有關(guān)美國(guó)蘋果公司造車的傳聞不絕于耳，但我們針對(duì)這個(gè)項(xiàng)目一直在搜集信息，但卻知之甚少， Project Titan或許就是所知內(nèi)容的全部。

不過，現(xiàn)在看起來蘋果已不是在造“車”。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，作為項(xiàng)目重啟的組成部分，Project Titan將裁員數(shù)十人。

就在之前，我的同事史蒂夫科瓦奇(Steve Kovach)就已經(jīng)報(bào)道稱，蘋果的Project Titan已經(jīng)出現(xiàn)兩次方向上的改變。

蘋果首席執(zhí)行官蒂姆庫克(Tim Cook)曾在一些聲明中暗示，其對(duì)中國(guó)打車公司滴滴出行的投資可能將向蘋果汽車提供支持。據(jù)稱蘋果汽車要在2021年才能上路，這一愿景現(xiàn)在看似純屬無稽之談。

此外，蘋果還將一位在汽車方面毫無經(jīng)驗(yàn)的高管置于Project Titan負(fù)責(zé)人的位置。這位蘋果的高管此前直接向蘋果已故創(chuàng)始人史蒂夫喬布斯(Steve Jobs)匯報(bào)工作。

依我來看，截至目前, Project Titan項(xiàng)目沒有取得任何重大進(jìn)展。我要表達(dá)的觀點(diǎn)是，如果你認(rèn)為蘋果將在2021年推出真正的汽車，那事實(shí)的真相會(huì)讓你感到失望。

原因如下：按計(jì)劃，目前蘋果汽車離上市還有五年，而傳言這一項(xiàng)目已經(jīng)開展了兩年。對(duì)我們而言，能接受蘋果汽車的研發(fā)和推廣需要七年時(shí)間嗎?

這一時(shí)間跨度對(duì)于大型車企而言意味著兩個(gè)產(chǎn)品周期。例如，在一年半的時(shí)間里，新款價(jià)值40萬美元的Ford GT跑車就完成了從設(shè)計(jì)，到制造，再到參賽。在今年6月的勒芒24小時(shí)耐力賽(24 Hours of Le Mans)上，F(xiàn)ord GT跑車一舉奪冠。

如果蘋果需要花費(fèi)那么長(zhǎng)的時(shí)間打造汽車產(chǎn)品，就只能得到兩個(gè)結(jié)論：蘋果在其研發(fā)汽車中所使用的未來技術(shù)并不具有實(shí)用性或可行性，或者是蘋果完全沒有實(shí)力駕馭汽車項(xiàng)目。

蘋果研發(fā)汽車僅僅是其為了保持與谷歌和特斯拉同步的某種副業(yè)，這種可能性是存在的。此舉具有一定的意義，但蘋果汽車造的卻不是車。

基于庫克的評(píng)論以及近期的項(xiàng)目裁員，我不認(rèn)為蘋果還在朝研發(fā)汽車方向發(fā)展，而是在研發(fā)某種全方位的交互界面，一種類似CarPlay產(chǎn)品將接管用戶的整個(gè)汽車，而這些系統(tǒng)還將延伸至汽車外部。