據(jù)外媒報道，三方消息得知，德國將宣布投資10億歐元(約合12億美元)來支持聯(lián)盟生產(chǎn)電動車電池，此外德國政府也計劃投資一家研發(fā)機構(gòu)來支持其新一代固體電池的研發(fā)。

德國政府此舉預計將于本周對外公布，主要是為了減少德國車企對亞洲電池供應(yīng)商的依賴性，以及在從內(nèi)燃機時代過渡到電動化時代期間，保障德國的就業(yè)環(huán)境。

德國政府制定產(chǎn)業(yè)政策的舉動也是一種突破，而此前政府一般不會干涉商業(yè)決策。另外，歐洲政府也計劃組建電池聯(lián)盟來應(yīng)對中國、日本和韓國等企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，而德國政府此舉也是該計劃的一部分。確保當?shù)仄髽I(yè)融入到電動車供應(yīng)鏈整個過程當中對于德國來說至關(guān)重要，因為德國在經(jīng)濟上非常依賴于其汽車行業(yè)的成功。

但德國在電動車電池領(lǐng)域的投資可能比較晚。亞洲市場的電動車生產(chǎn)商也正在增加產(chǎn)量，但部分專家表示，供過于求的危機可能會阻礙歐洲新興的電池生產(chǎn)商進行大范圍的生產(chǎn)。

對于默克爾領(lǐng)導的“難以對付的”德國政府來說，此次投資計劃也是在明年德國東部三項選舉之前了解投票人情況的一種方式，進而也可以聯(lián)合起來促使德國在電動車時代取得蓬勃發(fā)展。德國財政部副部長Christian Hirte表示：“我們在汽車領(lǐng)域所面臨的危機較為集中，汽車行業(yè)太過于依賴內(nèi)燃機，政府因此也想盡其所能幫助汽車產(chǎn)業(yè)走向多樣化發(fā)展。”Hirte表示，德國政府已經(jīng)與幾家公司以及歐洲其他國家政府展開對話，將支持組建電動車電池工廠。Hirte說到：“可能會是在勞希茨(Lausitz)地區(qū)組建，也有可能會是與波蘭合作。”Hirte同時也是德國東德事務(wù)及中小企業(yè)政策協(xié)調(diào)員。他補充到：“有一件事情是清楚的，即如果政府計劃投資如此大的項目是無法忽視東德的，東德地區(qū)人口眾多，且存在較大空間和和接受度。”

三位知情人士透露，就組建工廠事宜，參與與財政部長Peter Altmaier對話的公司包括德國電池生產(chǎn)商瓦爾塔(VARTA Microbattery)、化工企業(yè)巴斯夫和福特德國分公司Ford-Werke GmbH。巴斯夫一位新聞發(fā)言人表示，下周將參加與Altmaier進行的會議，而瓦爾塔及福特則拒絕對此作出回應(yīng)。瓦爾塔專注于助聽器及太陽能大型存儲系統(tǒng)的生產(chǎn)。公司10月份表示正在研究大型鋰離子電池的生產(chǎn)，并有意向與相關(guān)市場參與者展開對話。

太晚?

大眾監(jiān)事會計劃于11月16日在會議上討論電動車及電池戰(zhàn)略。而其此前曾表示，已經(jīng)在薩爾茨基特工廠進行電池生產(chǎn)研發(fā)。相關(guān)知情人士11月8日表示，大眾監(jiān)事會將會與韓國電池生產(chǎn)商SK Innovation的深遠合作展開討論。

一些分析人士指出，歐洲與亞洲企業(yè)對比，至少在現(xiàn)在的技術(shù)水平上來看，歐洲以及遠遠落后于亞洲企業(yè)。

波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group (BCG))預計2021年，全球電池產(chǎn)量將高于需求量40%，因此對價格及新興電池生產(chǎn)商獲得利潤來說具有很大壓力。

韓國LG化學早就開始向部分汽車生產(chǎn)商供應(yīng)在波蘭生產(chǎn)的電動車電池，而三星SDI及SK Innovation也計劃在匈牙利組建工廠。作為全球最大的電動車電池生產(chǎn)商，寧德時代表示將在東德投建其歐洲首家工廠，并且與寶馬達成合作也得到政府的支持。

