅成為最受業(yè)界關注的電動車汽車品牌，而且獲得了《Motor Trend》雜志評選的2013年度最佳車型大獎。最新資料顯示，今年前三個季度，特斯拉電動汽車銷量同比增長12倍。重要是，在證明了汽車可以既環(huán)保又性感的同時，特斯拉還彰顯出了其對延續(xù)了一百多年的汽車工業(yè)所產生的重大影響能量。

除了電池管理系統(tǒng)和電機等兩大核心部件為自主研發(fā)外，特拉斯整車組件都來自全球近百家汽車制造以及IT企業(yè)，最主要的14家供應商，分別來自于日本、法國、瑞士、瑞典、韓國等地。據(jù)彭博終端估計，如按關系值排序，與特斯拉關系最為密切的5家公司依次為松下、橫濱輪胎、瞻博網絡、直覺軟件以及達索系統(tǒng)。從特斯拉所采購的18650電池的身上，我們可以更強烈地看到其所能創(chuàng)造出的巨大市場價值。比較而言，在鋰電池下游產業(yè)鏈中，iPhone 5c相當于0.5個18650鋰電池，筆記本需6個18650電池，而特斯拉的Model S則需8142個，相當于1.6萬部iPhone 5c手機或1300部筆記本電腦所使用的鋰電池量;另外，今年蘋果公司旗下產品鋰電池用量約3.77Gwh，占鋰電池總量的11.26%，但專家估計，僅特斯拉的Model S在今、明兩年所需鋰電池將分別達到1.6Gwh、4.4Gwh。特斯拉已超越蘋果成為鋰電池最大增長的驅動因素。

與特斯拉相比，作為首家成功發(fā)射火箭的私人航天技術公司的Space X對人們更有吸引力。早在三年前，Space X“獵鷹9號” 就已順利升空，并成功返回地球，成為有史以來造訪國際空間站的第一艘商業(yè)飛船，并終結了人類探索星際過程中完全由政府主導的航天史;Space X也將成為繼美國、歐盟和日本后第四個擁有與國際太空站對接能力的實體。數(shù)據(jù)顯示，“獵鷹9號”的近地軌道運力為10450公斤，同步轉移軌道運力為4540公斤?？催\載能力，“獵鷹9號”已超過了除“長征”3號以外的所有中國現(xiàn)役運載火箭。更令人驚訝的是，“獵鷹9號”火箭的標準發(fā)射費用為5400萬美元，低于中國長城公司的6000萬美元。

在聲名鵲起的同時，Space X獲得了源源不斷的商業(yè)訂單。由于火箭發(fā)射費用低，Space X獲得了美國宇航局一份價值16億美元的合同，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務;與此同時，Space X將從與政府簽訂的商業(yè)發(fā)射合同中賺到數(shù)十億美元，涉及近40次火箭發(fā)射，發(fā)射任務已經安排到2017年。

不過，馬斯克并沒有陶醉于眼前的所獲所得。按照他的“瘋狂”設想，到明年，Space X的飛行器將攜帶旅客進入太空，環(huán)繞月球旅行;10年內Space X將送游客去火星旅游;未來15到20年，Space X將向火星發(fā)射不到10名“殖民先驅”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴展至一個數(shù)萬人的社區(qū)?？茖W家已證實，火星存在大量二氧化碳和厚厚的永凍層，可以被巧妙地轉化地球上所稀缺的甲烷和液態(tài)氧，這就意味著，人類一旦登上火星，就能在火星就地制造和返回地球所需要的燃料。

作為美國最大的私人太陽能供應商的Solar City采取了全新的商業(yè)模式，允許屋主以支付月費的方式租賃太陽能電池板，這樣可省去消費者大量的前期投資。不僅如此，今年以來，太陽城先后出資1.2億和1.58億美元收購了太陽能直銷公司Paramount Solar與太陽能電池板安裝系統(tǒng)制造商Zep Solar，其全產業(yè)鏈布局與市場影響的能量格外強勢。馬斯克的目的很明確：為人類尋找新的能源和拓展嶄新的生活空間。

如同史蒂夫 ˙喬布斯在電腦、電影、音樂與手機等四大行業(yè)縱橫馳騁一樣，馬斯克在汽車、航天和太陽能三大領域縱橫捭闔，而且步步如風。喬布斯提出了“改變世界”的偉大愿景，而馬斯克提出了“拯救世界”的宏大理念;喬布斯每天工作16小時以上，馬斯克每周工作超過100小時;喬布斯對蘋果每款產品的完美追求近乎苛刻，而馬斯克也不會放過汽車座椅上幾毫米的縫線。正因如此，人們普遍認為，作為跨領域顛覆者，馬斯克是唯一可與喬布斯并駕齊驅的“壞孩子”。