0 引 言
    鐵路車輛紅外線軸溫探測(cè)技術(shù)是近二、三十年發(fā)展起來(lái)的一門新技術(shù)，主要應(yīng)用在防止客貨列車燃切軸事故上，特別是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)二代機(jī)軸溫探測(cè)技術(shù)是一門集工程控制、信息網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)化控制的新興技術(shù)，它對(duì)防止客貨列車燃切軸事故，保證行車安全起到了重要的作用。
    紅外線軸溫探測(cè)二代機(jī)技術(shù)主要是將各個(gè)探測(cè)站采集到的軸溫?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行熱軸判別和處理后，通過(guò)電務(wù)通道上傳至信息監(jiān)測(cè)中心和查詢終端，其中計(jì)算機(jī)完成的主要功能是對(duì)軸溫探測(cè)流水?dāng)?shù)據(jù)、熱軸流水?dāng)?shù)據(jù)的處理，但隨著紅外技術(shù)的不斷發(fā)展和紅外管理工作的進(jìn)一步規(guī)范，特別是隨著紅外線在保證鐵路行車安全的作用和地位的提高，如何及時(shí)快速處理紅外設(shè)備故障以及快速準(zhǔn)確判斷紅外設(shè)備故障，成為目前紅外工作的重要組成部分，僅僅通過(guò)對(duì)軸溫探測(cè)的流水?dāng)?shù)據(jù)進(jìn)行分析來(lái)判斷故障已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足紅外管理運(yùn)用工作的需求，必須將相關(guān)的紅外設(shè)備故障通過(guò)故障報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)判別后通知相關(guān)人員進(jìn)行快速處理。

1 概述
    在鐵路安全運(yùn)輸工作中，紅外線探測(cè)設(shè)備的故障判別及處理在紅外管理占有非常重要的地位，長(zhǎng)期以來(lái)，紅外故障判別和處理主要以人工分析方式為主，存在著紅外設(shè)備使用率降低等弊端。隨著紅外工作的進(jìn)一步規(guī)范和強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)紅外設(shè)備故障報(bào)警以及控制自動(dòng)化，從人控轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)控已成為紅外故障處理的必然趨勢(shì)。
    紅外線設(shè)備遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)，是利用現(xiàn)有的電話網(wǎng)紅外線設(shè)備復(fù)位，可實(shí)現(xiàn)對(duì)紅外線設(shè)備的無(wú)人檢測(cè)遠(yuǎn)程報(bào)警，遠(yuǎn)程控制紅外線設(shè)備，機(jī)房熱分機(jī)啟動(dòng)等，以保證紅外線設(shè)備的正常工作，該設(shè)備極大地提高了紅外線設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性及設(shè)備故障的及時(shí)性，極大地提高了行車保安設(shè)備的安全性。

2 本系統(tǒng)主要完成功能
    紅外線遠(yuǎn)程智能遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)是采用單片機(jī)控制實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警，與圖像監(jiān)控等手段相結(jié)合，能夠準(zhǔn)確快速地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障報(bào)警，系統(tǒng)拓?fù)鋱D如圖1所示。本系統(tǒng)由兩部分組成：紅外線探測(cè)點(diǎn)和車輛段監(jiān)控系統(tǒng)。

紅外線探測(cè)點(diǎn)由單片機(jī)及Modem撥號(hào)，短距離無(wú)線通訊等部分組成，在系統(tǒng)滿足可靠性和通用性的前提下，紅外線探測(cè)點(diǎn)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的故障報(bào)警自動(dòng)化。
    (1)對(duì)紅外設(shè)備的磁頭故障(包括磁頭損壞、丟失、磁頭磁性不穩(wěn)定等)進(jìn)行自動(dòng)遠(yuǎn)程報(bào)警。
    (2)對(duì)主輔機(jī)的通訊故障(不接車)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，若為設(shè)備死機(jī)造成的故障，可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制設(shè)備復(fù)位。
    (3)對(duì)紅外中心通訊故障或停電故障進(jìn)行自動(dòng)遠(yuǎn)程報(bào)警。
    (4)可對(duì)附加的其他設(shè)備的工作或關(guān)閉進(jìn)行遠(yuǎn)程控制(如電扇、空調(diào)、掃雪器等)。
    (5)人員安全報(bào)警，當(dāng)檢修人員在探測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，對(duì)火車接近進(jìn)行報(bào)警，可保證檢測(cè)人員人身安全。
    (6)對(duì)房屋內(nèi)人員的非法入侵進(jìn)行自動(dòng)遠(yuǎn)程報(bào)警。
    (7)采用攝像拍攝的方法進(jìn)行監(jiān)控，具有動(dòng)態(tài)檢測(cè)進(jìn)行報(bào)警功能，可實(shí)現(xiàn)人員入侵動(dòng)態(tài)報(bào)警功能，考慮電話傳輸速度較慢，大量視頻圖像暫存于當(dāng)?shù)?，檢查人員使用U盤可將數(shù)據(jù)導(dǎo)出。
    車輛段監(jiān)控系統(tǒng)由服務(wù)器、Modem Pool、監(jiān)控LED顯示等部分組成。
    主要完成對(duì)紅外線探測(cè)點(diǎn)故障信號(hào)監(jiān)控、紅外線故障信息導(dǎo)入鐵道部紅外線段級(jí)紅外線信息平臺(tái)，存儲(chǔ)、打印、顯示等功能。

