“永動機”被認定是“海市蜃樓”，但動力問題仍舊困擾著人類。為擺脫對石油的依賴，汽車設計師們嘗試設計電動汽車、混合動力汽車，但究竟什么才是真正“靠譜”的新能源方案，是拉動下一世代人類社會的主導方式?

孰優(yōu)孰劣

2013年1月底，中國汽車零部件生產(chǎn)商萬向集團收購美國動力電池生廠商A-123，終于獲得美國聯(lián)邦外國投資委員會批準。這一歷時5個多月的收購案，在業(yè)界一直充滿爭議。

一方面，有評論說，中國企業(yè)收購美國新能源產(chǎn)業(yè)“大躍進”時代的明星企業(yè)，是因為認定動力的未來在于電力;另一方面，也有人說，A-123之所以破產(chǎn)，意味著電力在汽車動力領域的失敗，而中國企業(yè)此時的收購選擇是一種戰(zhàn)略失誤。事實上，對電動汽車技術是否成熟、能否在市場上獲得成功，業(yè)界認為仍尚待考察。

雖然電動汽車的優(yōu)勢非常明顯：環(huán)保、價格低廉、故障率較低、沒有汽油味。不過，一些市場分析機構也警告，電動汽車前期成本過高，一旦大規(guī)模普及，意味著要大批量建設電動汽車基礎設施，如氫燃料電池的補給站、其他電動汽車的“充電站”。以英國為例，如果實現(xiàn)成規(guī)模的電動汽車2030年在道路上行駛，至少需要大約1200座電力能源補給站點，耗資巨大。

與電動汽車相比，混合動力汽車更容易實現(xiàn)。所謂“混合動力”，指的是至少包含兩種驅(qū)動動力源的汽車。市場上眼下常見的混合動力汽車是裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃機和蓄電池兩種動力源，同時使用油氣和電力系統(tǒng)為汽車提供動力。

依據(jù)使用電能程度的不同，混合動力汽車又分成微混、輕混、中混和完全混合動力幾種類型，其面臨的終極技術挑戰(zhàn)是如何在行駛中實現(xiàn)完美的多種動力分配比例，以實現(xiàn)更高的能源使用效率和更少的廢氣排放。

在發(fā)展混合動力汽車時，并不需對傳統(tǒng)道路基礎設施進行大規(guī)模改造，前期成本并不高。多數(shù)混合動力汽車可以在傳統(tǒng)的加油站進行能源補給，使用內(nèi)燃機給燃料電池充電，充分利用柴油或汽油，減少排放。不過，與電動汽車相比，混合動力汽車在使用過程中的后期維護成本較高，而電動汽車一次性大規(guī)模投資完成后，后期成本幾乎為零。

一些財經(jīng)人士分析，電動汽車和混合動力汽車之爭，究竟以什么樣的動力方式成就汽車的未來，技術的不斷“躍遷”將發(fā)揮重要作用。

不同發(fā)展路徑

分析認為，電動汽車和混合動力汽車之爭并不是涇渭分明的，而是在同一發(fā)展方向上的程度深淺之別。事實上，發(fā)展電動汽車還是混合動力汽車都基于兩個出發(fā)點，一方面是節(jié)能減排，用新的動力方式實現(xiàn)更加環(huán)保的出行方式;另一方面是減少對石油等傳統(tǒng)能源的依賴。

但不同的國家，有著不同的戰(zhàn)略考慮。在一些國家看來，混合動力汽車能夠較快地實現(xiàn)節(jié)能減排的效果，所以混合動力技術得到大力支持。特別是那些政府積極倡導應對全球變暖、承諾短時間內(nèi)改善環(huán)保技術的國家，如美國、日本和一些歐洲國家，就將汽車未來戰(zhàn)略著眼點放在混合動力汽車上。

而另一些新興發(fā)展中國家則把能源獨立作為首要目標。這些國家出臺的政策往往對獨立創(chuàng)新的下一代技術傾斜，而對于改造現(xiàn)有技術并不熱衷。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，這類國家青睞電動汽車技術研發(fā)，而對混合動力的財政補貼不高。原因就在于純粹的新能源對于能源獨立這一目標能夠給予最大的支持。

而不管是利用現(xiàn)有技術、改進能源利用效率，還是開發(fā)新技術、投資科技創(chuàng)新，并不是簡單的對錯之分，而是尋找適應本國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特點，創(chuàng)造比較優(yōu)勢、占據(jù)產(chǎn)業(yè)“制高點”。

換句話說，下一代汽車究竟以什么樣的動力源行使在道路上，一方面是技術發(fā)展和環(huán)保意識的必然要求，另一方面也是現(xiàn)代國際市場競爭的比拼。