一直以來，上飛機需要關機，乘客們關機后大多會用電視、雜志或是睡覺來打發(fā)時間，無所事事的狀態(tài)正是廣告?zhèn)鞑サ暮脮r機，在互聯(lián)網的1.0時代，無孔不入的商家們就發(fā)現(xiàn)了座位廣告、機內DM等方式傳播產品。而隨著移動互聯(lián)網崛起，巨頭們紛紛搶占入口的時代來臨，交通工具上的Wi-Fi布局顯然也成為未來數(shù)據(jù)挖掘、流量獲取的新機遇。

Wi-Fi民用飛機已有先例

在此之前，機內Wi-Fi民用已有先例，但并未完全商業(yè)化——在初期試行中，糟糕的用戶體驗是個軟肋——連接慢且不穩(wěn)定，而且一次航行價格可能高達20美元。通常情況下，用戶在整個航程完成后， 都不會特別滿意。比如，2012年FlightView survey對美國600個乘客的調查顯示，只有28%的乘客對機內Wi-Fi服務感到滿意。如何提升機內Wi-Fi的用戶體驗，將成為各航空公司之間競爭的一個重要方面。

根據(jù)美國一家機票訂購網站Routehappy.com的數(shù)據(jù)顯示，目前，大約38%的美國國內航班有Wi-Fi，這一數(shù)字還會不斷增加。在聊天、社交、處理郵件過程中，乘客的時間總是過得格外得快，機內Wi-Fi的布局成為航空公司競爭的一個明顯優(yōu)勢。

為什么機內Wi-Fi又慢又貴?

從美國航空公司在國內航班上安裝Wi-Fi到現(xiàn)在，已有超過7年的歷史。但效果仍然不盡人意。根據(jù)GOGO公司的數(shù)據(jù)，即使有別人買單，仍然只有不到十分之一的人愿意在飛機上使用Wi-Fi服務。

相比地面Wi-Fi，高空Wi-Fi的建立花費更多、容量更小，并且受到諸多限制。就國際經驗來看，接入互聯(lián)網的機上Wi-Fi價格并不低，例如最早的機上Wi-Fi是波音公司研發(fā)的Connexion系統(tǒng)，僅系統(tǒng)的花費就超過100萬美元。還有很多的機上Wi-Fi設備提供商通過衛(wèi)星系統(tǒng)來提供服務，花費就會更加昂貴。據(jù)此，很多航空公司向乘客收取每小時10美元以上的收費，相比于賓館、飯店和咖啡館等場所提供的免費Wi-Fi，這的確是一筆不小的花費。新技術研發(fā)的困難帶來的高成本也的確是很多新興產業(yè)所共同面臨的問題。所以，別責怪航空公司了。畢竟，在一個時速超過500英里的金屬管里獲得手機連接，已經是一件很勁爆的現(xiàn)象了。

其實，機內Wi-Fi最大的費用就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁M用。在美國，有三種不同的網絡，它們通過Exede衛(wèi)星傳輸信號。

GoGo：美國最大的供應商(美國國航和三角洲航空都是GoGo的客戶)。它建立了一個地面網絡，用于給飛機提供網絡數(shù)據(jù)。一位叫Tim Farrar的衛(wèi)星專家估計，GoGo將1M字節(jié)傳輸給飛機的成本大約是20美分，那么1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。

Ku-Band上的衛(wèi)星：Row 44和松下電子都購買該波段衛(wèi)星的能力。美國西南航空公司也開展這一服務。Farrar預測他們如果要支付連接和經營的費用，保持收支平衡需要至少收費20美分每兆字節(jié)。按這樣的價格下載標準清晰度電視節(jié)目，長達一小時的成本大約100美元。

L-Band上的衛(wèi)星：非常昂貴，但在國際航班Inmarsat，會對成本有所補貼，因為它想留住客戶并且等待發(fā)布一個更便宜的替代品。新加坡航空公司、阿聯(lián)酋使用這項服務，但如果他們支付全部連接費用，則達到5美元每兆字節(jié)。但是不用說，這些連接并不快。

例如，Gogo公司目前提供一種低成本的機內Wi-Fi娛樂系統(tǒng)。該設備的安裝及使用非常簡單，便是在機艙內增加一個無線流媒體發(fā)射裝置，通過插入U盤進行內容加載、軟件更新等操作，用戶只需打開平板、筆記本電腦的無線網絡，訪問機上Wi-Fi即可獲得娛樂內容。

中國機用Wi-Fi的工作方式

中國國際航空已有過Wi-Fi民用飛機順利完成行程的先例。公眾可以在飛行中閱讀電子郵件。

飛機內配備的Wi-Fi網絡，可以用通信衛(wèi)星連接，允許乘客在飛行過程中連接到互聯(lián)網。在飛機上登錄網絡就如在家或者在辦公室上網一樣簡單。你可以發(fā)電子郵件、可以通過航空公司的一個app查看最新新聞和股票價格。

