日前,《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》正式公布,該新版補貼政策明確了2013-2015年新能源汽車推廣應用的補貼范圍。與舊政策相比,其補貼力度明顯放緩,尤其對混合動力客車的補貼金額大大降低,從每輛最高42萬元的補貼額被降到了25萬元。

“近年來隨著混動系統技術逐漸的成熟,補貼金額萎縮也是預料當中的事情。”業(yè)內人士向記者表示,新政策“減補”標志著將從此前的扶持“初創(chuàng)”向鼓勵規(guī)?；a轉變。

補貼“大減”或致車價“上浮”

據介紹,新政策與此前的“十城千輛”政策在純電動汽車上補貼力度基本相當,只是要求2014年和2015年純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%。此外,新政策要求對插電式混合動力汽車補貼額度低于 “十城千輛”政策最高補貼額度。同時,由于非插電式混合動力汽車節(jié)油率低于插電式混合動力汽車,預計30%以上節(jié)油率的非插電式混合動力汽車補貼金額或低于新政策中插電式混合動力汽車的補貼額度。

“各種新能源車型補貼大減,短期內或將對新能源客車銷量產生一定的影響。”郭志良向記者表示,目前新能源公交客車主要以混合動力為主,若混合動力公交車補貼額度從每輛42萬下降到25萬,那么其中17萬元的差額,將直接影響終端消費市場。“車企若要保持原有利潤或將采取調價措施。但提價將影響終端市場對新能源公交采購熱情,新能源車產業(yè)短期內將面臨雙重尷尬。”郭志良說。

新政促使企業(yè)“規(guī)?；?rdquo;轉型

“此前的‘十城千輛’新能源汽車推廣項目中,試點城市無淘汰機制,也無年度考核,因此大多城市的最終目標完成率不到50%。在這種‘不咸不淡’ 的市場環(huán)境下,很多新能源車相關企業(yè)并沒有選擇大規(guī)?；纳a,而是靠‘補貼’過日子。”郭志良向記者表示,此次新政策增加了示范城市的淘汰機制,要求示范城市接受年度考核評估,未能完成年度推廣目標的將淘汰。同時,新政策明確了推廣數量,要求示范城市推廣新能源汽車不低于10000輛,其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。此外,新政策設立了示范城市入選門檻,明確提出了擇優(yōu)而定,只有滿足上述條件的城市,才可編制新能源汽車推廣應用實施方案。這與去年《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》中將推廣范圍擴大到全國所有城市的要求也有所不同。