日前,《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》正式公布,該新版補(bǔ)貼政策明確了2013-2015年新能源汽車推廣應(yīng)用的補(bǔ)貼范圍。與舊政策相比,其補(bǔ)貼力度明顯放緩,尤其對混合動力客車的補(bǔ)貼金額大大降低,從每輛最高42萬元的補(bǔ)貼額被降到了25萬元。

“近年來隨著混動系統(tǒng)技術(shù)逐漸的成熟,補(bǔ)貼金額萎縮也是預(yù)料當(dāng)中的事情。”業(yè)內(nèi)人士向記者表示,新政策“減補(bǔ)”標(biāo)志著將從此前的扶持“初創(chuàng)”向鼓勵(lì)規(guī)?；a(chǎn)轉(zhuǎn)變。

補(bǔ)貼“大減”或致車價(jià)“上浮”

據(jù)介紹,新政策與此前的“十城千輛”政策在純電動汽車上補(bǔ)貼力度基本相當(dāng),只是要求2014年和2015年純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%。此外,新政策要求對插電式混合動力汽車補(bǔ)貼額度低于 “十城千輛”政策最高補(bǔ)貼額度。同時(shí),由于非插電式混合動力汽車節(jié)油率低于插電式混合動力汽車,預(yù)計(jì)30%以上節(jié)油率的非插電式混合動力汽車補(bǔ)貼金額或低于新政策中插電式混合動力汽車的補(bǔ)貼額度。

“各種新能源車型補(bǔ)貼大減,短期內(nèi)或?qū)π履茉纯蛙囦N量產(chǎn)生一定的影響。”郭志良向記者表示,目前新能源公交客車主要以混合動力為主,若混合動力公交車補(bǔ)貼額度從每輛42萬下降到25萬,那么其中17萬元的差額,將直接影響終端消費(fèi)市場。“車企若要保持原有利潤或?qū)⒉扇≌{(diào)價(jià)措施。但提價(jià)將影響終端市場對新能源公交采購熱情,新能源車產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)將面臨雙重尷尬。”郭志良說。

新政促使企業(yè)“規(guī)?；?rdquo;轉(zhuǎn)型

“此前的‘十城千輛’新能源汽車推廣項(xiàng)目中,試點(diǎn)城市無淘汰機(jī)制,也無年度考核,因此大多城市的最終目標(biāo)完成率不到50%。在這種‘不咸不淡’ 的市場環(huán)境下,很多新能源車相關(guān)企業(yè)并沒有選擇大規(guī)模化的生產(chǎn),而是靠‘補(bǔ)貼’過日子。”郭志良向記者表示,此次新政策增加了示范城市的淘汰機(jī)制,要求示范城市接受年度考核評估,未能完成年度推廣目標(biāo)的將淘汰。同時(shí),新政策明確了推廣數(shù)量,要求示范城市推廣新能源汽車不低于10000輛,其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛。此外,新政策設(shè)立了示范城市入選門檻,明確提出了擇優(yōu)而定,只有滿足上述條件的城市,才可編制新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案。這與去年《關(guān)于擴(kuò)大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》中將推廣范圍擴(kuò)大到全國所有城市的要求也有所不同。