在出行領(lǐng)域，“共享”的觸角正在觸及各個(gè)方面，前有網(wǎng)約專車，后有共享單車，現(xiàn)在又有了共享汽車。目前在北京、上海、廣州、重慶這些大城市，人們都可以看到小而美的共享汽車。對(duì)很多人來說，因?yàn)楣蚕砥嚨某霈F(xiàn)，不買車就能開上一輛車成為現(xiàn)實(shí)，但是門檻其實(shí)也不低。

大多數(shù)非“摩拜模式”

環(huán)球車享(EVCARD)、TOGO、寶駕出行、盼達(dá)……在App store里輸入共享汽車，會(huì)出現(xiàn)幾十個(gè)應(yīng)用。相較于共享單車，共享汽車的押金都比較高，像GoFun是699元、環(huán)球車享是1000元、TOGO是1500元。

目前來看，共享汽車的體驗(yàn)并沒有達(dá)到人們預(yù)期。“我第一次用共享汽車時(shí)，因?yàn)檎臆嚲统粤颂?，App上有時(shí)間限制，如果沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)找到車并開啟，就會(huì)取消訂單，我那次因?yàn)橐粫r(shí)沒找到車就被取消了。而且取消之后，沒有辦法恢復(fù)，很有可能被其他人預(yù)定。”北京的葉先生是共享汽車的嘗鮮者，他告訴記者，現(xiàn)在用共享汽車談不上很方便。當(dāng)然在一些限號(hào)城市，共享汽車可作為出行補(bǔ)充方式。

“網(wǎng)點(diǎn)開拓前期，因網(wǎng)點(diǎn)密度不佳，導(dǎo)致用戶使用體驗(yàn)不佳。”環(huán)球車享市場(chǎng)負(fù)責(zé)人黃春華表示。據(jù)悉，目前環(huán)球車享在全國投放運(yùn)營數(shù)是8500輛，盼達(dá)是6000輛，Gofun在北京的投放數(shù)量是1100輛。

據(jù)某雜志記者了解到，大多數(shù)共享汽車平臺(tái)都設(shè)置了固定的取車還車點(diǎn)，像杭州的盼達(dá)用車，其取車還車點(diǎn)主要設(shè)在寫字樓、商圈、學(xué)區(qū)、社區(qū)、交通樞紐等，背靠首汽集團(tuán)的Gofun也有固定取車還車點(diǎn)，他們和北京市政路橋股份有限公司將聯(lián)手在北京二環(huán)和三環(huán)橋下開發(fā)50多個(gè)點(diǎn)位，供Gofun分時(shí)租賃車租還。

盼達(dá)副總經(jīng)理袁婷婷告訴記者，目前業(yè)界只有car2go采取“摩拜”模式，即無固定停車位，但單車和汽車的應(yīng)用半徑不同，如果車停在很偏僻的位置，就會(huì)造成資源限制，隨便停放，還有可能造成違停問題。

Gofun出行COO譚奕表示，如果Gofun的用戶沒有把車停到還車點(diǎn)，無法結(jié)束行程，也就是意味著會(huì)繼續(xù)扣費(fèi)。

當(dāng)然，對(duì)于使用者來說，他還要算一筆經(jīng)濟(jì)賬。相對(duì)于出租車價(jià)格，共享汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)還是比較明顯，盼達(dá)用車目前采取以時(shí)間計(jì)算的方式，每小時(shí)用車19元，不計(jì)里程;EVCARD前30分鐘15元，超30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時(shí)最高180元，基本都低于出租車的價(jià)格。

處境比共享單車好

共享單車至今仍遭遇著各種奇葩的“折磨”，拆GPS、從樓上扔下、丟進(jìn)河里，那么共享汽車的處境好嗎?