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3 主要實(shí)現(xiàn)方案
    紅外線設(shè)備遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)紅外線設(shè)備的工作狀況，并通過(guò)安裝在紅外線設(shè)備機(jī)房的電話線把其數(shù)據(jù)傳送到車輛段中心電腦上，也可在任何有電話的地方用一臺(tái)電腦接收這些數(shù)據(jù)，系統(tǒng)獨(dú)立工作，不影響紅外線設(shè)備工作，即使系統(tǒng)不工作(故障)也不會(huì)影紅外線設(shè)備工作。
3．1 主控制模塊
    主控制模塊由信道檢測(cè)、靜態(tài)卡、傳感器、液晶及電源組成，主要實(shí)現(xiàn)功能：
    (1)實(shí)時(shí)接收各種模塊的數(shù)據(jù)；
    (2)能通過(guò)64×128液晶點(diǎn)陣顯示各模塊狀態(tài)和數(shù)據(jù)，保存維修人員編碼；
    (3)與上級(jí)通過(guò)MODEM交換數(shù)據(jù)；
    (4)偵聽主、輔機(jī)之間的大列波形。
    存貯和顯示數(shù)據(jù)，主要包括最近14列車的大列波形；一日的信道狀態(tài)；三日的供電狀態(tài)，異常復(fù)位；一日探頭供電箱，及輔機(jī)的各種電壓值；近5日環(huán)溫、箱溫情況；近30日防盜、維修人員訪問情況；近30日探頭位置；最近14列車的1#、2#、3#磁頭的平均值、最大值、最小值和噪聲；探頭定標(biāo)值；近4日停電情況。系統(tǒng)構(gòu)成如圖2所示。