但默克爾對商業(yè)界領(lǐng)導表示，德國自主研發(fā)電動車電池是至關(guān)重要的，這將保障德國在汽車行業(yè)的地位。這些年，德國汽車行業(yè)的高管一直都不太愿意推出電動車，而是專注于柴油車。但他們現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是如何使內(nèi)燃機引擎的排放符合日趨嚴格的排放法規(guī)。

盡管波士頓咨詢公司的預測是將會出現(xiàn)供過于求，但麥肯錫及弗勞恩霍夫研究機構(gòu)的分析人士表示，當車企加大電動車的產(chǎn)能，需求量是有可能會超過供給的，因此歐洲新興的電池生產(chǎn)商還存在增長空間。

德國車企曾警告稱，因為生產(chǎn)電動車花費的時間更少，其定位也從海外轉(zhuǎn)移至國外的電池生產(chǎn)商，可能會導致就業(yè)需求下降的情況。德國汽車工業(yè)協(xié)會表示，2030年開始禁售汽柴油車將會威脅汽車及零部件企業(yè)436,000份就業(yè)崗位。Hirte說到：“電池是價值鏈上的關(guān)鍵技術(shù)和重要組成部分，而這也是我們?yōu)槭裁聪纫诘聡◤S的原因。”

歐洲企業(yè)聯(lián)合

意識到歐洲本土組建工廠在就業(yè)及利潤上所具有的重要性，歐洲委員會于2017年成立了歐洲電池聯(lián)盟(EBA)，但瑞典的Northvolt則被認為是目前為止唯一一家具有競爭力的企業(yè)。

作為德國政府此次投資的一部分，財政部長Altmaier也在與德國及歐洲企業(yè)，以及領(lǐng)國展開對話，希望能夠達成合作。他也在努力協(xié)調(diào)歐盟來解決任何政府補助和反壟斷調(diào)查問題。Altmaier在與歐盟能源聯(lián)盟副主席MarosSefcovic會面之后表示：“未來幾年，歐洲在電池領(lǐng)域?qū)哂幸欢ǜ偁幜Γ梢栽跊]有政府補助的情況下生存。”11月12日在柏林開始的為期兩天的會議上，Altmaier將會公布電池規(guī)劃的更多細節(jié)，Sefcovic也會參加此次會議。

兩位知情人士透露，對于德國電池聯(lián)盟十億歐元的投資將幫助其組建首家工廠，可能會在西德地區(qū)。德國政府也計劃支持投建第二家工廠，可能會是在靠近德國與波蘭邊界的勞希茨地區(qū)，而2019年該地區(qū)將會進行兩起地方選舉。

財政部新聞發(fā)言人表示，Altmaier已經(jīng)與相關(guān)人士展開對話，但還沒有做出最終決定。此外，德國政府也計劃投資5億歐元來聯(lián)合贊助一家研發(fā)工廠，當固態(tài)電池能夠大范圍進入市場之后，此舉可以幫助德國企業(yè)走在前列。

鋰離子電池未來幾年可能會被固態(tài)電池技術(shù)趕超，且固態(tài)電池的成本更低，能量密度更高。研究工廠的選址還未決定，但政府計劃有意將當?shù)夭块T及企業(yè)的意向考慮在內(nèi)。德國科技部發(fā)言人表示，政府利用私營部門將領(lǐng)先的研究機構(gòu)組織起來，以此來支持固態(tài)電池的研發(fā)。

該網(wǎng)絡(luò)名為FestBatt，加入的公司包括瓦爾塔、巴斯夫、大眾、寶馬、大陸、蒂森克虜伯、碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon、比利時材料公司優(yōu)美科(Umicore)、科倍隆和賀利氏。

目前，德國車企主要從亞洲供應(yīng)商購買電池，包括寧德時代、LG化學、三星SDI，但寶馬選擇與Northvolt達成合作。德國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)越來越大，博世也表示不會生產(chǎn)鋰離子電池，表示其成本太大。弗勞恩霍夫地區(qū)的電動移動出現(xiàn)研究員Hans-Martin Henning則表示不太樂觀。他說到：“未來幾年，如果車企將電動車產(chǎn)量提高至總銷量10%至20%，歐洲電池工廠則需要超過100千兆瓦時。歐洲需要更多的電池工廠，而這也必須盡快建設(shè)起來。”向固態(tài)電池轉(zhuǎn)移也可能會使歐洲供應(yīng)商減少對稀有金屬的依賴，而這些鋰離子電池當中使用的金屬主要被中國所掌控。