根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，純電動(dòng)車已開始成為我國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。在國(guó)家提出3年之內(nèi)新能源汽車要形成50萬臺(tái)的規(guī)劃目標(biāo)后，為加速推動(dòng)汽車電子本地化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，上海市《建設(shè)高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)》項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，3年共投3.4個(gè)億以上海先進(jìn)（ASMC）現(xiàn)有工藝線為基礎(chǔ)打造上海汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。為讓更多相關(guān)企業(yè)了解平臺(tái)并參與平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)平臺(tái)內(nèi)企業(yè)上、下游的緊密合作。上海市交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市集成電路行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造股份有限公司8月28日召開了“上海市汽車電子產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)合作交流會(huì)”。

具備核心零部件的自主研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)化能力，才能支撐整車開發(fā)的周期，使成本能夠得到很好的控制。ASMC首席運(yùn)營(yíng)官孫臻認(rèn)為，金融危機(jī)加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)制造中心以及半導(dǎo)體集成電路制造中心的再分布，如何在保證原有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定供應(yīng)前提下，發(fā)展合作能提供更加合理價(jià)格/成本的新的汽車電子芯片制造商已成為當(dāng)務(wù)之急。而國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展為國(guó)產(chǎn)汽車電子芯片在新的制高點(diǎn)發(fā)展提供了難得的契機(jī)。孫臻介紹，1995年ASMC就開始生產(chǎn)用于汽車安全氣囊的芯片，目前共有超過39個(gè)汽車電子產(chǎn)品在ASMC流片，其中超過24個(gè)產(chǎn)品已通過認(rèn)證并批量生產(chǎn)，15個(gè)產(chǎn)品正在認(rèn)證。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于包括引擎控制/娛樂/驅(qū)動(dòng)/電壓轉(zhuǎn)換等領(lǐng)域。目前，ASMC正積極準(zhǔn)備VDA6.3體系的認(rèn)證，為汽車電子芯片設(shè)計(jì)公司通過一站式服務(wù)，提供符合汽車電子終端客戶標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)界面，提供客制化芯片技術(shù)開發(fā)，與汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)伙伴共同合作為汽車電子模塊公司/終端客戶提供定制產(chǎn)品。

孫臻表示，ASMC技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力在于：Analog（模擬技術(shù)），主要工藝有Bipoar、BiCMOS、HVCMOS、Mixed-signal、BCD等，在汽車電子產(chǎn)品中模擬IC市場(chǎng)份額達(dá)到40%；高壓MOSFET、IGBT等Power（功率技術(shù)）主要應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)IC，在動(dòng)力系統(tǒng)類的份額為25%；采用0.18～0.35um的EEPROM MCU/Memory（嵌入式存儲(chǔ)器的MCU技術(shù)）有20%的市場(chǎng)份額；Sensor（傳感器技術(shù)）擁有表面微機(jī)械、體硅微機(jī)械工藝。以此為基礎(chǔ)構(gòu)建中國(guó)第一個(gè)汽車電子芯片制造平臺(tái)并發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子芯片專業(yè)制造商。

