“聰明反被聰明誤”這句俗語廣為熟知，但你一定沒聽過“智慧反被智慧誤”。因?yàn)?，聰明≠智慧，兩者之間存在著明顯區(qū)別。正所謂，“聰明人會(huì)說話，智者善于傾聽?！倍@同樣適用在當(dāng)今的樓宇建筑上。
汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力正由過去聚焦于動(dòng)力系統(tǒng)，逐漸拓展為不斷提高的智能化需求。智能座艙與高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）作為消費(fèi)者能感知到的直觀體驗(yàn)，各大品牌車企也都在積極秀肌肉的路上瘋狂“內(nèi)卷”——例如各自推出配置33 英寸、分辨率高達(dá)9K的 LED 超大連屏，部署中控、副駕雙15.7英寸3K OLED雙聯(lián)屏以及后排頂部大尺寸吸頂屏，6顆800萬像素?cái)z像頭和5顆200萬像素?cái)z像頭以及1個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+1個(gè)激光雷達(dá)等感知部件……
幾十年來，汽車行業(yè)一直在慢慢整合，而技術(shù)和品牌差異化卻在減少。動(dòng)力總成是將能量轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)，可以說是汽車制造商最寶貴的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的完善改進(jìn)。在這種情況下，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)就顯得令人矚目，因?yàn)橐馕吨鴦?dòng)力總成技術(shù)正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。
中國，北京 – Analog Devices, Inc. (ADI)宣布推出首款用于3D景深測量和視覺系統(tǒng)的高分辨率、工業(yè)品質(zhì)、間接飛行時(shí)間(iToF)模塊。全新ADTF3175模塊使攝像頭和傳感器能夠以一百萬像素的分辨率感知3D空間，提供精度高達(dá)+/-3mm的iToF技術(shù)，可用于工業(yè)自動(dòng)化、物流、醫(yī)療健康和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等機(jī)器視覺應(yīng)用。
中國，北京 – Analog Devices, Inc. (ADI)推出一款針對(duì)高性能超寬帶數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和同步應(yīng)用的800MHz至12.8GHz頻率合成器ADF4377。這款頻率合成器通過提供超干凈時(shí)鐘源來驅(qū)動(dòng)信號(hào)采樣過程，從而實(shí)現(xiàn)出色的信噪比性能?；贏DF4377，新一代寬帶接收器和發(fā)送器可以利用更高水平的動(dòng)態(tài)范圍，從而提高接收器靈敏度和發(fā)送器頻譜純度。ADF4377頻率合成器的歸一化帶內(nèi)相位噪聲低至-239dBc/Hz，歸一化1/f噪聲低至-147dBc/Hz，寬帶壓控振蕩器(VCO)本底噪聲為-160dBc/Hz，由此實(shí)現(xiàn)了低于18fs rms的抖動(dòng)水平，從而獲得如此出色的性能。
本文第二部分介紹如何測量高壓或負(fù)供電軌上的電流，以及如何為IMON檢測方法設(shè)置配置寄存器。本文闡述了測量電流的精度考慮因素，并提供了使用LTpowerPlay?進(jìn)行器件編程的相關(guān)說明。在第一部分，我們介紹了電流檢測的基本概念，包括各種方法和電路拓?fù)洹?/p>
本系列文章分為兩部分，這是第一部分。第一部分介紹數(shù)字電源系統(tǒng)管理器(DPSM)系列，并說明電流檢測的主要方法。另外還會(huì)介紹LTpowerPlay?并討論電能計(jì)量。第二部分探討高壓或負(fù)電源上的電流檢測及精度，并重點(diǎn)介紹DSPM系列的數(shù)字方面。
國際電信聯(lián)盟(ITU)分配了免許可的5.8 GHz工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué)(ISM)無線電頻段供全球使用。隨著無線技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步，以及最低的法規(guī)合規(guī)要求，使此頻段在短距離無線通信系統(tǒng)中頗受歡迎。
本文將闡述為何非隔離式DC-DC降壓轉(zhuǎn)換器(在本文中簡稱為降壓轉(zhuǎn)換器)在高輸出電流下將高DC輸入電壓轉(zhuǎn)換為很低的輸出電壓時(shí)會(huì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文將介紹可以實(shí)現(xiàn)高降壓比，同時(shí)保持小尺寸的三種不同方法。
