前言：產業(yè)園的布局和建設儲能系統(tǒng)的新方案可謂是革命性，這么說絲毫不為過。儲能是國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因為，儲能系統(tǒng)能將新清潔能源發(fā)電、夜間低谷電儲存起來，在高峰期時，與電網的市電共同使用，減少浪費和用電成本。儲能系統(tǒng)的轉換效率高，沒有太多的逆變過程，整體效率能提高5%到10%。在未來，儲能系統(tǒng)還能推廣到超級充電站和充電樁上，數(shù)量越多，模式也就越成熟，整個充電系統(tǒng)對電網的市電依賴就越低。

全球汽車的中心在哪里?這沒有任何的爭議，答案是中國。中國汽車的中心在哪里?這有許多答案，誰也不能說服對方。如果從大的角度來說，傳統(tǒng)企業(yè)、傳統(tǒng)格局、傳統(tǒng)觀念正在改變。從技術角度來說，汽車產業(yè)正在經歷從人工駕駛到自動駕駛、從汽油驅動到新能源驅動、從物聯(lián)網到車聯(lián)網的進化，平衡的局面正在被打破。

一個不爭的事實，傳統(tǒng)汽車業(yè)話語權不再那么牢靠，以底特律為首的大型汽車城不再是汽車產業(yè)的中心。傳統(tǒng)汽車失其“鹿”，天下共逐之。“鹿”只有一只，誰會笑到最后?現(xiàn)在沒有答案，但可以確定，位于廣州東南部的“汽車硅谷”——廣汽智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園(以下簡稱“產業(yè)園”)正在快速崛起。產業(yè)園作為國家級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范基地由廣汽集團攜各落戶園區(qū)企業(yè)總投資額預計超450億元，將圍繞“智能制造+創(chuàng)新研發(fā)+生態(tài)小鎮(zhèn)”三大領域，未來將成為國際智聯(lián)新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)城。

將“生態(tài)”概念導入到能源利用系統(tǒng)中

從空中俯瞰，經過一年多緊鑼密鼓地興建，作為產業(yè)園的龍頭與核心，廣汽新能源工廠已經完成超過80%的工程主體建設，并將按照規(guī)劃于今年底實現(xiàn)生產線貫通和試生產。這座嶄新的工廠到底有什么“科技”與“創(chuàng)新”?產業(yè)園奠基時強調的“智慧”和“生態(tài)”又將如何兌現(xiàn)?

在產業(yè)園一個滿滿當當?shù)刈鴱V汽新能源的第一批“開荒牛”的大通間里，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南用儲能和能源綜合利用、數(shù)字化、智能化這三個關鍵詞總結新工廠的特點，其中儲能和能源綜合利用被隆重地放在第一位。“新工廠能最大化地利用太陽能、風能等清潔能源。”古惠南對記者說，“在工廠頂篷裝上光伏板，利用太陽能發(fā)電，這已經不是新鮮事，我們在常見光伏發(fā)電基礎上，建有儲能系統(tǒng)，儲能單元由采用淘汰下來的汽車舊電池組成，減少成本的同時，還能對舊汽車電池進行二次利用。”

產業(yè)園的布局和建設儲能系統(tǒng)的新方案可謂是革命性，這么說絲毫不為過。儲能是國家能源戰(zhàn)略的重要組成部分。因為，儲能系統(tǒng)能將新清潔能源發(fā)電、夜間低谷電儲存起來，在高峰期時，與電網的市電共同使用，減少浪費和用電成本。儲能系統(tǒng)的轉換效率高，沒有太多的逆變過程，整體效率能提高5%到10%。在未來，儲能系統(tǒng)還能推廣到超級充電站和充電樁上，數(shù)量越多，模式也就越成熟，整個充電系統(tǒng)對電網的市電依賴就越低。