上海汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)整體思路是，以整車廠/汽車電子模塊廠為主體需求有針對(duì)性的開發(fā)產(chǎn)品和拓展市場(chǎng)，把握核心技術(shù)重視系統(tǒng)級(jí)解決方案的研發(fā)，跟隨需求升級(jí)及技術(shù)更新，持續(xù)推動(dòng)芯片技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)。目前，上海先進(jìn)正聯(lián)合上海地區(qū)主要的特殊芯片技術(shù)研發(fā)單位和汽車電子芯片設(shè)計(jì)公司以及終端用戶，牽頭建立高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。通過上海集成電路研發(fā)中心的汽車電子專用芯片設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)芯片設(shè)計(jì)向制造移植；中科院微系統(tǒng)所現(xiàn)有汽車電子傳感器芯片與微系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)傳感器與封裝技術(shù)產(chǎn)業(yè)化制造移植；利用上海航盛汽車電子模塊制造基礎(chǔ)形成模塊平臺(tái)。在具體進(jìn)展方面，孫臻介紹，2009年完成SUMO工藝/產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)VDA6.3A>90，導(dǎo)入一家設(shè)計(jì)公司在上海先進(jìn)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入航盛集團(tuán)車載音響娛樂系統(tǒng)，完成TPMS傳感器MEMS技術(shù)的研發(fā)，并實(shí)現(xiàn) TPMS 項(xiàng)目進(jìn)入產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)備階段；2010年，結(jié)合其它國(guó)際客戶的需求/技術(shù)支持，完成MEMS生產(chǎn)技術(shù)的建立，完成汽車電子MCU設(shè)計(jì)環(huán)境建立,形成開放的設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)1億元人民幣心上的銷售額。2011年，實(shí)現(xiàn)以TPMS為代表的車身電子芯片量產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子音響/娛樂、TPMS芯片制造商，實(shí)現(xiàn)銷售收入4億元人民幣。2012年，持續(xù)提升汽車電子音響/娛樂、傳感器芯片市場(chǎng)占有量，實(shí)現(xiàn)銷售額過6億元人民幣，全面完成開放性平臺(tái)建設(shè)及完成新能源芯片的研制工作。

對(duì)于目前平臺(tái)建設(shè)進(jìn)展孫臻透露，在獲批承擔(dān)上海汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目中芯片制造后，上海先進(jìn)牽頭倡議成立了上海市高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，與項(xiàng)目平臺(tái)中三個(gè)主要合作方（上海航盛、上海集成電路研發(fā)中心、上海微系統(tǒng)研究所）簽訂了“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，并導(dǎo)入了一家設(shè)計(jì)公司在先進(jìn)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入航盛集團(tuán)車載音響娛樂系統(tǒng)（Car-DVD+GPS+MP3+DAB+DVB）。

上海汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)組織架構(gòu)

如何滿足下游整車廠商的需求，是上海汽車電子平臺(tái)成功與否的關(guān)鍵。上海汽車技術(shù)中心電子電器部總監(jiān)郝飛認(rèn)為，當(dāng)前整車層面電子電器系統(tǒng)面臨節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的要求挑戰(zhàn)，使得電子電器在整車價(jià)值中的比重不斷上升；市場(chǎng)對(duì)功能、性能的需求逐漸理性；法規(guī)、用戶對(duì)涉及可靠性、質(zhì)量、責(zé)任的要求日漸苛刻；降低成本的目標(biāo)被分解到開發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的方方面面；整車投產(chǎn)時(shí)間被迫壓縮，以適應(yīng)市場(chǎng)時(shí)機(jī)。因此，上汽電子電器系統(tǒng)平臺(tái)也就應(yīng)運(yùn)而生了。

完善的開發(fā)流程和開發(fā)體系、自主掌握核心技術(shù)和控制策略、嚴(yán)格的系統(tǒng)測(cè)試和驗(yàn)證、全面的整車集成測(cè)試和產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證，是上海汽車自主電子電器系統(tǒng)平臺(tái)的特點(diǎn)。郝飛介紹，目前上海汽車自主技術(shù)研發(fā)涵蓋基于模型開發(fā)，掌握核心控制策略；發(fā)展嵌入式基礎(chǔ)軟件，形成中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；研究專用集成電路ASIC，逐步走向定制化；建立試驗(yàn)認(rèn)證的工具鏈，發(fā)展測(cè)試診斷工具；制定開發(fā)流程和工具鏈，逐步發(fā)展設(shè)計(jì)輔助工具。

當(dāng)代汽車是典型的信息化和工業(yè)化結(jié)合的產(chǎn)品，據(jù)了解，榮威550整車電子電器系統(tǒng)由復(fù)雜的嵌入式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成：擁有300多項(xiàng)電氣功能EE Feature；包含數(shù)十個(gè)電子控制單元；使用210多個(gè)接插件和近900個(gè)線束回路；構(gòu)建4條總線并共享了630多個(gè)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。郝飛表示，航盛盡管市場(chǎng)表現(xiàn)已排名第10，但其產(chǎn)品線與國(guó)際大廠相比還較單一。榮威550所配大部分電子產(chǎn)品均來自國(guó)際公司，小部分非核心、非關(guān)鍵電子產(chǎn)品采用了國(guó)內(nèi)公司產(chǎn)品。

