北京時間8月17日消息，據(jù)外媒報道，由于電動車依舊存在諸多槽點(續(xù)航、售價、充電樁普及程度等)，對大多數(shù)人來說，未來它能頂半邊天就已經(jīng)是最好的結(jié)果了。不過，電動車的前途遠比這一目標(biāo)遠大，麻省理工學(xué)院的專家認為，未來87%的車輛將全面電動化。

如果這一目標(biāo)實現(xiàn)，美國的燃油消耗量將大降60%，同時減少30%的溫室氣體排放，精確到數(shù)字來說，可以減排18億公噸的溫室氣體(相當(dāng)于2014年美國交通中車輛排放的所有溫室氣體總量)。

不過，想實現(xiàn)87%的占有率目標(biāo)可不容易，畢竟眼下美國的電動車市場占有率僅有0.7%，而由于油價持續(xù)在低位徘徊，插電混動類車輛的銷量在2014-2015年間下降了17%。

負責(zé)該研究的杰西卡教授稱，這項研究很有趣，它向我們展示了巨大的“科技潛力”，未來每家每戶都能享受可持續(xù)發(fā)展的紅利。舉例來說，在一個擁有兩輛車的家庭，一輛電動車加一輛汽油車的搭配可以滿足用戶的全部需求，無論長途還是短途都不在話下。

研究人員發(fā)現(xiàn)，那些價格更為低廉的電動車，如福特福克斯電動版和日產(chǎn)聆風(fēng)，已經(jīng)可以在售價和性能上達到完美平衡，畢竟不是所有人都要開電動車長途旅行，它們是日常通勤的利器，因此，公共充電樁的建設(shè)對此類車輛來說并不是當(dāng)務(wù)之急(回家充電)。此外，研究人員稱，雖然電動車的售價稍高，但在養(yǎng)護上卻比傳統(tǒng)汽油車更有優(yōu)勢，整個使用周期中兩者的花費已經(jīng)差別不大。

研究顯示，農(nóng)村地區(qū)對電動車的接受度稍低于城市地區(qū)，但城市形態(tài)的不同(緊湊型或蔓生型)并不會影響用戶對電動車的需求。

卡耐基梅隆大學(xué)教授杰里米則認為一切事情都有例外，那些住在極寒或酷熱地區(qū)的人們對電動車就沒有好印象，因為常年開空調(diào)會降低車輛續(xù)航。此外，對于鐘愛SUV的地區(qū)，電動車也很難大賣。

“美國許多用戶喜歡購買皮卡車，大多數(shù)時間他們的尾箱都空空如也，但真的需要時這些車輛確實很實用。不過電動車就沒這個優(yōu)勢了，它們一般都是小型車輛。”杰里米說道。