 系統(tǒng)采用嵌入式控制器32位ARM結(jié)構(gòu)微處理器，外圍擴(kuò)展存儲(chǔ)器接口，液晶顯示、鍵盤作為人機(jī)交互接口，通過(guò)RS 232和USB與PC機(jī)進(jìn)行通訊，嵌入式控制器可支持工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)總線、以太網(wǎng)兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。嵌入式控制器采用基于μC／OSⅡ內(nèi)核的RTOS操作系統(tǒng)。
3．2 探頭檢測(cè)模塊
    這部分模塊主要目標(biāo)是檢測(cè)探頭大列波形；定標(biāo)值以及探頭位置；檢測(cè)探頭供電箱，及輔機(jī)的各種電壓；檢測(cè)磁頭狀態(tài)；檢測(cè)供電、上電、掉電、異常復(fù)位；檢測(cè)探測(cè)站與中心的信道狀態(tài)及環(huán)溫、箱溫等情況。采集二路下探波形，64點(diǎn)采樣，采集密度一樣，采集長(zhǎng)度增加一倍，即提前半個(gè)軸箱開始，延后半個(gè)軸箱結(jié)束；通過(guò)RS 485口上傳主機(jī)探頭位置，對(duì)于檢測(cè)紅外線設(shè)備軸溫是否正常具有決定性意義，由于軸溫探測(cè)設(shè)備安裝在鐵軌旁邊，由于震動(dòng)等原因，經(jīng)常發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致紅外線設(shè)備檢測(cè)波形不正確，探測(cè)軸溫出現(xiàn)偏差，傳統(tǒng)檢測(cè)方法是采用三角尺測(cè)量，用香頭在三角尺上放置熱源，對(duì)比紅外線探頭波形校準(zhǔn)，這種方法測(cè)量復(fù)雜，精確度較低。
    采用電子羅盤可較好地解決這個(gè)問題，電子羅盤是測(cè)量方位角(航向角)比較經(jīng)濟(jì)的一種儀器，本系統(tǒng)采用TDCM3電子羅盤傳感器模塊，TDCM3電子羅盤由美國(guó)Precision Navigation生產(chǎn)。模塊封裝了一個(gè)三軸磁強(qiáng)計(jì)和一個(gè)高性能的兩軸傾斜計(jì)，可以同時(shí)輸出俯仰和滾動(dòng)角，以及三維的磁場(chǎng)測(cè)量值。以前所有的羅盤都必須保持水平才能保證精度，因而只能采用一種笨拙的萬(wàn)向節(jié)，或再加上液體的方法來(lái)保持傳感器的水平狀態(tài)。TDCM3則使用了一個(gè)高性能的傾斜計(jì)(傾斜傳感器)，允許微處理器在數(shù)學(xué)上改正傾斜角，因此，它是一種消除了機(jī)械常平架的電子羅盤。TDCM3電子羅盤對(duì)水平方向的角度測(cè)量為360°，同時(shí)，按照可測(cè)量?jī)A斜角度范圍，又分為20°，50°，80°。電子羅盤的數(shù)據(jù)輸出可以是RS 232或RS 485標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)字符輸出或者模擬輸出，并且可以由主控計(jì)算機(jī)發(fā)出控制指令，來(lái)控制TD—CM3電子羅盤輸出數(shù)據(jù)的種類、格式以及工作方式。
    完整的TDCM3電子羅盤的數(shù)據(jù)輸出為：
    $C<compass>P<pitch>R<roll>X<Bx>Y<By>Z<Bz>T<temp>E<error code>校驗(yàn)和<cr><1f>
    數(shù)據(jù)中包含有羅盤角度C，載體的傾斜角P和橫滾角度R，各向的磁場(chǎng)強(qiáng)度X，Y，Z，在開始校準(zhǔn)好探頭位置后，記錄電子羅盤的數(shù)據(jù)輸出，當(dāng)俯仰角、方位角發(fā)生變化時(shí)，根據(jù)需要取用TDCM3電子羅盤提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。如果變化超過(guò)一定范圍，表明探頭發(fā)生偏轉(zhuǎn)，需要再次校準(zhǔn)。
3．3 磁頭波形電壓檢測(cè)模塊[!--empirenews.page--]
    這部分模塊主要目標(biāo)是采集3路磁頭波形，在觸發(fā)處的位置需要保存，采集結(jié)果通過(guò)RS 485口與主機(jī)通訊。電壓檢測(cè)模塊檢測(cè)27路模擬電壓；220V，交流值；異常復(fù)位。采集電壓原理圖如圖3所示。

 檢測(cè)內(nèi)容如下：

⑤2x背溫輸出：3．33—2．33 V
    ⑥2x保護(hù)門電壓：±27 V
    ⑦2x探頭噪聲和峰值(在自檢時(shí)采集)：Vp-p<25 mV
3．4 數(shù)據(jù)傳輸模塊
    系統(tǒng)在紅外線探測(cè)點(diǎn)將數(shù)據(jù)通過(guò)MODEM發(fā)送至車輛段監(jiān)控中心，中心計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)紅外線設(shè)備檢修方法，可對(duì)紅外線設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)端維護(hù)。數(shù)據(jù)傳送主要采用TDK公司的TDK73M2901CL，它是一種高集成度的單片MODEM芯片，該芯片可以和8048或80C51單片機(jī)對(duì)接，接口電路簡(jiǎn)單；采用串行口數(shù)據(jù)傳輸；既可以同步方式又可以異步方式工作，包括V．22擴(kuò)充超速；與CCITT V．22，V．21，BELL 212A，103標(biāo)準(zhǔn)兼容；具有呼叫進(jìn)程、載波、應(yīng)答音、長(zhǎng)回環(huán)檢測(cè)的功能。TDK73M2901CL具有32DIP封裝，其引腳見圖4。

