隨著電動車窗的普及和CAN總線廣泛應(yīng)用,車窗智能控制系統(tǒng)開發(fā)面臨市場機(jī)遇。介紹基于CAN總線轎車車窗智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。該系統(tǒng)通過檢測車窗電機(jī)電流實(shí)現(xiàn)防夾功能,同時(shí)增加在發(fā)生意外事故時(shí)車窗的強(qiáng)制打開和關(guān)閉功能。該系統(tǒng)具有良好的可移植性和可擴(kuò)展性,對實(shí)現(xiàn)汽車電動車窗的智能化控制和人性化設(shè)計(jì)有一定的實(shí)用價(jià)值。
0 引言 在一些應(yīng)用場合要求使用的電機(jī)體積小、效率高、轉(zhuǎn)速高,微型永磁無刷直流電機(jī)能夠較好地滿足要求。因?yàn)殡姍C(jī)體積較小,安裝位置傳感器困難,所以微型無刷直流電機(jī)的無位置傳感器控制就顯得尤為必要。
摘要:本文對智能電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了具體闡述,主要是量測、通信、信息管理、調(diào)度、電力電子和分布式能源接入等方面。最后借助美國智能電網(wǎng)研究應(yīng)用情況,對智能電網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行了歸納和評述。 1 智能
0 引言 傳統(tǒng)的AC/DC變換采用二極管全橋整流,輸出端直接接大容量電容濾波器,造成交流電源輸入電流中含有大量諧波。諧波電流對電網(wǎng)有嚴(yán)重的危害,不僅會使電網(wǎng)電壓發(fā)生畸變,也會浪費(fèi)大量的電能。隨著電源綠
利用TMC428步進(jìn)電機(jī)專用控制器配合驅(qū)動電路設(shè)計(jì)性能優(yōu)良,結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高的運(yùn)動控制系統(tǒng)。通過設(shè)置TMC428內(nèi)部參數(shù)寄存器和片內(nèi)RAM的值,可使TMC428能夠同時(shí)控制三個(gè)步進(jìn)電機(jī),實(shí)現(xiàn)三軸控制系統(tǒng)。
本文將介紹的ZVS驅(qū)動器是-一種功率大、高效而且非常簡單的振蕩器。它通常被用于產(chǎn)生高頻正弦波的場合比如冷陰極LCD燈箱驅(qū)動器或者其他用途。這里有一個(gè)簡化版的ZVS。 當(dāng)電
Cadence PCB設(shè)計(jì)仿真技術(shù)提供了一個(gè)全功能的模擬仿真器,并支持?jǐn)?shù)字元件幫助解決幾乎所有的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn),從高頻系統(tǒng)到低功耗IC設(shè)計(jì),這個(gè)強(qiáng)大的仿真引擎可以容易地同各個(gè)Cadence PCB原理圖輸入工具結(jié)合,加速了上市時(shí)間
BUCK電路拓?fù)銽是全控元件(GTR,GTO,MOSFET,IGBT),當(dāng)時(shí),T導(dǎo)通。 D:續(xù)流二極管。 L和C組成LPF。二、工作原理四、假設(shè)及參數(shù)計(jì)算 1.T,D均為理想器件 2.L較大,使得在一個(gè)周期內(nèi)電流連續(xù)且無內(nèi)阻 3.直流輸出電壓
工作原理寬帶放大器饋電電路,高頻受寄生電容參數(shù)影響,性能急劇下降,所以饋電需要采用BiasTee。 BiasTee由超寬帶、接近理想化、沒有諧振點(diǎn)的高頻電感和電容組成。隔直電
摘要:針對某型直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的要求,采用TMS320LF2407A和AT89C51設(shè)計(jì)一種雙核直流電機(jī)閉環(huán)調(diào)速控制系統(tǒng)。TMS320LF2407A采集和調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速信號,AT89C51輸入給定轉(zhuǎn)速并顯示電機(jī)轉(zhuǎn)速。給出系統(tǒng)硬件原理框圖和程序
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