在產業(yè)園規(guī)劃中，智慧微電網、光伏等清潔能源和用電儲能場系統(tǒng)，都是重要環(huán)節(jié)。“廣汽新能源深知建平臺、建體系的重要，用打造‘生態(tài)’的決心來搭載儲能系統(tǒng)。”古惠南反復用“生態(tài)”來形容這套可以充放電的儲能系統(tǒng)。

理論上，儲能系統(tǒng)能夠“反哺”電網。由于整車制造是“用電”大戶，再加上產業(yè)園將建成自動駕駛示范區(qū)與汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，打造汽車研發(fā)、汽車金融、汽車文化、汽車旅游、超級充電站等業(yè)態(tài)，所以，一段時間內，新工廠儲能系統(tǒng)儲存下來的電都將用在產業(yè)園的運營上。

“數(shù)字化”革命將帶動“個性化”定制

訂車用戶可以通過手機APP觀看關鍵工序的在線直播，可以看到愛車走下生產線的那一瞬間……廣汽新能源新工廠落成后技術的快速迭代讓“透明工廠”和“透明車間”變得名副其實。從配送到生產,到品質控制,再到交付，新工廠將數(shù)字化戰(zhàn)略滲透到整個價值鏈中，帶來的直接效果將是效率進一步提升、個性化進一步凸顯。

目前，汽車常見的個性化定制主要集中在車身顏色、內飾件顏色和座椅面料，而汽車配置通常在高中低三個級別固定下來。打個比方，用戶購買自動駕駛系統(tǒng)，這往往只出現(xiàn)在高配車型上。換言之，為了嘗鮮自動駕駛，用戶不得不將不常用的配置一并買下。未來借助數(shù)字化平臺和系統(tǒng)，這里將實現(xiàn)真正個性化定制，除顏色外，消費者還能對科技化配置進行定制，“只選需要功能，不用多花錢”。

甚至消費者還可以對電池容量進行定制。電池容量直接決定續(xù)航里程，但電池容量與制造成本成正比。需要經常穿州過省的用戶可定制續(xù)航里程超過600公里的車型;只是上下班代步，可選購續(xù)航里程300公里的車型。讓只是在城市里用車的用戶選購續(xù)航600公里甚至更長的純電動車，在某種程度上會增加購車的支出。

與此同時，數(shù)字化的變革也將會為市場帶來顛覆性的轉變。“我們將直接面對每一個用戶，整車廠就是銷售員，能夠進行個性化的銷售，而個性化銷售關鍵就在于數(shù)字化。如何將客戶留在我們的展示店將是我們重點思量的問題。”

自動化≠要做一間“無人工廠”

自動化程度有多高、設備有多先進、生產節(jié)拍有多快、運用多少新技術和新材料是很多新工廠最常炫耀的“四板斧”，更是新造車企業(yè)用以吸引資本注意的重點。但是，從掌舵的古惠南到負責工廠建設的廣汽新能源汽車有限公司副總經理鄭純麒在接受記者采訪時，談論更多的卻是“智能化”，智能化不等于自動化，在他們看來，智能化是要加強人與機器人之間的合作。

借助機器人，可以實現(xiàn)大規(guī)模的高精度生產。但依賴機械，人類變得不再思考，那么技能將無法進步?，F(xiàn)在汽車生產線的年輕人愈發(fā)地盲從于自動化和設備，導致無法洞察機器的內部運轉，日常改善減少，技術、技能下降。原本作為主導的人，有逐漸淪為機械設備配角的危險。所以廣汽新能源工廠永遠不會成為一間“無人工廠”。

“因為機器人只是工具，人怎樣運用這些工具才是關鍵。”沒有不斷改善的原動力，再好的機器人也只是裝飾。作為佐證，新工廠還在建設當中，但廣汽新能源對一線產業(yè)工人的培養(yǎng)已經啟動，地點是在廣汽乘用車的杭州工廠。在那里，人不只是在自動化流水線上擰螺絲，既要了解上游工藝，還要熟悉下游工序，還要學會對自動化進行優(yōu)化，人的技能水平就成為工藝改善的關鍵。

