春運(yùn)來了，不少坐高鐵遷徙返鄉(xiāng)的人們可能又會(huì)思考一個(gè)問題，高鐵上為何沒有WiFi?關(guān)于高鐵上為何沒有WiFi這個(gè)問題早在幾年前就已經(jīng)被熱議過很多次，呼聲由來已久。但每逢春運(yùn)這個(gè)時(shí)候這種呼聲往往更為迫切。

早在多年前，一個(gè)19歲的男孩再火車上賣WiFi的事情曾經(jīng)廣為流傳，據(jù)說他把火車車廂變成網(wǎng)吧，在半小時(shí)內(nèi)就賺取了500元。什么是剛需?這就是。

不過自去年開始，廣鐵集團(tuán)，沈陽鐵路局、昆明鐵路局也已開通部分車次的免費(fèi)WiFi服務(wù)。比如哈爾濱鐵路局管內(nèi)19個(gè)主要客運(yùn)車站和3120輛旅客列車上都安裝了WiFi設(shè)備，其中2456輛列車上的Wi-Fi設(shè)備完成了通電測(cè)試。

不過，上述WiFi列車都是普通列車，高鐵WiFi依然遲遲盼不來，但各種消息倒是沒斷過，比如今年6月，中國中車正在進(jìn)行高鐵Wi-Fi測(cè)試，表示未來乘客只要在火車站下載一個(gè)APP，進(jìn)入列車車廂時(shí)就會(huì)實(shí)現(xiàn)該APP的自動(dòng)跳轉(zhuǎn)。乘客可以通過專用的APP免費(fèi)上網(wǎng)，并稱該技術(shù)正在測(cè)試階段，預(yù)計(jì)未來3-5年在高鐵上實(shí)現(xiàn)。

也許有人疑惑，普通列車在部分車次上已經(jīng)開拓免費(fèi)WiFi服務(wù)，但為何高鐵WiFi卻要3~5年才能實(shí)現(xiàn)呢?曾經(jīng)也有人說到，高鐵WiFi事實(shí)上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的超級(jí)入口。但對(duì)于這樣一個(gè)超級(jí)入口，卻為何遲遲沒人來搶?

我們知道，這一方面應(yīng)該歸咎于技術(shù)問題。

今年3月，中國工程院院士王夢(mèng)恕在參加兩會(huì)分組審議時(shí)表示，高鐵沒有必要安裝WiFi，因?yàn)樗鼤?huì)影響機(jī)車信號(hào)、通信信號(hào)。

一方面，我們知道，由于高鐵的速度遠(yuǎn)大于普通火車，速度太快會(huì)產(chǎn)生一種多普勒效應(yīng)。也就是說，目前火車上WiFi一般是通過車載WiFi設(shè)備，把沿線的3G或4G信號(hào)轉(zhuǎn)換為WiFi。通俗的說就是，通過設(shè)備接收沿途三大運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，將其轉(zhuǎn)化為列車上的熱點(diǎn)，以供乘客使用。

如果類似火車速度慢，確保信號(hào)穩(wěn)定應(yīng)該問題不大，網(wǎng)絡(luò)之間頻繁切換也不會(huì)有太大影響，但高鐵速度達(dá)到每小時(shí)200公里以上，甚至超過300公里時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)切換導(dǎo)致信號(hào)衰減而且變得極不穩(wěn)定。

加之三大運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)頻段不一樣，信號(hào)穿透力與基站覆蓋率、核心網(wǎng)資源不一樣，不同的基站發(fā)出來的信號(hào)質(zhì)量不一樣，在高速下網(wǎng)絡(luò)頻繁切換極易導(dǎo)致信號(hào)衰減，而且丟包率高、延遲大。

除此之外，有人還算了一筆賬，一趟高鐵列車16節(jié)車廂，每個(gè)車廂20排，每排5個(gè)座位，每個(gè)基站而且還要供整個(gè)車廂的人用，分到每個(gè)人頭上的能有多少?

