近年來，因伴隨著社會上汽車和電動自行車使用的急劇增加，廢舊鉛酸蓄電池的產(chǎn)生量也迅速上升。然而，因廢鉛蓄電池回收體系不健全，存在著被隨意拆解處置、渠道不正規(guī)等諸多問題。所以，建立回收利用體系，將廢舊電池有效環(huán)?；厥铡o害化處理，是目前刻不容緩需要解決的問題。

市民環(huán)保意識不強(qiáng)

從“原料”市場看，電動自行車平均每1—1.5年就要更換一次電池。汽車使用的鉛蓄電池，每2—3年也要更換。保守估計，我市每年淘汰下來車輛蓄電池超過幾十萬個。

記者注意到，很多人都不清楚隨意處理廢舊蓄電池的危害性。對于廢舊蓄電池怎么處理?大多數(shù)人表示，賣給了收廢品的小販。在市區(qū)碧峰家園小區(qū)，記者隨機(jī)采訪了幾名電動車主。劉先生說，他騎的電動車是2013年初買的，一個月前剛換了蓄電池。記者問其舊電池去向，他說以30元的價格賣給收破爛的小販了。

市民孫先生說，他騎電動車快兩年了。最近，他買了一輛汽車，電動車賣給了廢品回收站，而電池則被扔掉了。“你知道這樣會造成環(huán)境污染嗎?”記者問。他信誓旦旦地回答說：“這個我不知道。”

回收渠道不正規(guī)

記者查閱相關(guān)資料得知，廢鉛酸蓄電池是《國家危險廢物名錄》中的49類危險廢品之一。對它的回收、貯存和處置都有嚴(yán)格的法規(guī)制度。國家早在2003年就出臺規(guī)定，電動車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商必須承擔(dān)廢舊蓄電池的回收責(zé)任。

然而，記者咨詢了多個電動車銷售點(diǎn)，大多都沒有廢舊電池回收業(yè)務(wù)，只有以舊電池?fù)Q新車業(yè)務(wù)。因此，很多電動車廠家、商家只管賣不管收，廢品收購站成了廢舊電池的最終買家。

由于個體回收專業(yè)戶普遍缺乏環(huán)境意識，在收集、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，隨意拆解，將廢舊鉛酸蓄電池中的有毒酸液任意處置。在市郊幾家廢品回收站內(nèi)，記者看到蓄電池都被拆解過。“主要是回收鉛酸蓄電池里面的鉛，其他的部分不要。”一家收購站老板說，“小販都是把蓄電池鉆孔，倒掉殘留液體后再賣給我們。”

目前，市場上的純鉛價格約11元每公斤。以一個重約15公斤的電動自行車蓄電池舉例說，這種電池純鉛重量約9.5公斤，而一轉(zhuǎn)手可賣百八十元。

建立規(guī)范回收體系

小販們隨意處置的電池酸液正是環(huán)境殺手。酸液中含有汞、鉛、鎘、鉻、鎳、錳等重金屬和酸、堿等電解質(zhì)溶液，會對生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。一旦進(jìn)入到人體內(nèi)，會損害大腦神經(jīng)系統(tǒng)、造血功能以及腎臟和骨骼，對人的身體危害極大。

如何使這些廢電池變廢為寶?業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，將廢舊電池統(tǒng)一積存和回收處理，才是最為穩(wěn)妥的方法。應(yīng)結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，因地制宜設(shè)立固定回收站點(diǎn)。此外，政府應(yīng)該出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵和支持企業(yè)實(shí)行廢舊電池再利用，提高企業(yè)回收的積極性。政府部門要對廠家進(jìn)行監(jiān)管，制定流程讓廢棄蓄電池進(jìn)入正規(guī)的金屬提煉廠;對于消費(fèi)者，可出臺政策規(guī)定其在購買新的鉛酸蓄電池時，繳納一定抵押金，待交回廢舊電池后，商家再退回抵押金。