在介紹放大電路的性能指標(biāo)時(shí)就曾指出,對于不同頻率的正弦波信號,放大電路的放大倍數(shù)是不同的.本節(jié)要討論的是影響放大電路頻率響應(yīng)的因素是什么;當(dāng)電路確定后,不同頻率的信號輸入時(shí),放大倍數(shù)的變化規(guī)律是什么;電路的頻
本文設(shè)計(jì)的基于Xilinx FPGA的千兆位以太網(wǎng)及E1信號的光纖傳輸系統(tǒng)采用Xilinx XC5VLX30T芯片，通過以太網(wǎng)測試儀和數(shù)據(jù)誤碼儀對本系統(tǒng)分別進(jìn)行性能測試，測試結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求，系統(tǒng)工作穩(wěn)定。從而實(shí)現(xiàn)了千兆位以太網(wǎng)信號和E1信號的接入功能，為用戶搭建了一個(gè)大容量、多業(yè)務(wù)的傳輸平臺。
文中介紹了TLC5510的性能指標(biāo)、引腳功能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和操作時(shí)序，給出了TLC5510的應(yīng)用線路設(shè)計(jì)和參考電壓的配置方法。
扭矩傳感器是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動(dòng)力的方向和大小，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小。
開環(huán)放大倍數(shù)AVO：無反饋時(shí)集成運(yùn)放的放大倍數(shù)。 閉環(huán)放大倍數(shù)AVF：有反饋時(shí)集成運(yùn)放的放大倍數(shù)稱為閉環(huán)放大倍數(shù)。其數(shù)值根據(jù)具體電路的反饋情況來計(jì)算。輸入失調(diào)電壓VIO：輸入電壓為零時(shí)，為了使放大器輸出電壓為
過去十幾年里，中國IC設(shè)計(jì)業(yè)在國務(wù)院“18號文”的推動(dòng)下，取得了快速的發(fā)展，形成和發(fā)展壯大了一批骨干IC設(shè)計(jì)企業(yè)。然而，與國際IC設(shè)計(jì)巨頭相比，我國骨干企業(yè)至今仍存在體量小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、創(chuàng)新和市場
摘要：為了使射頻功率放大器輸出一定的功率給負(fù)載，采用一種負(fù)載牽引和源牽引相結(jié)合的方法進(jìn)行功率放大器的設(shè)計(jì)。通過ADS軟件對其穩(wěn)定性、輸入／輸出匹配、輸出功率進(jìn)行仿真，并給出清晰的設(shè)計(jì)步驟。最后結(jié)合設(shè)計(jì)方法
AD7543是串行D/A轉(zhuǎn)換芯片，本文介紹了該芯片的電路原理、應(yīng)用特性以及和MCS－51單片機(jī)連接的兩種方法，并給出了接口電路和驅(qū)動(dòng)程序。
差分放大電路利用電路參數(shù)的對稱性和負(fù)反饋?zhàn)饔?，有效地穩(wěn)定靜態(tài)工作點(diǎn)，以放大差模信號抑制共模信號為顯著特征，廣泛應(yīng)用于直接耦合電路和測量電路的輸入級。但是差分放大電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分析繁瑣，特別是其對差模
流水線技術(shù)是FPGA設(shè)計(jì)速度優(yōu)化的有效方法之一。通過不同流水線級數(shù)和不同位寬的加法器和乘法器綜合數(shù)據(jù)的對比，說明在用FPGA實(shí)現(xiàn)數(shù)字信號處理硬件化運(yùn)算中流水線技術(shù)的有效性和選擇方法。對流水線應(yīng)用中設(shè)計(jì)方法的選擇、流水線首次延時(shí)和寄存器觸發(fā)時(shí)間、嵌入式存儲(chǔ)器塊的使用、控制流水線和數(shù)據(jù)流水線的劃分等需要注意的關(guān)鍵問題進(jìn)行了簡要分析。
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