另外是怎么算錢的問題，這個(gè)問題比較關(guān)鍵。前面說到，高鐵由于速度非?？?，快速駛向一個(gè)又一個(gè)不同運(yùn)營(yíng)商的基站，高鐵內(nèi)車載設(shè)備在接收這些信號(hào)時(shí)會(huì)頻繁的切換不同的網(wǎng)絡(luò)，涉及不同的運(yùn)營(yíng)商。

另外就是，聯(lián)通電信目前有在聯(lián)合起來共享基站，一旦遇到信號(hào)問題，也會(huì)瞬間切換到對(duì)方網(wǎng)絡(luò)。接上高鐵WiFi后，一旦涉及到鐵路局與運(yùn)營(yíng)商商業(yè)利潤(rùn)上份額分成，撕逼大戰(zhàn)與博弈戰(zhàn)在所難免，這個(gè)問題可能是核心問題，從之前的三網(wǎng)融合到中國移動(dòng)的融合通信我們都可以看到，利益問題往往是涉及到國營(yíng)企業(yè)要推進(jìn)某一項(xiàng)決策最大的阻礙。

因此，高鐵WiFi要普及必然離不開沿途各家運(yùn)營(yíng)商或鐵塔公司的基站統(tǒng)一接入運(yùn)營(yíng)，在三大運(yùn)營(yíng)商之間的博弈之外，還牽涉到鐵道部與運(yùn)營(yíng)商的利益博弈，三方協(xié)調(diào)合作通過什么營(yíng)運(yùn)公司來運(yùn)營(yíng)，是合作建設(shè)，還是各自建設(shè)，又或者是采用公開透明的招標(biāo)來選擇合適的服務(wù)提供商，涉及到太多的利益考量。

另外一個(gè)問題是維護(hù)成本以及高鐵WiFi到底是收費(fèi)還是免費(fèi)？因?yàn)閺母旧险f，高鐵列車上是否增加WiFi不算是鐵路部門的核心KPI，而不會(huì)對(duì)客流量、運(yùn)輸收入帶來明顯變化，它是錦上添花的用戶體驗(yàn)上的一環(huán)而已，而增加WiFi設(shè)備需要一大筆的投入，正如此前人大代表王夢(mèng)恕透露，有些(高鐵)局裝了，但“造價(jià)很高的，用不多久就壞了”。

那么WiFi到底是免費(fèi)還是收費(fèi)?在高鐵上普及免費(fèi)WiFi不論設(shè)備投入、維護(hù)管理等都將是一個(gè)很大成本負(fù)擔(dān)。另外票價(jià)是否應(yīng)該上漲?

而高鐵Wifi如果免費(fèi)，則投入巨大成本之后可能無法收回成本。收費(fèi)，則很可能讓乘客抱怨與不滿。可以說是，吃力辦事但兩頭不討好。加之高鐵wifi這一項(xiàng)目涉及到國有項(xiàng)目，互聯(lián)網(wǎng)公司與IT硬件公司想進(jìn)來分食蛋糕但也進(jìn)不來，這也是高鐵WiFi為何遲遲沒人來搶的重要原因。

總的來說，高鐵WiFi的普及需要突破技術(shù)上的壁壘，包括如何化解由于速度太快產(chǎn)生多普勒效應(yīng)導(dǎo)致信號(hào)衰減以及信號(hào)穿透力不足的問題。

另一方面是執(zhí)行上與商業(yè)模式上的構(gòu)建，比如WiFi造價(jià)高、設(shè)備容易損壞，這其中產(chǎn)生的成本如何在多方結(jié)算?為此產(chǎn)生的運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)權(quán)則是由國家發(fā)改委決定，而開放免費(fèi)WiFi的經(jīng)濟(jì)成本則必須由企業(yè)自己成擔(dān)，如何給乘客帶來高鐵用戶體驗(yàn)上升的同時(shí)讓鐵路局與運(yùn)營(yíng)商都實(shí)現(xiàn)盈利卻又是難點(diǎn)。

那么辦法也并不是沒有，比如有業(yè)內(nèi)人士曾建議可以嘗試采用公開透明的招標(biāo)來選擇合適的服務(wù)提供商，降低投資運(yùn)營(yíng)成本。那么盈利方面，則事實(shí)上可以基于以WiFi入口的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式，也有很大的想象空間。

因?yàn)楸举|(zhì)上，高鐵WiFi事實(shí)上是提供了一個(gè)以WiFi為接入口的頂級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口，我們?cè)O(shè)想一下，如果這個(gè)入口在BAT等巨頭型互聯(lián)網(wǎng)公司的手里，那么我們可以想象下，這些巨頭會(huì)怎么做呢?