對(duì)于控制器和外設(shè)之間的短距離電路板內(nèi)連接，串行外設(shè)接口(SPI)和Inter-Integrated Circuit (I2C)接口是流行的事實(shí)上的通信標(biāo)準(zhǔn)。由于存在廣泛的硬件和軟件支持，SPI和I2C已被傳感器、執(zhí)行器和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器制造商廣泛采用。當(dāng)控制器和外設(shè)位于同一電路板上、共享同一接地層且相距不遠(yuǎn)(不大于1米)時(shí)，這些接口的實(shí)現(xiàn)相當(dāng)簡單。
本文評(píng)估在電阻模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)前面的外部電阻的影響。這些系列的同步采樣ADC包括一個(gè)高輸入阻抗電阻可編程增益放大器(PGA)，用于驅(qū)動(dòng)ADC和縮放輸入信號(hào)，允許直接連接傳感器。但是，有幾個(gè)原因?qū)е略谠O(shè)計(jì)期間，我們最終會(huì)在模擬輸入前面增加外部電阻。以下部分從理論上解釋預(yù)期的增益誤差，該誤差與電阻大小呈函數(shù)關(guān)系，且介紹最小化這些誤差的幾種方式。本文還研究電阻公差和不同的校準(zhǔn)選項(xiàng)對(duì)ADC輸入阻抗的影響。除理論研究之外，還使用試驗(yàn)臺(tái)測量和比較幾種設(shè)備，以證明片內(nèi)增益校準(zhǔn)功能能實(shí)現(xiàn)出色精度。增益校準(zhǔn)功能使廣泛前端電阻值的系統(tǒng)誤差低于0.05%，無需執(zhí)行任何校準(zhǔn)例程，只需對(duì)每個(gè)通道的單個(gè)寄存器執(zhí)行寫操作即可。
中國，北京– Analog Devices, Inc.(ADI)推出精密窄帶寬信號(hào)鏈平臺(tái)，以優(yōu)化工業(yè)和儀器儀表應(yīng)用中信號(hào)帶寬范圍在DC至約10 kHz的系統(tǒng)性能。為簡化設(shè)計(jì)過程，這一全新平臺(tái)可提供一系列具有可定制化解決方案選項(xiàng)的完整信號(hào)鏈，并且提供一套精選的開發(fā)工具，其中包括LTspice?等仿真環(huán)境，可深入研究濾波器性能或電源管理的設(shè)計(jì)工具，以及充分利用了ADI數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)及見解構(gòu)建的基于信號(hào)鏈的評(píng)估系統(tǒng)。
很顯然，車輛通信是實(shí)現(xiàn)更高的自動(dòng)駕駛水平的重要推動(dòng)因素。但是，長期以來，汽車廠商一直在研究分析所需的無線接入技術(shù)應(yīng)基于蜂窩技術(shù)(也稱為C-V2X)還是基于直接接入技術(shù)(稱為DSRC)。在本文中，我們將展示未來的自動(dòng)駕駛場景需要協(xié)調(diào)或組合使用這兩種技術(shù)。先進(jìn)的多無線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備需要集成分別采用不同技術(shù)的單個(gè)模塊。因此，在缺乏無線互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)接口的情況下，實(shí)現(xiàn)這種協(xié)同系統(tǒng)顯得非常困難。我們使用最近發(fā)布的一款單芯片解決方案來實(shí)現(xiàn)雙頻、雙無線標(biāo)準(zhǔn)車載通信系統(tǒng)。利用單芯片，可以在多個(gè)頻段內(nèi)同時(shí)發(fā)送和接收信號(hào)。雖然此設(shè)備未通過汽車應(yīng)用認(rèn)證，但所用的技術(shù)可以通過提供產(chǎn)品差異化和增強(qiáng)控制來提升服務(wù)質(zhì)量，為汽車制造商提供支持。
本文嘗試展示帶分立式續(xù)流二極管的異步轉(zhuǎn)換器如何還能實(shí)現(xiàn)低輻射。其中將會(huì)介紹不同類型的轉(zhuǎn)換器、布局和封裝，以及為何受控開關(guān)非常有效，還會(huì)詳細(xì)介紹在CISPR 25 5類輻射測試中，低EMI評(píng)估電路的通過測試結(jié)果。
中國，北京 – Analog Devices, Inc. (ADI)推出DS28E30 1-Wire ECDSA安全認(rèn)證器，這是一款高性價(jià)比解決方案，用于檢測和保護(hù)產(chǎn)品，防止產(chǎn)品被偽造或?yàn)E用。該器件通過基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)FIPS 186橢圓曲線數(shù)字簽名算法(ECDSA)的固定功能密碼工具箱、密鑰和應(yīng)用數(shù)據(jù)安全存儲(chǔ)，以及單觸點(diǎn)1-Wire接口，可以盡可能簡單、輕松地集成到現(xiàn)有設(shè)計(jì)或新設(shè)計(jì)中。
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