在袁婷婷看來，共享汽車會(huì)主要遭遇盜搶和損壞兩種情況，每輛共享汽車上都有GPS，像盼達(dá)用車，采用了車聯(lián)網(wǎng)前置的做法，也就是在車子出廠前，就進(jìn)行芯片植入，從外表上看不出裝在哪里，很難破壞系統(tǒng)。而且，盼達(dá)的車雖然是純電動(dòng)車，但不能用普通的充電樁充電，沒電時(shí)一定要盼達(dá)的工作人員進(jìn)行換電池，盼達(dá)的車?yán)m(xù)航里程是160公里，即使有惡意的用戶要想開走，也只能開160公里。不像以前，有的租車平臺(tái)提供的車GPS可拆，而且用的是燃油車，很容易被盜，“此前，為了防盜，有的平臺(tái)在車內(nèi)裝了幾十個(gè)GPS。”

記者從多個(gè)平臺(tái)了解到，目前共享汽車遭遇惡意破壞的情況不是很多。但和共享單車一樣，使用共享汽車也考驗(yàn)著人性，因此，平臺(tái)也有必要制定一些措施。像EVCARD的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)每天小巡檢，十天來一次大巡檢;盼達(dá)用車內(nèi)部系統(tǒng)和公安局、芝麻信用都已經(jīng)打通，如果在使用時(shí)有不良行為，會(huì)影響日后的信用記錄;Gofun正在開發(fā)人臉識(shí)別、用車習(xí)慣評(píng)定等，作為監(jiān)督機(jī)制。

有專家指出，共享汽車的使用權(quán)下放至流動(dòng)的個(gè)體，因此對(duì)使用者的素質(zhì)和社會(huì)誠信度提出了很高的要求。建議加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠信體系建設(shè)的銜接，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來約束使用者的消費(fèi)行為。

爭(zhēng)搶資源是關(guān)鍵

如今共享汽車行業(yè)漸火，參與者越來越多，去年全國只有二三十家共享汽車平臺(tái)，而到今年已達(dá)到上百家了。

在寶駕出行相關(guān)人士看來，在國內(nèi)大中城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對(duì)共享汽車具有巨大潛在需求，這是各大企業(yè)紛紛進(jìn)入的主要原因。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車共享出行用戶直接需求將由2015年的816萬次/天，快速增長(zhǎng)至2018年的3700萬次/天。

但不可否認(rèn)的是，作為一個(gè)新興市場(chǎng)，這個(gè)行業(yè)也面臨著諸多困難。“不僅需要電池續(xù)航能力、場(chǎng)站資源、成本、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等作支撐，更需要整體規(guī)劃和策略。”譚奕告訴記者，這個(gè)行業(yè)需要資金，更需要資源：充電資源、車位資源、汽車制造資源、運(yùn)營資源等。

袁婷婷對(duì)此也深有同感，“很多用戶覺得共享汽車數(shù)量少、網(wǎng)點(diǎn)少，因?yàn)槠嚨某杀颈葐诬嚫撸院茈y像單車一樣在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模地鋪開;其次，新能源共享汽車需要車、樁、位三位一體，但停車資源緊張，能建樁的企業(yè)也并不多，這就造成了運(yùn)營成本高的困境。”

在這片大家都在涌入的藍(lán)海之中，也不乏競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)除了用戶量之外，主要集中在資金成本、政府資源(停車位、充電樁等)、是否具備大規(guī)模造車等方面。譚奕坦言，目前看大公司不多，小公司不少，并且已經(jīng)倒下了一批。

在共享汽車行業(yè)，有一個(gè)專業(yè)術(shù)語叫“單車單日平均租賃時(shí)長(zhǎng)”，也就是每輛車每天能被租出去的時(shí)間，這也是共享汽車的盈虧平衡點(diǎn)。記者從平臺(tái)處了解到，EVCARD的單車單日平均租賃時(shí)長(zhǎng)是3個(gè)小時(shí)，盼達(dá)是8小時(shí)。

在譚奕看來，盈利與否取決于資源的搭配和運(yùn)營的效率以及對(duì)市場(chǎng)的洞察，現(xiàn)階段更多談的是收支平衡、提升效率，盈利預(yù)計(jì)要在兩三年之后，因?yàn)榈綍r(shí)車越來越便宜、運(yùn)營成本越來越低、政府的停車資源協(xié)調(diào)等越來越順暢。

而袁婷婷和黃春華則期待開拓更廣闊的盈利模式，比如用車輛資源可以做車身廣告，同時(shí)可通過大數(shù)據(jù)、金融、保險(xiǎn)等進(jìn)行增值業(yè)務(wù)。同時(shí)，車位可以進(jìn)行社會(huì)化共享，充電樁可以進(jìn)行投放和互動(dòng)等。