產業(yè)園規(guī)劃自動駕駛示范區(qū)2019年推L3

產業(yè)園自然少不了當下最熱門的自動駕駛技術開發(fā)。產業(yè)園將規(guī)劃對外開放的自動駕駛示范區(qū)，試驗的場景包括但不限于綠波帶通行、彎道危險預警、闖紅燈預警、后方緊急車輛避讓、行人與非機動車預警等。自動駕駛復雜而且牽涉到上下游行業(yè)，產業(yè)集群、技術研發(fā)、創(chuàng)新、搭建、數(shù)據(jù)收集、基礎設施投入缺一不可，在這些方面，背靠珠三角、粵東西北的汽車產業(yè)集群，產業(yè)園有得天獨厚的優(yōu)勢。

“2019年，我們將會推出L3級別的自動駕駛的車型。在網聯(lián)化技術，今年將推出具備遠程升級服務、智能語音融合的第二代車聯(lián)網技術，未來結合5G技術發(fā)展，快速迭代升級，實現(xiàn)多終端無縫互聯(lián)。”

目前，廣汽集團已分別與中國移動、華為、騰訊、科大訊飛、蔚來汽車、小馬智行等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，將在5G應用、云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網、移動出行、智能人機交互技術、車載智能化及人工智能技術等方面開展全方位合作。

2021年將成新能源汽車爆發(fā)點

“我們預測，新能源汽車將在2021年迎來一個爆發(fā)點，因為在那個時候，電池成本、續(xù)航里程、充電時間和充電樁數(shù)量都在一個合理的水平，用戶使用純電動車體驗與汽油車一樣。”古惠南表示。借助于25hours體驗中心、第三方充電樁,廣汽新能源正在打造“15分鐘純電生活圈”。

據(jù)分析，到2021年，電池成本較2017年下降一半以上。而隨著充電技術的提升，15分鐘充80%電不是不可能。舉個簡單的例子，共直流母線的充電一體化方案通過BMS管理系統(tǒng)，可以主動控制電流，確保電池不超溫，不過載，以保證最優(yōu)的輸出效率。

無論世界如何發(fā)展，技術如何革命，用戶都需要制造精良、價廉物美的商品。正因為技術的高速發(fā)展，在很多領域，技術上的差距正被迅速抹平，而品質正成為不同品牌、制造商間越來越重要的分野。在生產效率被技術極大提高了的今天，“能用”是遠遠不夠的，“好用”才是未來趨勢。這可以解釋，為什么在車市整體不景的當下，新能源汽車能夠迅速崛起，并勢頭不可阻擋。

【觀察】就要“我們不一樣”

現(xiàn)在有一句流行語“我們不一樣”。也正是因為喜歡“不一樣”的消費者越來越多，傳統(tǒng)車企正在面臨巨大的挑戰(zhàn)，唯一辦法是調轉船頭，從集團層面“未雨綢繆”，需要企業(yè)自身不斷的突破與創(chuàng)新。

汽車不再是流水線生產出來的冷冰冰的移動工具，而是會聊天會溝通的駕駛伴侶;借助大數(shù)據(jù)，消費者能夠用更少的錢買到更具個性特色的汽車;數(shù)字化的變革正在為汽車行業(yè)帶來巨大轉變，以新能源汽車產業(yè)崛起的契機，通過發(fā)揮集群優(yōu)勢，新型的汽車產業(yè)園代表新的汽車力量，在汽車科技新一輪變革中扮演重要角色。

假如能在高空俯瞰整個中國，可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車產業(yè)已經形成了長三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝等為主的6個產業(yè)集群。這六大集群以六大汽車集團為核心，配以1~2家逐漸具備影響力的新造車企業(yè)。珠三角有廣汽和小鵬，長三角有上汽、蔚來和威馬，遼吉有一汽和拜騰等。

在火熱中我們仍要保持一份冷靜，作為執(zhí)行者，新型的產業(yè)園要把研發(fā)成果轉化為市場需要的產品，市場需要的是地上能夠跑的車而不是高高在上可望不可及的車。