引言

隨著我國環(huán)保意識的增強，城市污染和能源危機的加重電動車受到廣泛的關注。據(jù)調(diào)查目前國內(nèi)電動車使用量仍有繼續(xù)增長的趨勢，隨著電動車數(shù)量的增多，電動車的充電也是一個問題。小區(qū)電動車充電大多數(shù)采用投幣式和時間計費方式這樣計費方式使電動車用戶充電費用過多，收費不合理，給電動車用戶增加了額外的經(jīng)濟負擔。該裝置為了消除收費不合理情況，選取用戶使用電量來進行收費的方法，使收費合理，能通過SPI協(xié)議與計算機聯(lián)系將電量，電費，充電電壓，電流等數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C內(nèi)進行儲存，分析可以很好的進行遠程監(jiān)控和控制，節(jié)省大量人力。

1、系統(tǒng)總體框圖

該裝置由電量采集模塊、A/D裝換模塊、單片機最小系統(tǒng)、儲存模塊、顯示模塊、支付模塊和充電模塊組成。系統(tǒng)總體框圖如圖1所示，通過RN8208G單相電量計量芯片模塊將用戶所用電量采集后通過A/D裝換模塊將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號經(jīng)過單片機內(nèi)部的程序算法將收費方式按照電量進行收費。電量使用情況可以儲存在TF卡中長時間保存，可以供單片機讀取，最后將電量使用情況和最終電費送到數(shù)碼管中顯示出來。用戶可以通過IC卡和投幣進行支付。系統(tǒng)總體框圖如圖1所示。

圖1系統(tǒng)總體框圖

2、系統(tǒng)設計

2.1、硬件設計

根據(jù)上述總體設計模型分析，進行智能充電樁嵌入式控制系統(tǒng)的優(yōu)化設計，基于嵌入式技術進行智能充電樁嵌入式控制系統(tǒng)的硬件的模塊化設計，系統(tǒng)的硬件電路設計主要包括了電量采集計量模塊設計、支付模塊設計等，對其分別描述如下：

(1)該裝置的電量采集計量模塊主要進行電量的采集、計算、傳輸?shù)淖饔谩Ｔ撃K具有全數(shù)字的增益、相位和當外部噪聲(如PCB噪聲，變壓器噪聲等)較大，積分所得的能量影響到小信號精度時提高小信號有功精度的offset校正。極大的消除了電路內(nèi)部干擾，提高了計量的精度。該模塊能夠進行SPI和USART通信，只需要控制RN8082G單相電量計量芯片的IS引腳的高低電平進行轉(zhuǎn)換，可以方便與主控單片機進行通信。其內(nèi)部具有電源監(jiān)控電路可以保證斷電和上電時芯片可靠工作。該電量采集計量模塊的工作電路如圖2所示。

圖2 電量采集計量模塊的工作電路

(2)該裝置的支付模塊主要作用是進行電費的的支付，以及將支付后的信息傳遞給單片機。該模塊只需要簡單的操作就可以完成對IC卡的全部操作，具有默認尋卡方式，當卡片進入天線時，LED出現(xiàn)低電平，上位機可以直接通過尋卡指令讀取卡片序列號，通信采用硬件簡單，資源消耗少的SPI通信，極大的提高了精確度，降低了讀卡失誤率。用戶刷卡信息直接通過單片機和上位機傳到PC里保存，便于核對信息。該支付模電路圖如圖3所示。

圖3 支付模塊電路圖

該裝置的充電模塊充電電路主要是對電動車蓄電池進行充電。次級繞組接D1、D2、D3和D5構(gòu)成二次整流電路，470UF的電解電容C8電容濾波電容。R23為蓄電池實際電壓的采樣電路，采樣蓄電池電壓的1/12。蓄電池的負極經(jīng)0.1Ω的采樣電阻接到地上構(gòu)成電流采樣電路。次級繞組的中間接線端經(jīng)二極管D3、限流電阻R2、12V穩(wěn)壓管ZD1、電解電容和瓷片電容組成12V穩(wěn)壓電路為散熱風扇提供電源。該充電模塊充電電路圖如圖4所示。

圖4 充電模塊充電電路圖

2.2、軟件設計

該系統(tǒng)軟件有用戶是否確認、有無錯賬記錄、連接是否確認、充電模式是否確認、是否加電、是否充電結(jié)束、是否充電結(jié)算等軟件和人工判斷。其功能是充電模式設置能充電結(jié)束顯示充電消耗電量，便于用戶核對充電費用[5]。此軟件系統(tǒng)結(jié)合硬件系統(tǒng)可以達到省時、省電、高效、安全可靠的目的，為用戶提供良好的使用環(huán)境，也解決了用戶采用電量計費的目的，大大節(jié)省用戶的充電費用，使收費更加合理。對其分別描述如下：

(1)用戶是否確認的判斷為了防止用戶因誤操作使電動車進入充電模式。有無錯賬記錄判斷為了防止充電樁充電過程中出現(xiàn)計費錯誤，給用戶造成損失。連接是否確認判斷為了檢測插頭是否固定好或者插頭是否連接，提高使用安全性和可靠性。其軟件設計如圖5所示。

圖5 軟件設計圖

(2)充電模式是否確認判斷為了保證在不同的充電時段內(nèi)充電樁輸出電壓等不同，保證了充電省時、省電、高效。是否上電判斷為了確保充電過程中上電時間準確，防止電動車出現(xiàn)過充現(xiàn)象，延長電動車電池的使用壽命。其軟件設計圖如圖6所示。

圖6 軟件設計圖

(3)是否充電結(jié)算判斷為了核對是否充電結(jié)算存在錯誤，如果存在錯誤，用戶可以不進行充電結(jié)算，待數(shù)據(jù)正常后進行結(jié)算，此設置為用戶提供更為人性化的服務。

圖7 軟件設計圖

3、結(jié)語

該裝置設計實現(xiàn)了預期功能，解決了小區(qū)用戶電動車充電費用不合理的情況，按照電量收費。收費模式可以自行設置，實現(xiàn)無人值守。