高速公路上汽車密集，車速又很高，惡性事故時(shí)有發(fā)生，使用DSP作實(shí)時(shí)處理的防撞雷達(dá)可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出判斷并起動(dòng)控制系統(tǒng)，以防事故的發(fā)生。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，由DSP控制的氣囊可以及時(shí)保護(hù)駕駛員和乘車人。
    減輕震動(dòng)，是汽車的又一重要技術(shù)指標(biāo)。以往的機(jī)械彈簧減震系統(tǒng)，效果并不十分理想，尤其是在路況不好時(shí)。在新型減震系統(tǒng)小，汽車的速度、加速度、車輪的位置等信息由傳感器拾取后送給DSP，作出實(shí)時(shí)判斷后動(dòng)態(tài)地調(diào)整控制車輪的液壓系統(tǒng)，以保證乘客始終感到是像行馳在平坦的路面上一樣舒服。
    新型的汽車靜噪系統(tǒng)，將車內(nèi)的噪聲信息送人DSP，經(jīng)實(shí)時(shí)處理后，產(chǎn)生幅度相同但相位相反的聲音，以抵消原有的噪聲，從而創(chuàng)造了無(wú)噪聲車廂的舒適環(huán)境。
    再加上使用DSP的節(jié)油系統(tǒng)和廢氣監(jiān)控系統(tǒng)等，一部新型汽車所使用的DSP已達(dá)幾十個(gè)，從而使汽車工業(yè)成為DSP的一大用戶。
    其他工業(yè)領(lǐng)域與此相類似。DSP在工業(yè)中的應(yīng)用著重于伺服控制，在自動(dòng)組裝、自動(dòng)加工、工業(yè)機(jī)器人等方面的應(yīng)用中起著越來(lái)越重要的作用。

DSP在石油勘探、飛行器風(fēng)洞試驗(yàn)中的高速數(shù)據(jù)處理
    地震勘探是石油勘探的重要方法之一。它利用人工爆炸，產(chǎn)生地震波，當(dāng)遇到波抗不同的兩組巖層界面時(shí)，就會(huì)反射上來(lái)，由多個(gè)傳感器接收，通過(guò)信號(hào)處理，來(lái)求出界面的深度和形態(tài)。
風(fēng)洞試驗(yàn)是飛行器及其部件設(shè)計(jì)和研制過(guò)程中必不可少的重要實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。在飛行器模型上裝入大量的傳感器，放在風(fēng)洞中模擬實(shí)際的飛行狀況，將傳感器采得的信號(hào)加以處理，從而驗(yàn)證飛行器的性能、井得出修改設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)。
    石油勘探和風(fēng)洞試驗(yàn)等的共同特點(diǎn)是傳感器眾多(可達(dá)幾百個(gè)之多)，信號(hào)數(shù)據(jù)量大，信號(hào)處理的數(shù)學(xué)模型復(fù)雜。
    傳統(tǒng)的模擬測(cè)試系統(tǒng)，是將傳感器送來(lái)的信號(hào)記錄在磁帶上，等試驗(yàn)結(jié)束后，再重放磁帶，將記錄的數(shù)據(jù)加以處理。由于數(shù)據(jù)量很大，一般都需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)處理(有的長(zhǎng)達(dá)數(shù)月)。這對(duì)工程的時(shí)效性顯然是很不利的。磁帶機(jī)等模擬信號(hào)記錄與處理系統(tǒng)所固有的非線性失真、噪聲等處理結(jié)果的精度帶來(lái)不利的影響。
    以DSP為核心的實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)，充分體現(xiàn)數(shù)字系統(tǒng)的優(yōu)越性。它可將采得的數(shù)據(jù)按既定的數(shù)學(xué)模型作實(shí)時(shí)處理,試驗(yàn)一結(jié)束，就可以得到全部試驗(yàn)結(jié)果，使時(shí)效性從根本上得到改善。改變信號(hào)處理模型是通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其靈活性是模擬系統(tǒng)無(wú)法比擬的。數(shù)字系統(tǒng)的精度高，抗干擾性好，也是模擬系統(tǒng)所不及的。