目前所用的各種絕對值傳感器，其測量值都是通過一個與電梯控制系統連接的數據接口來輸出，然后，控制系統計算目前的位置并向驅動系統發(fā)出恰當的指令。測量系統本身就是位置傳感系統開發(fā)者所面臨的技術挑戰(zhàn)之一，至少可以說提供位置數據傳輸給控制系統的高性能接口很重要。這是一個挑戰(zhàn)，因為人們所用的電梯控制概念各式各樣，而且各自采用不同的數據標準和接口。不幸的是，與行業(yè)的其它分支相比，電梯技術中的數據協議依然停留在不成熟階段，專利產品占居主導地位，市場上的數據接口品種數量繁多，魚龍混雜。

多功能產品：
　　
施邁賽集團已經開發(fā)并推出了一種定位系統USP系統（圖1），其設計理念完全不同于常用的絕對值傳感器。位置參數值無需任何物理接觸就可以登記了，利用的是壓在一種專用信號導線上的聲音聲音脈沖的傳播時間。即使在最惡劣的條件下，無磨損測量系統可靠性極高。優(yōu)點之一就是可以節(jié)省安裝傳感器的費用。安裝人員只需在井道里安裝專門用信號導線和計算裝置，在轎廂上安裝發(fā)射裝置（將脈沖傳遞到信號導線上），并根據所用控制系統類型用簡單的示教方法對各層粘進行編程。這就大大簡化了定位系統的安裝工作。
　　
可用于原裝電梯，也可用于電梯改造
　　
USP既可用于新電梯設備，也可用于改造項目，因為安裝該系統無需進行結構調整。但是，根據電子產品開發(fā)商的觀點，這樣的使用范圍會帶來更多的挑戰(zhàn)，因為還必須設計接口以便與老式控制系統（包括機電式控制系統）匹配。
　　
為了能夠覆蓋這些應用領域，使控制工程師能夠全程體驗非接觸式位置登記系統的優(yōu)越性，USP提供了三種不同形式的數據接口：

SSI,
UART
CANopen.

通過SSI接口進行的同步數據傳輸
　　
SSI接口用于同步數據傳輸。控制裝置在一條線上采用了一個時鐘信號，帶有一個固定數量的時鐘脈沖。絕對值傳感器通過返回一個數據位來響應每個時鐘脈沖（圖2）。從硬件層面上看，SSI接口用一個RS422接口來實現，有兩個數據通道和一個數據信號，每個通道各有一個時鐘信號，兩個通道的運行方向相反。所以，B通道傳輸的信號與A通道方向相反（圖3），這樣就可以確保數據傳輸的高可靠性。

SSI：信號傳輸中有許多變量選擇
　　
數據線輸出數據信號有很多種可能性。第一，先要傳輸最高位（MSB模式）或者最低位（LSB）。數據傳輸可以是24或25位格式，數據形式可以采用二進制編碼或者格雷碼。此外，有單一和雙重讀取過程，所有數據信息可以一次傳輸，也可以做成兩個數據包，一個緊接著另一個傳輸。所以，USP所用SSI接口是一個系列，許多廠家制造的控制系統都可以與之連接。

UART：兩個協議供選擇
　　
異步雙向接口是一個標準的UART，如個人計算機里的串行端口。這里的硬件問題還是用RS422接口來解決。在數據通訊過程中，控制系統利用查詢命令來調出絕對值傳感器上的測量值。傳感器的應答方式就是連續(xù)傳輸目前的測量值。[!--empirenews.page--]
　　
和其它的串行接口一樣，這里也有許多可調節(jié)項。USP接口的出廠設置就是：1個起始位，9個數據位（第9位通常為“0”）， 無奇偶校驗，1個停止位，傳輸速率為38.4k波特。下面的協議也可以選用：1個起始位（圖4），8個數據位（第9位通常為“0”）， 無奇偶校驗，1個停止位，傳輸速率為19.2 k波特和38.4k波特。

新產品：USP最新硬件協議（CANopen）接口
　　
CAN（控制器區(qū)域網）串行數據總線系統是二十世紀八十年代為汽車進行數據傳輸而開發(fā)的。CAN參數中對于物理層和數據安全層都有說明。硬件協議（CANopen）電梯的概念是以CAN硬件層為基礎的，經修改專門適用于電梯工程要求。CANopen的應用層可以用CIA（自動化技術用CAN）和DSP417出版的DS301規(guī)定來說明（圖5）。

圖5 CAN基本結構圖解。最新CANopen接口現已用于USP系統
　　
ISO 11 898（CAN 高速）標準對于總線布線做了說明。這里推薦使用特性阻抗為108-132歐姆的雙絞線，線的最大長度取決于數據傳輸速率。CAN電纜兩端必須配有120歐姆的終端電阻。
　　
CAN有別于其它總線系統，因為它強調的不是各個模件，而是要識別消息。這些消息都分配有一個優(yōu)先級值，這樣就可以迅速傳輸時序要求嚴格的數據。這里設計有多主控概念以便各總線模塊能夠獨立發(fā)送數據，但也必須是在需要的前提下按要求發(fā)送數據。施買賽公司自2005年11月以來提供的USP系統都配有最先進的CANopen接口。

并行接口與選層模擬器：機會實際無限
　　
只要老電梯需要改造，并行接口就可以作為備用模塊派上用場。有了接口上的可編程開關輸出，就可以與各種繼電器電梯控制系統連接，所以，對于電梯和控制工程師來說，選擇使用USP的范圍就很廣?；谶@一點，電梯改造工程一開始就可以拋開固有的機電控制系統，因為選層模擬器模塊可以提供需要控制的信號，可以認為具有Hartmann選層器的各種功能。
　　
測試與記錄接口
　　
施買賽公司還在進一步開發(fā)更新型的新定位與控制系統項目：現場進行完診斷工作后，記錄控制系統與位置傳感器之間的通訊數據流就非常重要。由于數據傳輸速率很高，短時間內就會積累大量的數據。此外，可以使用的數據計量系統實時讀取、處理和存儲這樣的數據流也很成問題。
　　
這就是施買賽公司在最近幾個月開發(fā)可以記錄類似數據的診斷計算機（圖7）的原因，這種計算機可以根據用戶的需求來配備。有了這樣的測試計算機，就可以為USP接口（SSI, UART, CAN）編寫地址并進行查詢。計量裝置可以直接確定傳感器的地址，充當主單元，并以均勻的時間間隔來查詢位置值。但是，也可以記錄控制系統與絕對值傳感器之間現行通訊數據。而且，兩種不同的傳感器系統可以同時查詢，例如有一個傳感器用作測量參照，即使兩個傳感器在不同的接口上工作或者掃描速度不同。

數據可以存儲，然后進行評價。測量到的值可以用圖示的方法表示，這樣就可以區(qū)別分析其中的不同事件。對于外部事件（如在故障狀態(tài)下產生電氣輸出）的觸發(fā)響應也可以用這種方法來記錄，這樣，發(fā)生故障時判斷就簡化了。
關于未來的運作
　　
顯而易見，潛在的接口及其調節(jié)方法各式各樣。要實現每一種可能的接口參數就要花費很大的人力和物力進行開發(fā)，而且花費多少不是個定數，這卻是施買賽電梯技術部樂于接受的挑戰(zhàn)。好多接口都已經根據用戶的具體需求開發(fā)出來了。除此之外，我們也希望電梯行業(yè)能夠在將來達成一致，采用通用的標準化接口。也許CANopen Lift就代表著未來這樣一個機遇。