上海汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是，結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車電子的產(chǎn)業(yè)需求，建立兼容國(guó)際主流的汽車電子嵌入式軟件平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)體系，并在國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織中取得話語權(quán)；建立完善的汽車電子嵌入式軟件產(chǎn)品線，涵蓋所有基礎(chǔ)類軟件庫(kù)，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)基于模型開發(fā)的工具鏈；全面應(yīng)用于國(guó)內(nèi)汽車電子整車及零部件開發(fā)，并參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

郝飛認(rèn)為，汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新需要基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，而完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立離不開半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，但半導(dǎo)體平臺(tái)戰(zhàn)略一定要向縱身及廣度發(fā)展，只有整車平臺(tái)、關(guān)鍵零部件平臺(tái)、基礎(chǔ)器件平臺(tái)等每個(gè)環(huán)節(jié)都強(qiáng)大起來，產(chǎn)業(yè)鏈才能強(qiáng)大。據(jù)郝飛介紹，上海汽車在吸收和借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，采用第三方成熟軟件模塊和工具，建立起自主研發(fā)流程和開發(fā)驗(yàn)證及試驗(yàn)認(rèn)證體系，通過功能設(shè)計(jì)與架構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與嵌入式軟件需求分析和定義、系統(tǒng)診斷與開發(fā)工具、系統(tǒng)集成測(cè)試與臺(tái)架的實(shí)施，在汽車電子和相關(guān)軟件平臺(tái)建設(shè)方面形成了自主的核心研發(fā)能力。郝飛表示，通過上述的項(xiàng)目實(shí)踐和核心能力的形成使我們能夠在制定中國(guó)自主的汽車電子及軟件平臺(tái)的發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施規(guī)劃中擁有優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)權(quán)。

郝飛表示，上海汽車希望與國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、Foundry等展開合作，把諸多好的想法做成芯片放到系統(tǒng)中去，包括MEMS的應(yīng)用，否則爭(zhēng)做世界第一汽車大國(guó)只是空中樓閣。

上海飛樂股份目前是國(guó)內(nèi)汽車?yán)^電器、執(zhí)行器的主要供應(yīng)商，插入式繼電器國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率約為20%。主要客戶有一汽大眾、上海大眾、上海通用、華晨金杯等。飛樂股份副總工程師張宇飛介紹，目前飛樂股份正在研發(fā)帶CAN/LIN總線的新一代車身控制模塊，其采用了飛思卡爾MC9S系列多功能中央處理器芯片及4片MC33系列芯片。而正在開發(fā)的BCM控制器和遙控器，為智能化控制與大功率執(zhí)行器一體化的BCM系統(tǒng)，則采用了PHILIPS PCF7x52 Architecture（內(nèi)含8位CPU PKE ASIC）PKE系統(tǒng)，配套英倫帝華TX4車型，用于車身電子中央控制。

按照公司規(guī)劃，飛樂將要研發(fā)的汽車電子產(chǎn)品包括：1、基于低速CAN/LIN混合總線的多功能集散型BCM控制器系列產(chǎn)品，2、基于新一代數(shù)字射頻及MEMS傳感技術(shù)的主動(dòng)喚醒式輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS) 產(chǎn)品，3、汽車用微型直流無刷電機(jī)x-PWM控制器產(chǎn)品，4、基于RFID技術(shù)的高性能多功能汽車防盜產(chǎn)品，5、前大燈路況自適應(yīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)控制器，6、汽車電源安全管理監(jiān)控系統(tǒng)，7、基于虛擬儀器技術(shù)的汽車數(shù)字儀表綜合顯控臺(tái)。