TDK73M2901CL內(nèi)部有4個(gè)寄存器可用于控制和狀態(tài)的監(jiān)視。其中，控制寄存器CR0用于控制電話線路上數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?；控制寄存器CRl用于控制TDK73M2901CL內(nèi)部狀態(tài)與單片機(jī)之間的接口；檢測(cè)寄存器DR是一個(gè)只讀寄存器，它提供了監(jiān)視MODEM工作狀態(tài)的條件；音調(diào)寄存器TR則用于控制音頻信號(hào)的產(chǎn)生，在TR的控制下，MODEM可以產(chǎn)生DTMF信號(hào)、應(yīng)答音信號(hào)和防衛(wèi)音信號(hào)，還可以在MODEM啟動(dòng)和與對(duì)方聯(lián)系過(guò)程中對(duì)RXD引腳進(jìn)行控制。
    寄存器名稱、地址、數(shù)據(jù)位如下：AD2～ADO D7D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0，控制寄存器CR0地址000，調(diào)制選擇：O發(fā)送模式，其中：1100=FSK模式，包括發(fā)送允許、應(yīng)答、始發(fā)模式；控制寄存器CRl地址001，數(shù)據(jù)發(fā)送方式：允許中斷，包括旁路編碼、時(shí)鐘控制、復(fù)位操作、測(cè)試模式，其中：00=正常；檢測(cè)寄存器DR地址010，包括接收數(shù)據(jù)、介碼標(biāo)志、載波檢測(cè)、應(yīng)答音、呼叫過(guò)程、長(zhǎng)環(huán)檢測(cè)等模式；若條件檢測(cè)到為“1”，否則為“0”；音調(diào)控制寄存器TR，地址011，控制RDX包括發(fā)防衛(wèi)音、發(fā)應(yīng)答音、發(fā)送DTMF音模式，該四位對(duì)應(yīng)1～16 DTMF信號(hào)。
    接收端的MODEM按應(yīng)答方式接線，單片機(jī)89C51平時(shí)處于巡回檢測(cè)電話振鈴信號(hào)的狀態(tài)，一旦檢測(cè)到該信號(hào)，則可將J2吸合，在2 s左右的沉默之后，啟動(dòng)MODEM發(fā)送應(yīng)答音。雙方經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短的握手過(guò)程之后，89C51便將收到的對(duì)方代碼存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)服務(wù)器。在發(fā)送完DTMF(撥號(hào)信號(hào))之后，程序需要檢測(cè)應(yīng)答音、發(fā)送和接收握手信號(hào)、循環(huán)發(fā)送本機(jī)代碼等內(nèi)容。雙方所用的通信程序框圖見圖5。[!--empirenews.page--]

4 實(shí)驗(yàn)及測(cè)試結(jié)果
    系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后，可脫機(jī)值守方式工作，122×32點(diǎn)陣LCD可實(shí)時(shí)顯示時(shí)鐘、操作狀態(tài)，并具有15鍵操作鍵盤，可獨(dú)立完成故障檢測(cè)及查詢等功能(外形尺寸：255 mm(高)×176 mm(寬)×100 mm(厚))，提供RS 232／RS 485，RJ45接口，支持局域網(wǎng)連接；提供識(shí)別記錄的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式。
    主要技術(shù)參數(shù)：
    (1)通訊報(bào)警時(shí)間：5 min；
    (2)1#，2#，3#磁頭報(bào)警時(shí)間：有過(guò)車時(shí)，4 min；
    (3)檢測(cè)車輛速度范圍：3～200 km／h；
    (4)復(fù)位時(shí)間，3 s左右。
    (5)1#，2#，熱分機(jī)接通時(shí)間大于2 min；
    (6)預(yù)留控制接通時(shí)間，大于2 min。
    為驗(yàn)證系統(tǒng)性能，在測(cè)試點(diǎn)安裝紅外線設(shè)備遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，該系統(tǒng)共預(yù)報(bào)設(shè)備故障302起，其中停電276起，與中心通訊故障9起(通訊部門通道問題8起，主機(jī)死機(jī)1起)，不接車或漏接車故障4起，保護(hù)門故障10起(其中異物遮擋8起)，2#，3#磁頭故障6起，主副機(jī)通信故障1起，預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率達(dá)到100％，指揮中心的值班員和維修工的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，預(yù)報(bào)故障準(zhǔn)確率提高。以往紅外指揮中心人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，由于沒有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息，判斷故障準(zhǔn)確率低，維修工人得到故障通知后，分析判斷缺乏依據(jù)，經(jīng)常發(fā)生所帶板件與故障點(diǎn)不符的情況，加上交通不便，故障處理起來(lái)就比較困難。使用紅外線遠(yuǎn)程監(jiān)控測(cè)試儀后，錯(cuò)報(bào)的故障幾乎沒有，使得維修工人可以根據(jù)準(zhǔn)確的故障預(yù)報(bào)，及時(shí)攜帶相關(guān)板件處理故障，設(shè)備的停機(jī)時(shí)間大幅度減少。該系統(tǒng)為壓縮故障延時(shí)和及時(shí)處理故障提供了幫助，而且由于死機(jī)、雪堵、結(jié)冰等故障可以遠(yuǎn)程控制排除，幾乎不影響探測(cè)站設(shè)備正常工作。