荷蘭ARS T&TT公司的北美洲業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Scott Shepard討論了最佳交通管理中交通傳感器的評估和更換的最佳做法，并強烈推薦荷蘭國家數(shù)據(jù)庫(Dutch National Data Warehouse)作為典型案例……

據(jù)麥姆斯咨詢報道，出于城市化、道路擁擠和道路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性等因素影響的考慮，荷蘭一直在獲取交通管理數(shù)據(jù)方面不斷創(chuàng)新。應(yīng)用最新的傳感技術(shù)(激光雷達、聲學(xué)纖維、虛擬線圈等)則是創(chuàng)新的核心所在。

根據(jù)交通、公共工程和水資源管理部部長的說法，荷蘭是歐盟乃至全球人口密度最大的國家之一。荷蘭是歐洲第六大經(jīng)濟體，被視為通往歐洲的物流門戶。因此，通達性不僅僅是基本功能，流通能力也起著不可或缺的作用。因此，荷蘭擁有對運輸管理進行技術(shù)革新的悠久傳統(tǒng)，這引發(fā)了全球?qū)υ搯栴}的思考潮流。

荷蘭擁有世界上最先進的高速公路網(wǎng)，大多數(shù)高速公路網(wǎng)都安裝了可變信息標(biāo)志(variable message signs)和電子信號燈。截至2004年，980公里的高速公路已經(jīng)安裝了電子交通信號燈。

交通管理和感知

交通管理能確保道路網(wǎng)絡(luò)的最佳性能和事故的有效處理。完善的交通管理對測量和監(jiān)控所有道路網(wǎng)絡(luò)上的路況是說必須的，可以幫助分析數(shù)據(jù)并采取行動以減少擁堵，并最小化事故響應(yīng)時間。任何智能交通控制系統(tǒng)要實現(xiàn)跟蹤整個道路網(wǎng)絡(luò)情況，具備一套綜合高效的交通監(jiān)視監(jiān)控系統(tǒng)是前提條件。因此，在道路兩側(cè)和上方安裝各種不同的傳感器，以獲得必要的地理位置和臨界時間覆蓋。這些傳感器包括：感應(yīng)線圈、非侵入式交通檢測裝置、攝像機和視頻圖像處理。

傳感器更換和數(shù)據(jù)融合

ARS T&TT公司采用多個交通傳感器同時工作，每個傳感器具有獨特的特性，才能確定哪種傳感器或組合類型最能滿足客戶的需求并達到效果最佳。例如，藍牙、GPS、線圈和雷達是適用于分析速度、旅行時間和交通流量強度的傳感器。目前，圖1的藍色交通傳感器、圖2的交通視頻傳感器(ANPR、ADR)和圖3所示的線圈檢測器、虛擬線圈檢測器、GPS傳感器、雷達探測器、浮動車數(shù)據(jù)和第三方數(shù)據(jù)都被用作交通數(shù)據(jù)來源。第三方天氣預(yù)報、學(xué)校和公共假日信息、交通傳感器數(shù)據(jù)，可以對出行時間做準(zhǔn)確預(yù)測。

從左往右，分別是：圖1藍色交通傳感器，圖2交通視頻傳感器，圖3線圈檢測系統(tǒng)

傳感器更換現(xiàn)狀

為了支持荷蘭的交通管理創(chuàng)新，在過去的十年中，交通傳感器評估、校準(zhǔn)、更換和(或)升級已經(jīng)在全國范圍內(nèi)進行。以下為交通傳感器替換項目的示例，包括位置和規(guī)模等細(xì)節(jié)：

交通局司法部：ARS T&TT公司接管400~450個自動交通計數(shù)器(線圈)，將所有位置的裝置升級成為獨立式(通過太陽能板和空中通信供電);

鹿特丹市的自動車牌識別(ANPR)攝像機：大約270臺新ANPR攝像機取代了現(xiàn)有的攝像機網(wǎng)絡(luò);

弗萊福蘭省的線圈計數(shù)器：大約70臺LDS技術(shù)設(shè)備取代了原有的線圈計數(shù)器;

鹿特丹市的線圈計數(shù)器：大約200臺LDS技術(shù)設(shè)備取代了原有的線圈計數(shù)器;

北布拉邦?。洪_始逐漸淘汰線圈，取而代之的是在感應(yīng)回路有缺陷的68個永久位置和110個周期性流動位置安裝雷達。

更換情況

NDW的用戶案例分析

荷蘭國家數(shù)據(jù)庫(NDW)每天從全國各地獲得近1000萬筆交通數(shù)據(jù)的更新，是世界上第一個全國性實施的國家。

NDW的在線數(shù)據(jù)服務(wù)包括交通流量強度、車輛分類、速度、旅行時間估算和實際旅行時間統(tǒng)計。NDW覆蓋了荷蘭近10000公里的高速公路、國家公路和城市道路。

NDW的數(shù)據(jù)會分發(fā)給荷蘭的所有交通信息服務(wù)提供商和主要道路運營商。數(shù)據(jù)庫托管在Tier 4數(shù)據(jù)中心，可用性和冗余近100%，能避免出現(xiàn)單點故障。從各種交通監(jiān)控源獲取的交通數(shù)據(jù)的時間序列將輸入到交通數(shù)據(jù)庫(包括歷史和實時交通信息)。通過該數(shù)據(jù)集，通過過濾和數(shù)據(jù)融合算法得出高質(zhì)量的交通信息預(yù)測，并將結(jié)果應(yīng)用于交通信息、交通管理和交通工程領(lǐng)域。

最新的傳感技術(shù)

荷蘭要實現(xiàn)有效的運輸管理，對最新的進行探索和利用非常重要。光纖是布局在路邊的最新傳感技術(shù)之一。

有兩種應(yīng)用方式：檢測壓力(負(fù)載)和檢測振動。在荷蘭，車輛分類主要基于長度與車輛外形的結(jié)合。這意味著測量車輪通道的傳感器除了臨時測量之外，監(jiān)測汽車的意義不大。

使用光纖測量振動是一項公認(rèn)可行的技術(shù)，但目前不適用于車輛檢測。目前，一項實驗正在荷蘭的道路上進行，其中使用了光纖估算沿道路的縱向頻率分布。這基于這樣的假設(shè)：低頻率情況出現(xiàn)比例高則說明行駛速度低。優(yōu)點是這類傳感器可以安裝在道路旁邊，并且它們能很好地被保護，免受惡劣天氣的影響，因此維護成本低。

結(jié)論

目前荷蘭部署的交通傳感器應(yīng)用了當(dāng)今世界最先進的技術(shù)。收集準(zhǔn)確的交通數(shù)據(jù)，定義道路網(wǎng)絡(luò)的狀況、交通條件、關(guān)于路況和即時環(huán)境的信息，這是道路網(wǎng)絡(luò)運行的先決條件。交通數(shù)據(jù)、天氣條件、事故、其他道路和公路狀態(tài)警報都被用于為網(wǎng)絡(luò)運營活動、交通控制和信息系統(tǒng)提供智能。這種收集數(shù)據(jù)的過程被稱為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，依賴于準(zhǔn)確和有效的交通傳感器來獲取、傳輸和規(guī)劃運行活動，進而使管理和控制的拿捏變?yōu)榭赡?。最終決定了在全國范圍內(nèi)為旅行者和道路使用者提供交通管理功能的信息質(zhì)量。