這個(gè)問(wèn)題是很專業(yè)的問(wèn)題，非電力電子專業(yè)的小伙伴看不懂很正常。而且如果不搞這行的話，私下覺(jué)得其實(shí)也完全沒(méi)有搞懂這個(gè)的必要(我能說(shuō)其實(shí)就算搞這行的懂變換器的建模和控制
特性：  隔離式AC-DC轉(zhuǎn)換模塊  有源功率因素校正 (PFC)  48 V 隔離穩(wěn)壓輸出，安全低壓儲(chǔ)能  高功率密度 - 243 Win3  93%效率 (全球通用輸入電壓范圍) ᠐
1 引言MSP430系列單片機(jī)是美國(guó)德州儀器（TI）1996年開(kāi)始推向市場(chǎng)的一種16位超低功耗的混合信號(hào)處理器. 由于其超低功耗、強(qiáng)大的處理能力、高性能模擬技術(shù)及豐富的片上外圍模塊、系統(tǒng)工作穩(wěn)定、方便高效的開(kāi)發(fā)環(huán)境得到
介紹有源電力濾波器設(shè)計(jì)中EXB84l型絕緣柵場(chǎng)效應(yīng)晶體管(IGBT)驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)原理和電路特點(diǎn)，對(duì)IGBT的柵極驅(qū)動(dòng)特性、柵極串聯(lián)電阻進(jìn)行了探討，給出過(guò)流保護(hù)和過(guò)壓吸收的有效辦法。樣機(jī)試運(yùn)行證明此種設(shè)計(jì)方案可靠、有效。
汽車電子市場(chǎng)概貌 賽迪顧問(wèn)汽車電子產(chǎn)業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理兼高級(jí)咨詢師徐鵬首先介紹道，電子產(chǎn)品的大量應(yīng)用一直是汽車節(jié)能減排的重要推動(dòng)力，在過(guò)去30年中，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用使得其燃油效率提高了70%，
1 引言 隨著電力系統(tǒng)現(xiàn)代自動(dòng)化水平的提高以及高頻開(kāi)關(guān)電源結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜,促使人們采用新的控制手段來(lái)迅速反映模塊變化,以大幅度提高開(kāi)關(guān)電源模塊穩(wěn)定運(yùn)行水平.在整個(gè)控制系統(tǒng)中,要求處理采樣數(shù)據(jù)及采用的算法
摘要：采用公用電壓外環(huán)方案, 實(shí)現(xiàn)了三臺(tái)1KVA 基于高頻零電壓開(kāi)關(guān)靜止變流器模塊的并聯(lián)輸出。三臺(tái)靜止變流器模塊均為電壓、電流雙環(huán)控制, 通過(guò)公用電壓調(diào)節(jié)器穩(wěn)定并聯(lián)系統(tǒng)的輸出電壓及頻率, 同時(shí)產(chǎn)生統(tǒng)一的模塊電流給
介紹了基于ATmega48單片機(jī)設(shè)計(jì)、用于動(dòng)物實(shí)驗(yàn)的電刺激實(shí)驗(yàn)器的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)要點(diǎn)。敘述了ATmega48的特點(diǎn)及其低功耗設(shè)計(jì)的方法，給出了電壓調(diào)整DC/DC電路以及輸出脈沖電路的實(shí)現(xiàn)與控制方法。
電池是便攜式系統(tǒng)應(yīng)用的典型電源，并且目前基于微控制器的便攜式系統(tǒng)也不少見(jiàn)。各種微控制器均工作于低電源電壓（如1.8V）。因此人們能采用兩節(jié)AA或AAA電池為電路供電。但是，如果電路需要更高電壓——例如LCD的LED背
以電能收集充電器直流變換器為核心，引進(jìn)新型的DC-DC變換芯片，即降壓芯片TPS5430和升壓芯片TPS61200，組成DC-DC變換器電路對(duì)輸入電壓進(jìn)行分段變換，以提高較低功率時(shí)的系統(tǒng)效率。在輸入電壓很小的情況下，實(shí)現(xiàn)了高效能地對(duì)可充電電池正常充電。其輸入直流電壓范圍可低至0.3 V、也可高達(dá)20 V，且在電源電壓從0 V逐漸升高時(shí)，能自動(dòng)啟動(dòng)充電系統(tǒng)。
Verilog12
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王洪陽(yáng)
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小愛(ài)電源
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越陌度遷
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佳木秀
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大流士云
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感應(yīng)加熱技術(shù)
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Powerxys
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