很顯然，它們肯定會(huì)通過控制免費(fèi)接入的首頁面，做諸多廣告、應(yīng)用的推送，甚至在春節(jié)時(shí)間段，從WiFi接入的首頁開辟一個(gè)春節(jié)紅包入口，又或者進(jìn)行視頻網(wǎng)站以及各種適合旅途游客游玩的小游戲的推送。那么這其中，還會(huì)有其他的盈利模式。

比如如果高鐵WiFi 需要面向用戶收費(fèi)，那么就可以免費(fèi)接入一些客戶推廣的視頻APP、直播平臺(tái)、游戲軟件、電商等業(yè)務(wù)，旅客可以付費(fèi)點(diǎn)播高清影視產(chǎn)品，如果在入口之外的其他網(wǎng)絡(luò)瀏覽訪問則產(chǎn)生流量費(fèi)用等等，這其中也可以產(chǎn)生諸多網(wǎng)絡(luò)媒體廣告業(yè)務(wù)。

目前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都在說下半場(chǎng)，所謂下半場(chǎng)的重要特點(diǎn)就是用戶增長(zhǎng)紅利已盡，當(dāng)前更多是需要占用用戶時(shí)間，從空間消費(fèi)轉(zhuǎn)移到時(shí)間消費(fèi)來尋求盈利。

其實(shí)對(duì)于高鐵來說，北上廣深這類一線城市的高鐵人流量都非常大，許多旅客在旅途的時(shí)間基本也有1小時(shí)以上甚至幾個(gè)小時(shí)。

許多長(zhǎng)途動(dòng)車組列車的運(yùn)行時(shí)間都超過10個(gè)小時(shí)，那么對(duì)于高鐵不斷流動(dòng)而且非常龐大的用戶群的時(shí)間占有，基于高鐵WiFi為接入口的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運(yùn)作模式，無論設(shè)置帶互聯(lián)網(wǎng)廣告的導(dǎo)航首頁，還是搭建電商平臺(tái)，其中還有巨大的想象空間。

此前有人大代表指出高鐵沒必要裝WiFi，他表示，年輕人都成低頭族了，到高鐵上還低頭?坐高鐵看看兩邊的風(fēng)景很好。

但要知道，在高鐵提供方便快速的WiFi，是對(duì)消費(fèi)者需求的滿足，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)下的時(shí)代大勢(shì)。

漫漫旅途寂寞，人們自然也需要一些消遣，加之部分商務(wù)人士繁忙，高鐵上的時(shí)間則正好可以安排商務(wù)行程與辦公，讓人們的大段的碎片時(shí)間得到充分利用，讓人們打法了因網(wǎng)絡(luò)空白帶來的旅途寂寞，又安排了商務(wù)辦公或者旅游行程，明顯也是對(duì)用戶乘車體驗(yàn)的提升。

事實(shí)上，它對(duì)于乘客乘車體驗(yàn)來說是一個(gè)尖叫點(diǎn)，也事關(guān)每一位旅客的乘車幸福指數(shù)，對(duì)于鐵路互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)模式與信息服務(wù)模式的探索，也是一塊足夠誘人的蛋糕。

因此，技術(shù)上的問題不應(yīng)該成為問題，比如今年法國高鐵也正式提供免費(fèi)WiFi。而所謂的WiFi造價(jià)高、安裝和維護(hù)成本的困難，其實(shí)可以公開招標(biāo)來選擇更合適的服務(wù)提供商，也可以與國內(nèi)的IT硬件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)接，可以外包出去。

目前高鐵WiFi即將實(shí)現(xiàn)的各種消息屢屢出現(xiàn)，但現(xiàn)實(shí)卻是，高鐵WiFi卻是遲遲等不來的春天。歸根結(jié)底，關(guān)于高鐵WiFi的普及其中帶來的各方利益博弈上的問題可能才是破局的關(guān)鍵，解決了這一環(huán)，人們才有可能等來高鐵WiFi落地的春天。