如何使用高精度溫度傳感器最大限度地提高動(dòng)力總成效率和可靠性

如果我們?cè)O(shè)計(jì)汽車系統(tǒng)，我們可能會(huì)感到巨大的壓力，需要重新定義汽車動(dòng)力系統(tǒng) ，以滿足歐盟、美國、中國和日本等倡議制定的減少溫室氣體 (GHG) 排放目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，一些汽車制造商正在為輕度混合動(dòng)力汽車實(shí)施 48V 系統(tǒng)，但大多數(shù)汽車制造商正在將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) (ICE) 模型過渡到全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，如圖 1 所示。

設(shè)計(jì)適用于各種尺寸、電壓和泡沫系數(shù)的單個(gè)電池測試儀

鋰離子電池用于小型電子設(shè)備以及電動(dòng)汽車和電網(wǎng)等大規(guī)模應(yīng)用，當(dāng)然，電池具有多種尺寸、電壓和外形。然而，由于種類繁多，電池制造商必須為每種電池類型購買、維護(hù)和管理測試解決方案。所涉及的資本投資也很大，直接占電池最終成本的 20%。

無線BMS新能源汽車無線組網(wǎng)電池管理方案

目前電動(dòng)車銷售越來越多，尤其是現(xiàn)在中國推進(jìn)的“碳中和”概念，預(yù)計(jì)未來幾年電動(dòng)汽車年銷量會(huì)更一步增加。并且占該銷售額最大份額的國家就是中國。

集成動(dòng)力總成系統(tǒng)以降低電動(dòng)汽車成本，并可以延長汽車?yán)锍?/a>

GaN FET 成為下一代工業(yè)電源的優(yōu)先選擇

傳統(tǒng)的電源主力——金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管 (MOSFET) 和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)——只有在犧牲效率、外形尺寸和散熱的情況下才能提高功率密度。

如何通過內(nèi)置有源 EMI 濾波器降低 EMI 并減小電源尺寸

隨著電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及各種新型用電設(shè)備的普及，如何給這些設(shè)備提供穩(wěn)定、安全高效、干凈的電能變得越來越重要。開關(guān)功率變換器由于重量小、體積輕、效率高，性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)在電源中得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，但其高頻開、關(guān)工作特性，會(huì)產(chǎn)生大量的電磁干擾（EMI），嚴(yán)重污染 周圍電磁環(huán)境和電源系統(tǒng)，這不僅會(huì)使變換電路自身的可靠性降低，而且使電網(wǎng)及鄰近設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量受到影響。

采用模塊化方法打造高精度、大電流電池測試設(shè)備

最近幾年，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，對(duì)鋰離子 (Li-ion) 電池的需求迅速增長，而且這種需求似乎不會(huì)很快放緩。

為可穿戴電源設(shè)計(jì)，添加電壓監(jiān)控器的三個(gè)理由

在過去十年中，智能手表等可穿戴技術(shù)的制造商在使用戶能夠?qū)崟r(shí)跟蹤他們的個(gè)人健康狀況方面取得了重大進(jìn)展?，F(xiàn)在可以利用大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，例如步數(shù)、心率、氧飽和度、鍛煉持續(xù)時(shí)間等，并以各種方式跟蹤健身目標(biāo)的進(jìn)度。

向光伏電網(wǎng)添加儲(chǔ)能電池設(shè)備時(shí)，需要注意的四個(gè)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

在光伏（PV）設(shè)施數(shù)量持續(xù)增長的同時(shí)，太陽能電網(wǎng)供需雙方之間的不平衡已成為主要制約因素。白天可以獲得充足的太陽能，但需求量不高。這意味著用戶將在使用高峰時(shí)段的早晚每瓦支付更高的價(jià)格。

車載 GaN FET 可實(shí)現(xiàn) HEVEV 的高頻和穩(wěn)健性設(shè)計(jì)

為了解決消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車 (EV) 普及的里程、充電時(shí)間和價(jià)格等問題，世界各地的汽車制造商都在增加電池容量而不增加尺寸、重量或組件成本。我正在尋找一種加快速度的方法充電。

使用合適的MOSFET可以提高太陽能利用效率

在過去的 10-30 年里，氣候變化一直是一個(gè)備受爭議的話題，引發(fā)了關(guān)于哪些類型的法規(guī)是必要的政治討論。從短期來看，開發(fā)更環(huán)保的基礎(chǔ)設(shè)施，擺脫化石燃料等相對(duì)廉價(jià)的能源，成本要高得多。

GaN 打破壁壘——射頻功率放大器變得更寬更高級(jí)

如何為我們的應(yīng)用選擇合適的功率 MOSFET 或功率模塊的封裝

在開始新設(shè)計(jì)時(shí)，工程師常常被功率金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管 (?MOSFET?) 和功率塊的封裝選項(xiàng)數(shù)量所淹沒。

設(shè)計(jì)汽車電源的瞬態(tài)和過流保護(hù)濾波器

在當(dāng)今世界的某個(gè)地方，一位汽車工程師正在為汽車設(shè)想一種信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在五年或更長時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)。 這包括將當(dāng)今僅作為概念存在的應(yīng)用的電源要求考慮在內(nèi)。隨著信息娛樂系統(tǒng)在復(fù)雜性和電子功能方面的發(fā)展，集成電路 (IC) 的數(shù)量也在增加，并且這些 IC 都從 12 V 電池共享電源。

隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器輸入級(jí)對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用的影響

在為電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用中的功率級(jí)選擇隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器時(shí)，您有多種選擇。柵極驅(qū)動(dòng)器可以簡單也可以復(fù)雜，具有集成米勒鉗位、分離輸出或絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 發(fā)射極的欠壓 (UVLO) 鎖定參考等功能。