張宇飛表示，汽車電子系統(tǒng)配套類企業(yè)關(guān)心的是芯片的功能、體積、功耗、可靠性、穩(wěn)定性、價(jià)格、開發(fā)時(shí)的技術(shù)支持性、及供貨的穩(wěn)定保障性。盡管我國(guó)汽車電子的應(yīng)用技術(shù)水平已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在車控電子裝置（系統(tǒng)）方面，我國(guó)的自主汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)的水平與國(guó)外相比估計(jì)有15—20年的差距，主要集中在核心層的動(dòng)力與傳動(dòng)控制系統(tǒng)、中間層的底盤與行駛安全控制系統(tǒng)方面。尤其在市場(chǎng)面廣量大的主流商用轎車方面，我國(guó)的本土汽車電子產(chǎn)品的核心技術(shù)水平較低。中國(guó)本土廠商目前主要還是在汽車傳感器、繼電器、連接器，車身電子以及信息娛樂等邊緣市場(chǎng)徘徊。

張宇飛認(rèn)為，要改變這種現(xiàn)狀，在真正意義的汽車電子上取得突破，就要在汽車芯片的研發(fā)上下功夫。我們這些國(guó)內(nèi)汽車電子部件/系統(tǒng)配套廠商熱切希望我國(guó)本土的半導(dǎo)體集成電路設(shè)計(jì)公司/生產(chǎn)廠商，抓住中國(guó)汽車電子市場(chǎng)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，利用有利的國(guó)家政策，結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)，盡快設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出符合國(guó)內(nèi)應(yīng)用需求的、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的、物美價(jià)廉的、有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、高水平汽車電子用IC產(chǎn)品。中國(guó)的IC設(shè)計(jì)、制造公司要為完善我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

航盛汽車電子系列產(chǎn)品包括：車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、車身控制集成系統(tǒng)、智能交通及防盜系統(tǒng)等，占據(jù)著國(guó)內(nèi)1/3以上的市場(chǎng)份額。航盛上海副總經(jīng)理邵林介紹，目前集團(tuán)經(jīng)營(yíng)中心正在向上海轉(zhuǎn)移，投資6億元在上汽對(duì)面占地40畝興建新能源汽車、系統(tǒng)集成研發(fā)制造基地。邵林表示，IC在公司產(chǎn)品所占成本比例最高可達(dá)到70%，30KK的IC用量卻在國(guó)際IC供應(yīng)商面前，在交貨期、價(jià)格、服務(wù)等方面沒有提條件的談判余地。所以，多元化的IC供應(yīng)對(duì)航盛而言是當(dāng)務(wù)之急，我們希望國(guó)內(nèi)IC公司能幫助我們盡快解決這個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、制造的瓶頸。

上海源賦創(chuàng)盈電子科技有限公司（CBC）是一家本土模擬與混合信號(hào)芯片設(shè)計(jì)及解決方案供應(yīng)商，2005年其PE00X系列霍爾傳感器芯片開始批量推向市場(chǎng)。目前主要產(chǎn)品包括傳感器芯片與系統(tǒng)解決方案；車身電源管理芯片與解決方案；車載通訊與娛樂系統(tǒng)；模擬與混合信號(hào)芯片與解決方案。

目前一輛普通汽車上大約安裝了幾十到上百個(gè)傳感器，而豪華汽車上的傳感器數(shù)量更多達(dá)200多個(gè)。

從某種程度上來說，衡量一輛汽車的智能化水平，其關(guān)鍵因素就在于其采用傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平。源賦科技總經(jīng)理郭亮認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車安全應(yīng)從ABS做起，因?yàn)锳BS可以說是一個(gè)最基礎(chǔ)的系統(tǒng)，如果ABS不能開發(fā)成功，其他更高級(jí)的系統(tǒng)則無法進(jìn)入。國(guó)外ESP等系統(tǒng)廠商都是從ABS產(chǎn)品開始，目前國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在開發(fā)和生產(chǎn)較為簡(jiǎn)單的TMPS（汽車輪胎氣壓報(bào)警技術(shù)），這不一定是件好事。國(guó)外ABS研發(fā)是以企業(yè)為主進(jìn)行的，高校僅是做一些理論研究工作。而國(guó)內(nèi)幾乎是高校來做研發(fā)，但缺少產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基礎(chǔ)與能力，企業(yè)也缺少自己的開發(fā)能力，導(dǎo)致我們的技術(shù)進(jìn)步緩慢。不過，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然面臨著很大的市場(chǎng)壓力，但由于技術(shù)的進(jìn)步、開發(fā)能力的提高及政府的大力支持，相信國(guó)內(nèi)可以經(jīng)過較短的時(shí)間走完國(guó)外十幾年的發(fā)展歷程，并盡快切入到ESP、EBS等系統(tǒng)的研發(fā)中去。

