當(dāng)需要出入高速公路的時(shí)候，都會在收費(fèi)站前排起長長的隊(duì)伍。眼看著旁邊車道的車輛都在滿滿地魚貫而入，唯獨(dú)自己所處的車龍一動不動。千辛萬苦走到旁邊的收費(fèi)口，卻發(fā)現(xiàn)原本在你之后的五菱宏光，已經(jīng)走到了你的前面，時(shí)刻準(zhǔn)備著沖出去。

這種感受，應(yīng)該有不少駕駛者體驗(yàn)過。可最近，不論是網(wǎng)絡(luò)上還是朋友的言語之中，都在提及安裝ETC的事兒。究竟是什么理由讓原本不溫不火的ETC，一下子成為了焦點(diǎn)的所在?

ETC推廣的原因

ETC以往給人的感覺不溫不火，很大一部分原因是在于駕駛者認(rèn)為并不需要。首先，是使用頻率。部分駕駛者和車主，對于ETC的感覺，大多建立在高速公路之上。因此在申報(bào)之前，都會考慮自身上高速的次數(shù)和時(shí)間長短，既然使用次數(shù)不多，在高速公路排隊(duì)用現(xiàn)金支付就可以了，沒必要多花錢去安裝ETC設(shè)備。

其次，今年高速公路改革的步伐似乎比往年走得更大，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，提出力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，各省(區(qū)、市)高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。

當(dāng)然了，取消省界收費(fèi)站和取消高速費(fèi)用兩種是不同概念。不少人認(rèn)為，以往長假期、節(jié)假日在高速公路上見到的擁擠塞車狀況，是通行效率低所造成的。而ETC系統(tǒng)，通行效率至少是人工收費(fèi)窗口的6倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費(fèi)站后，客車平均通過省界時(shí)間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%的時(shí)間。貨車平均通過省界時(shí)間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。安裝了ETC以后，基本可以保障從上高速到下高速幾乎不需要停車。

背后的市場經(jīng)濟(jì)

除了能提高車輛的通行效率外，推廣ETC系統(tǒng)還能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)《十三五交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，要求到2020年公司客車ETC使用率目標(biāo)要達(dá)50%，截至2018年底，我國有7658萬ETC用戶，占當(dāng)年2.4億臺的汽車保有量的32%，增量空間還是相當(dāng)可觀。

在國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部及各地方政策的力推之下，全國高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)用戶呈現(xiàn)出“井噴式”增長。從數(shù)據(jù)來看，截至2017年底，交通運(yùn)輸政務(wù)信息系統(tǒng)整合共享基本完成，高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)用戶突破5900萬。

按照2020年汽車保有量2.5億輛和ETC覆蓋率達(dá)50%計(jì)算，可以預(yù)計(jì)2020我國ETC用戶數(shù)有望達(dá)到1.25億。根據(jù)深圳智能交通行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2012-2016年我國ETC市場規(guī)模高速增長，從5億元上升到22億元，年復(fù)合增長率為45%。而2016-2020年，預(yù)計(jì)從22億元上升到70億元以上，復(fù)合增長率為34%，預(yù)計(jì)2020年初裝OBU發(fā)行器的市場規(guī)模達(dá)到70億，更新OBU的市場規(guī)模達(dá)到2.8億，將成為一個體量超過70億元以上的市場。

對用戶來說哪個好?

為了完成ETC的推廣目標(biāo)，現(xiàn)在市面上有不少金融機(jī)構(gòu)和第三方平臺都打著免費(fèi)安裝ETC的業(yè)務(wù)，并且提供通行費(fèi)優(yōu)惠、洗車、保養(yǎng)等等一些優(yōu)惠，來吸引車主辦理。以支付寶為例，不僅能夠在線辦理，設(shè)備還包郵到家，在后期激活ETC設(shè)備之后，前期繳納的押金也會全數(shù)退回。

還有，我們天天都在使用的微信也可以辦理ETC，微信表示自家能夠在線辦理、設(shè)備免費(fèi)，還能全國通行、全國高速9.5折等。

對于一些少跑高速公路的車主，安裝ETC就是為了不用排隊(duì)交錢的車主來說，直接到車管所、車輛監(jiān)測站等直接申報(bào)安裝即可。