中國的民航Wi-Fi還處于測試、試運行階段。去年年初，海南航空公司B737飛機執(zhí)飛的HU7169(廣州-寧波)航班就在飛行過程中啟用了機上Wi-Fi，并順利完成首飛及旅客體驗測試。根據(jù)海航介紹，機上Wi-Fi“空中無線娛樂系統(tǒng)”是一個互動社區(qū)。而實際上這里的網絡制式海航搭建的內部局域網，并非連接地面外網。東方航空上的Wi-Fi，乘客可以通過隨身攜帶的筆記本電腦或PAD，登錄微信、收發(fā)郵件、視頻聊天。早在2013年7月，中國移動與國航進行航空網絡測試。今年4月份，中國移動再次開啟空中4G網絡測試。中國移動運營商同航空公司的合作，也是基于國外那兩種模式——地面基站和衛(wèi)星通訊。而根據(jù)國外的經驗，民航Wi-Fi不會便宜，何時能實現(xiàn)民航Wi-Fi的普及，還要取決于市場的需求。

盡管方便，安全仍是一個值得關注的問題。電子設備的使用在普通飛行過程中都會被乘務人員要求關閉。美國已經發(fā)生過多次因為使用手機和其他電子設備，導致飛機的一些重要通訊和導航系統(tǒng)出現(xiàn)異?；蛘吖收系那闆r，這些系統(tǒng)對飛機的安全運行是非常重要的。艙內通信網絡供應商一直在研究如何用一個衛(wèi)星信號與地面基站信號連接，而不危及飛行安全。

正是基于此，目前國內的機用Wi-Fi都需要經過民用航空管理局批準，通過電子干擾的測試，才能充分保證安全。中國國際航空公司國內飛行辦公室張云主任提到，“我們的空中互聯(lián)網服務只會在飛行高度達到3000米后才開放。”

不同于移動電話，目前的空中互聯(lián)網技術有一個相對簡單的電磁信號。先前的試驗已經設法消除對于飛行操作系統(tǒng)的干擾。中國更是規(guī)定，飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務。當飛機下降高度低于3000米時，設備自動關閉。遇到氣流出現(xiàn)嚴重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網絡服務可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網設備也會短時自動關閉?；ヂ?lián)網服務在飛機起飛和著陸過程中不會使用。其他航空公司，如德國的漢莎航空公司，阿聯(lián)酋航空公司，英國維珍大西洋航空公司，以及美國西南航空公司也有這個技術。

Wi-Fi空鐵大戰(zhàn)，商業(yè)化的想象空間

除了機用Wi-Fi，高鐵Wi-Fi也正在興起，2014年春節(jié)期間的一條新聞爆紅網絡，一位在火車上賣Wi-Fi的大學生，短短半小時之內就進賬500元。雖然這一行為很快遭到鐵道部門的禁止，但也從側面反映出高鐵Wi-Fi的需求程度。

近期，中國北車研制的“基于現(xiàn)代信息技術的軌道交通乘客信息服務系統(tǒng)”更是通過了專家組評審，或許中國高鐵在不久的將來就能實現(xiàn)Wi-Fi覆蓋也未可知。根據(jù)報道，這一系統(tǒng)具備衛(wèi)星直播電視、衛(wèi)星上網以及3G/4G上網功能。系統(tǒng)后臺采用大數(shù)據(jù)分析和云計算技術，客戶端軟件適用于Android、iOS、Winphone等不同操作系統(tǒng)的手機、平板電腦、筆記本電腦，具備了較高的先進性和較好的兼容性。同時，這一技術可應用于高鐵、普通旅客列車和地鐵。

從目前來看，在飛機和高鐵上安裝Wi-Fi系統(tǒng)都是一個趨勢。然而，飛機和高鐵會選擇怎樣的商業(yè)模式降低成本也給大家留下了許多想象空間：一、高端享受型，收取相對較高的Wi-Fi費用，但可以不斷提高用戶體驗，讓最需要Wi-Fi的人使用快速便捷的網絡;二、“免費”午餐型，這也許是互聯(lián)網思維下最流行的模式，也許現(xiàn)在的中國人已被許多互聯(lián)網公司所“寵壞”了，認為互聯(lián)網免費是理所當然的事情。然而，如果飛機和高鐵Wi-Fi能夠免費，則取決于兩種途徑是否可行，一是Wi-Fi技術能否突破而使成本大幅度降低，另一個則是機票和高鐵票的價格提升以支付全艙覆蓋的免費Wi-Fi;三、廣告贊助型，這也是互聯(lián)網思維下流行的一種模式，找個第三方來為消費者的用戶體驗提升來買單。這其實并不難實現(xiàn)，只要有一個很好的渠道銷售模式，民航和高鐵Wi-Fi將成為一個很好的廣告投放平臺。

而在此過程中，對于民航公司來說，最需要應對的挑戰(zhàn)或許仍然來自于內部：機內Wi-Fi的興起在短時間內很可能不會帶來新興的業(yè)務，卻會沖擊民航傳統(tǒng)的廣告業(yè)務。

不過對于我們消費者來說，這都是很好的福利嘛！