面對(duì)整車、模塊供應(yīng)商對(duì)本土IC設(shè)計(jì)的期望，郭亮表示，源賦創(chuàng)盈的傳感器、車載電子等產(chǎn)品是按美國(guó)軍工標(biāo)準(zhǔn)滿足零下14至1500C使用環(huán)境，但只能按消費(fèi)電子市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)去銷售，所以本土IC產(chǎn)品盡快被下游廠商認(rèn)可也是個(gè)迫切需要改觀的問題。

復(fù)旦微電子2000年8月在香港創(chuàng)業(yè)板上市，是國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)第一家上市公司。面向汽車電子的IC產(chǎn)品開發(fā)已有11年歷史，現(xiàn)有產(chǎn)品包括液面控制電路、汽車點(diǎn)火電路 （磁感應(yīng)型、霍爾型）、閃光控制電路（單、雙路）、MCU、EEPROM、Flash等。復(fù)旦微電子副總工程師沈磊認(rèn)為，IC設(shè)計(jì)已走向系統(tǒng)引領(lǐng)芯片開發(fā)，而汽車電子的內(nèi)涵就是信息技術(shù)與汽車的結(jié)合，滿足環(huán)保、安全、實(shí)時(shí)通訊、多技術(shù)融合、系統(tǒng)集成的要求。但國(guó)內(nèi)由于模擬電路、存儲(chǔ)器設(shè)計(jì)技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)相對(duì)落后，加上存儲(chǔ)器工藝、高壓、高功率工藝技術(shù)缺乏、適用汽車電子的封裝技術(shù)的制約，成為中國(guó)汽車電子開發(fā)的技術(shù)瓶頸。從應(yīng)用層面來看，應(yīng)用需求不明確、對(duì)汽車電子技術(shù)狀況不夠了解、自主性和替代性相矛盾，加上準(zhǔn)入周期相對(duì)較長(zhǎng)、可靠性要求嚴(yán)格、產(chǎn)業(yè)化要求較高，這是國(guó)內(nèi)汽車電子芯片推廣應(yīng)用的瓶頸，這直接導(dǎo)致中國(guó)沒有一家汽車電子IC專業(yè)公司。

沈磊建議，中國(guó)公司切入汽車電子領(lǐng)域要平緩切入陡深優(yōu)化，在新能源汽車（混合動(dòng)力、純電動(dòng)等）領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)重點(diǎn)突破，實(shí)現(xiàn)工藝先導(dǎo)設(shè)計(jì)并行、軟硬結(jié)合系統(tǒng)集成的良性互動(dòng)局面。

就目前傳統(tǒng)汽車電子市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)公司想后來者居上的難度相當(dāng)大的，至于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，是否是為國(guó)產(chǎn)汽車電子芯片在新的制高點(diǎn)發(fā)展提供了難得的契機(jī)？這將取決于國(guó)內(nèi)企業(yè)能否拿出性價(jià)比、可靠性較高的產(chǎn)品，如果政府配套的基礎(chǔ)設(shè)施支持力度比較大足以激發(fā)起人們的消費(fèi)欲望，加上輿論導(dǎo)向能激發(fā)起消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)心、認(rèn)知，使新能源汽車需求市場(chǎng)盡快來興起，中國(guó)本土汽車電子參與者應(yīng)該還是有占有一席之地希望的。來自山景集成的代表說，山景以市場(chǎng)為導(dǎo)向的IC產(chǎn)品定義能力，使公司產(chǎn)品一經(jīng)露面即得到市場(chǎng)認(rèn)可。上海貝嶺也表示，公司不可能把不可靠的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，整機(jī)公司要給本土IC設(shè)計(jì)公司一點(diǎn)信任度，上海率先構(gòu)建汽車電子發(fā)展平臺(tái)，今天行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭把模塊、IC設(shè)計(jì)與制造撮合起來與整車廠互動(dòng)找到應(yīng)用和需求，就是一個(gè)良好的開端。