剎車噪音對廣大車主和汽車工程技術(shù)人員困擾已久，剎車噪音是指制動器在正常工作情況下產(chǎn)生的尖銳刺耳的聲音，通用汽車工程師團(tuán)隊目前正在致力于研發(fā)新技術(shù)來有效解決這一問題。

通用汽車的創(chuàng)新設(shè)計已獲專利授權(quán)，它通過將一個薄金屬圈嵌入剎車盤內(nèi)來實現(xiàn)減振降噪。該專利名被稱為庫倫摩擦阻尼盤式制動器（Coulomb friction-damped disc brake），這是以發(fā)現(xiàn)摩擦阻尼原理的18世紀(jì)物理學(xué)家查爾斯·奧古斯丁·庫倫而命名的。

該項剎車降噪技術(shù)將與通用汽車之前宣布的剎車盤防腐蝕處理技術(shù)共同投入使用，在美國市場，通用汽車將會在超過80%的2016款車型上應(yīng)用這項防腐蝕技術(shù)。

目前通用汽車的工程師團(tuán)隊正在測試這項剎車降噪技術(shù)，預(yù)計在未來兩三年內(nèi)將其應(yīng)用于部分轎車和卡車車型。通用汽車制動技術(shù)專家Jim Webster表示，庫侖阻尼制動器的最大特點在于能夠簡單高效地全面運作。

“我們設(shè)計制動器的目的是實現(xiàn)駕駛者對車輛的完美操控，”Webster說到，“當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板時，他們不會被噪音問題困擾，而車輛也會在預(yù)期距離內(nèi)停下來或減速。作為車輛重要的組成部分，庫侖阻尼制動器可謂真正做到了"潤物細(xì)無聲"。”

早在100年前，汽車工程師們就著手研究如何解決剎車聲帶來的困擾。從本質(zhì)上說，制動器是所產(chǎn)生的摩擦是剎車系統(tǒng)重要的噪音來源。通常，當(dāng)剎車片與剎車盤相互擠壓導(dǎo)致車輛減速甚至停止時，剎車噪音就產(chǎn)生了，正是這兩種界面的摩擦產(chǎn)生了振動和噪音。

當(dāng)制動器使用時間過長，噪音通常是剎車片變薄且需要更換的信號。但在多數(shù)情況下，尤其是使用新制動器時，盡管剎車噪音令人生厭，但這并不代表制動系統(tǒng)出現(xiàn)機械故障或安全隱患。當(dāng)前常用的剎車系統(tǒng)，在剎車片材質(zhì)上采用吸聲材料，從而實現(xiàn)減振消噪，但導(dǎo)致剎車片磨損加快。

剎車盤是制動系統(tǒng)產(chǎn)生噪音最多的部件，因此庫侖阻尼制動器從這一環(huán)節(jié)著手解決噪音問題。由于剎車盤有大面積的自由振動區(qū)域，要消除剎車盤噪音并非易事。因此，通用汽車工程師團(tuán)隊研發(fā)出一種專利生產(chǎn)工藝，通過在剎車盤里嵌入金屬圈來完成新型制動器的設(shè)計。

嵌入剎車盤的金屬圈外涂有特殊涂層，可以避免在壓鑄過程中與剎車盤的其他部分融合在一起。因此，該金屬圈可高效減振降噪，就像在鈴鐺中放入物件阻止其發(fā)出響聲一樣。

“庫侖阻尼制動器就像一個不響的鈴鐺，”通用汽車制造系統(tǒng)實驗室經(jīng)理Jim Schroth表示，“通過在剎車盤里嵌入特殊物件來吸收振動，實現(xiàn)了很好的消噪效果。”

從短期來看，庫侖阻尼制動器將大幅減少消費者對正常運行的制動器產(chǎn)生噪音的投訴。同時在電控感應(yīng)器的作用下，還可提醒駕駛者剎車片的磨損狀態(tài)以及是否需要更換。

從長遠(yuǎn)來看，庫侖阻尼制動器為未來的制動系統(tǒng)提供了新的設(shè)計方向。因為庫侖阻尼制動器可以消除更多剎車噪音的隱患，未來的剎車系統(tǒng)可采用摩擦系數(shù)更高的材料。

“庫侖阻尼制動器帶來了全新科技及契機，我們不必再被剎車噪音所困擾，”Webster指出，“我們可以設(shè)計出體積更小、重量更輕但制動力更強的制動系統(tǒng)。”