無論從產(chǎn)銷量還是從保有量，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，動力電池需求也隨之日益增加。面對如此巨大的市場需求，越來越多的國內(nèi)企業(yè)開始布局動力電池，同樣，巨大的市場蛋糕也吸引了日韓電池企業(yè)來中國建廠布局。那么近期這些日韓電池企業(yè)在華狀況又如何呢?

三星SDI：

2013年，三星SDI看到中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展前途，制定了在華戰(zhàn)略計(jì)劃，投資約36億元人民幣在中國建設(shè)生產(chǎn)基地。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，該工廠將被打造成中國境內(nèi)規(guī)模最大的汽車動力電池生產(chǎn)基地。據(jù)了解，該項(xiàng)目已于2014年下半年開工，2015年10月，位于中國西安的首條電動汽車電池生產(chǎn)線已正式投入運(yùn)營。

2016年9月，曙光股份發(fā)布公告稱，決定與東軟睿馳和三星SDI在大連市共同投資設(shè)立公司，生產(chǎn)銷售新能源汽車動力電池包與充電機(jī)。

據(jù)了解，三星SDI原計(jì)劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠安裝更多電池生產(chǎn)線，但是據(jù)消息人士透露，“三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。”

LG化學(xué)：

2015年10月27日，韓國LG化學(xué)南京開發(fā)區(qū)新能源汽車電池工廠竣工，建成的LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目(一期)工廠總建筑面積達(dá)8萬平方米，具備年產(chǎn)10萬輛以上新能源汽車電池的生產(chǎn)規(guī)模。工廠生產(chǎn)從單體電芯、電池組到電池包的一體化電池產(chǎn)品。據(jù)了解，該工廠已于2016年正式投入量產(chǎn)。

2017年2月14日，韓國媒體報道，LG化學(xué)計(jì)劃對其在中國南京的電池工廠進(jìn)行擴(kuò)建，規(guī)劃增建一個汽車電池工廠和一個小型電池工廠。

近日，LG化學(xué)位于中國南京的動力電池工廠傳出停擺傳聞，此前有媒體報道稱，其生產(chǎn)線已基本處于閑置狀態(tài)，并正在計(jì)劃將該項(xiàng)目打包賣給上汽。對此，LG化學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其南京工廠目前運(yùn)行正常，并沒有相關(guān)出售計(jì)劃。但多位不愿透露姓名的LG化學(xué)國內(nèi)材料供應(yīng)商和相關(guān)銷售商透露，其南京工廠的軟包動力電池業(yè)務(wù)確實(shí)受到一定影響。

韓國SKInnovation：

2013年7月，北汽集團(tuán)與北京電控結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同與韓國SKI合資，新合資公司為“北京電控愛思開科技有限公司”，總投資約10億元人民幣，其中北京電控持股41%，北汽集團(tuán)持股19%，SKI持股40%。據(jù)了解該工廠具有全自動的模組生產(chǎn)線和半自動的電池包裝配線。

2017年3月30日，韓國媒體報道，SKI方面已于3月29日宣布，中國當(dāng)?shù)胤ㄈ吮本╇娍貝鬯奸_科技有限公司，已于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。

松下：

2015年，松下曾計(jì)劃在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)。工廠位于大連東北部，主要生產(chǎn)電動汽車和插入式混合動力車使用的方形電池。

2016年8月，松下電池廠房租賃合同在大連保稅區(qū)管委會正式簽約，標(biāo)志著松下電池廠房正式交付大連松下汽車能源有限公司使用。根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)劃，該項(xiàng)目一期工程規(guī)劃于2017年竣工投產(chǎn)，但是在事實(shí)上，截至目前，松下電池廠并沒有相關(guān)的投產(chǎn)消息曝出。

日韓電池企業(yè)停擺閑置為哪般?

為了引導(dǎo)規(guī)范新能源汽車動力電池業(yè)的健康發(fā)展，國家工信部于2015年3月制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，符合《規(guī)范條件》是獲得新能源汽車財政補(bǔ)貼的前提條件，因此動力電池企業(yè)都在加緊申報目錄。截止到目前，工信部已累計(jì)發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計(jì)57家動力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄，導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動力電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。

而在2016年年底工信部公布第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》時，起初顯示總數(shù)為498款車型，但僅過了一秒鐘時間，總數(shù)變?yōu)榱?93款車型，其中5款被“秒刪”。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為被秒刪的原因正是里面含有外資電池品牌。這也是如今國內(nèi)車企不敢冒險選用外資品牌電池的主要原因。除了政策的影響，前不久鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“薩德事件”，也給韓資電池企業(yè)帶來了一定的影響。

盡管一些政策因素確實(shí)造成了日韓電池企業(yè)在華的“水土不服”，但我們也該看到，國內(nèi)的電池企業(yè)在技術(shù)、管理等方面與日韓企業(yè)相比確實(shí)存在一定的差距。然而面對強(qiáng)大的對手，國內(nèi)鋰電行業(yè)不必妄自菲薄，也不應(yīng)該自亂陣腳，因?yàn)槲覀円簿哂衅渌矫娴脑S多優(yōu)勢。從資金、市場、客戶關(guān)系等方面來講，國內(nèi)鋰電池企業(yè)仍然具有一定的優(yōu)勢，趁現(xiàn)在日韓巨頭還未在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，國內(nèi)企業(yè)須著力解決技術(shù)、成本、管理、全球合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等關(guān)鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，才能早日實(shí)現(xiàn)趕超。