在生活中，燃料電池處處可見，為我們的生活帶來能量，方便我們的出行以及照明等等。氫能源用作汽車動力的一個優(yōu)勢在于續(xù)航里程較長，而這是由于其質量能量密度極高才能做到的。鋰離子的質量能量密度為 0.36-0.88MJ/Kg，而氫氣的質量能量密度為 142MJ/Kg。

但氫氣的體積能量密度較低，所以在汽車上使用的話，一般的解決方案是將將氫氣壓縮或液化以縮小儲氫罐的體積，對于儲氫技術要求非常高。因而，氫燃料電池汽車在過去一直處于無法達到規(guī)模量產(chǎn)的尷尬境地。但人們并未放棄這類清潔能源。一方面，氫燃料電池具有無可比擬的優(yōu)勢，在其運行過程中，不僅沒有氮氧化物這種有毒氣體，連二氧化碳都沒有。相對于燃油汽車來說，氫燃料電池汽車完全達到了零碳排放。

氫能源還有一大優(yōu)勢：可再生。氫能作為一種二次能源，可從化石能源中獲取，有助于煤炭等一次能源清潔高效利用;還可以通過電解水制取，增加電力系統(tǒng)靈活性，實現(xiàn)大規(guī)模儲能及調峰。從這個角度看，氫能源的全生命周期的能源效率要優(yōu)于汽油柴油。

目前，世界各國都在將氫能源與燃料電池作為重點發(fā)展對象，不斷加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的扶持力度。據(jù)粗略統(tǒng)計，近十年，以美國、日本、歐盟與中國為代表的國家已在氫能與燃料電池當中投入近 50 億美元。世界各國對于零碳排放的要求都有一個大致的時間點：2050 年。事實上，僅依靠一種能源在 2050 年使所有經(jīng)濟與運輸行業(yè)完成零排放的目標，具有相當大的難度，人們需要更多選擇。

技術總歸要變得成熟，更重要的是，技術的成熟度是我們肉眼可見的。過去 70、80 年代在航空航天當中應用的技術，如脫水食品、紙尿褲等等，在今日也普及到大眾當中，成為隨處可見的消費品。同理，氫燃料電池看上去默默無聞，但也在不斷發(fā)展。2008年，本田推出了第一款可供零售客戶使用的氫燃料電池汽車，在隨后的幾年中不斷進行研發(fā)和升級，日前在廣州車展上，本田氫燃料電池汽車 Clarity Fuel Cell 亮相。

就像上文提到，距離本田發(fā)布首款氫燃料電池車輛已有 20 年之久，而本田自身在 80 年代已經(jīng)開始燃料電池車的基礎研究。2007 年，本田發(fā)布了首款氫燃料電池量產(chǎn)車型 FCX Clarity，正式投向市場。據(jù)本田方面表示，直至今日，仍有 1000 輛 FCX Clarity 通過租賃的形式在美國加州道路上行駛。

比起上一代車型，Clarity Fuel Cell 搭載了第二代 FCV(Fuel Cell Vehicles，燃料電池汽車)動力總成技術，在動力方面有了顯著提升，比如它實現(xiàn)了燃料電池堆的小型化。據(jù)悉，新一代 Clarity Fuel Cell 的單位電芯的發(fā)電性能提升 1.5 倍，燃料電池單元變薄 20%，電池堆的體積縮小了 33%。

整個電堆都是由本田獨立開發(fā)完成的，通過生成氣體流路的改進和冷卻方式的改進，最終可實現(xiàn)單位電池的輸出電池功率得到大幅提高。Clarity Fuel Cell 動力總成開發(fā)助理負責人安藤章二介紹，與其他車企的氫燃料電池技術相比，本田最大的優(yōu)勢在于燃料電池堆的小型化和車內空間的提升。原本只能乘坐 4 人的駕乘空間，也因此升級到 5 人可寬敞乘坐。

在Clarity Fuel Cell上，本田將集成了驅動電機、電池堆、混合氣體單元、供壓機、電控系統(tǒng)五部分的整套動力總成系統(tǒng)放置在發(fā)動機罩內，與其他車型形成了明顯差異化。緊湊的尺寸使得車輛動力總成與普通 V6 發(fā)動機相仿，同時也大幅提高車體設計的自由度。Clarity Fuel Cell 的性能與燃油車已別無二致。該車型可實現(xiàn)最大 130kW 的輸出功率和 300N·m 的峰值扭矩，每次加滿氫只需 3 分鐘，最長續(xù)航里程高達 750km。

至此，氫燃料電池車也許可以證明自己的實用性。安藤章二表示，該車型已經(jīng)在日本、美國小批量售賣。與現(xiàn)有燃油或電動車輛的配置基本一致，也說明這套系統(tǒng)在將來具有大批量生產(chǎn)的可能。比較客觀的情況是，大環(huán)境的成熟不能只靠一家公司來支撐。

盡管氫燃料電池車已成為車企們重點推廣普及的車型，但他們也承認，距離真正的大規(guī)模普及還需要幾年時間。氫燃料還不是車企或者消費者的主流選擇，這項技術卻并沒有沉寂。以上就是燃料電池的相關技術知識，相信隨著技術的不斷提高，未來的燃料電池技術會不斷提升，滿足人們的日常需求。