現(xiàn)在的汽車越來越智能化，汽車上的很多功能都由電腦來控制完成，比如說發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等等。電腦要控制這些系統(tǒng)，必須要得到正確的信息來確認系統(tǒng)的狀態(tài)，然后發(fā)出正確的指令來控制系統(tǒng)動作，從而執(zhí)行駕駛員的意圖，正確的控制汽車。這些反應(yīng)系統(tǒng)狀態(tài)的信息是由一種叫做傳感器的元件來完成的，即使是一輛很普通的汽車，上面的傳感器也多達幾十個，高級一點的車更是高達上百個。那么這些傳感器都有什么作用呢?今天老侯就帶大家來盤點汽車上的那些傳感器。

什么是?

我們在日常保養(yǎng)維修汽車時，經(jīng)常聽到各種傳感器，那么到底什么是汽車傳感器呢?

汽車在運行中，各系統(tǒng)會處于不同的工作狀態(tài)，比如水溫、油溫、進氣壓力、車速、節(jié)氣門位置、檔位等等，這些信息汽車的電腦是無法直接讀取的，必須轉(zhuǎn)化為電腦能夠識別的電信號。汽車傳感器就是執(zhí)行這樣任務(wù)的，它把汽車運行中的光、電、溫度、壓力、時間等信息轉(zhuǎn)化成電信號，然后輸入車載電腦系統(tǒng)，然后由電腦中內(nèi)部預(yù)先存儲的程序進行計算分析，從而判斷汽車的運行狀態(tài)?，F(xiàn)在汽車上的傳感器非常多，下面我們分別說說汽車各系統(tǒng)中的傳感器名稱及作用。

發(fā)動機系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)圖

空氣(MAF)

空氣流量傳感器(MAF)的作用是將單位時間內(nèi)吸入發(fā)動機氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至發(fā)動機控制模塊(ECU)，是決定噴油量和點火正時的基本信號之一。

按其結(jié)構(gòu)型式和進氣量的檢測原理可以分為翼板式空氣流量傳感器(MAF)、卡門旋渦式空氣流量傳感器(MAF)、熱線式空氣流量傳感器(MAF)、熱膜式空氣流量傳感器(MAF)四種類型，現(xiàn)在使用最多的是熱線式和熱膜式。

如果空氣流量傳感器發(fā)生故障，會出現(xiàn)發(fā)動機啟動困難，性能失常，怠速不穩(wěn)，加速時回火、放炮，油耗大，爆燃等現(xiàn)象。

進氣歧管壓(MAP)

進氣歧管壓力傳感器(MAP)的作用是檢測進氣歧管的真空度，并將壓力信號轉(zhuǎn)變成電子信號輸送給發(fā)動機控制電腦，是控制噴油脈沖寬度和點火正時的主要參考信號，分為半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式進氣歧管壓力傳感器兩種。

進氣歧管壓力傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機會啟動困難，性能失常，加速性變差，怠速不穩(wěn)，油耗大、加速不穩(wěn)，加速時回火、放炮，油耗大，爆燃等故障現(xiàn)象。

曲軸位置傳感器(CKP)

曲軸位置傳感器(CKP)是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速不可或缺的信號源，發(fā)動機控制模塊(ECU)用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動汽油泵的運行。

根據(jù)信號形成的原理分類，曲軸位置傳感器(CKP)又可分為電磁式、光電式和霍爾效應(yīng)式三大類。

當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)生故障后，會出現(xiàn)發(fā)動機不能啟動，加速不良，怠速不穩(wěn)，間歇性熄火等故障現(xiàn)象。

凸輪軸位置傳感器(CMP)

凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸的轉(zhuǎn)角位置，發(fā)動機控制模塊(ECU)用此信號確定發(fā)動機的缸序，用以控制噴油順序、點火順序

當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障后，發(fā)動機的輸出功率會降低。

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器(ECT)

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器用來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊(ECU)，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。

進氣溫度傳感器(IAT)

進氣溫度傳感器用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊(ECU)，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。

排氣溫度傳感器

排氣溫度傳感器用來檢測再循環(huán)廢氣的溫度，用以反映廢氣再循環(huán)的流量。

如果發(fā)動機溫度傳感器發(fā)生故障，會出現(xiàn)汽車在很低的溫度下冷啟動困難，在暖車階段行駛特性不良，燃油消耗增加，廢氣排放增加等故障。

節(jié)氣門開度傳感器

節(jié)氣門開度傳感器用來檢測節(jié)氣門的開度和開關(guān)的速率，并把該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘査徒o發(fā)動機的控制電腦，作為控制噴油脈沖寬度、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速、尾氣排放的主要修正信號，同時也是空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器的輔助信號。

如果節(jié)氣門開度傳感器發(fā)生故障;發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機性能不良，易熄火，減速時負載變化時會有顛簸

氧傳感器

氧傳感器的根本作用是用來檢測尾氣中含氧濃度，然后ECU(發(fā)動機系統(tǒng)控制電腦)會通過氧傳感器提供的氧濃度信號來判定發(fā)動機的燃燒狀況(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。有氧化鋯式和氧化鈦式。

如果氧傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機性能不良，λ調(diào)節(jié)處于固定不變，怠速不穩(wěn)，排放值不正常，油耗加大，火花塞積炭

爆震傳感器

爆震傳感器用來檢測發(fā)動機的燃燒過程中是否發(fā)生爆震，并把爆震信號輸送給發(fā)動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考信號

爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種，一般安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。

當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機會爆燃，點火正時失準(zhǔn)，高油耗，功率降低，發(fā)動機工作粗暴

機油壓力傳感器

機油壓力傳感器用來檢測發(fā)動機機油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報警信號。機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。一般有兩個，在主油道上一個，在缸蓋上一個。

自動變速箱控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

車速傳感器

車速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近，它是一種電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速。電腦根據(jù)車速傳感器的信號計算出車速，作為其換擋控制的依據(jù)。

液壓油溫度傳感器

安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的閥板上，用于檢測自動變速器的液壓油的溫度，以作為電腦進行換擋 控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。液壓油溫度傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負的溫度電阻系數(shù)。溫度越高，電阻越低，電腦根據(jù)其電阻的變化測出自動變速器的液壓油的溫度。

自動變速箱多功能開關(guān)

多功能開關(guān)也叫檔位開關(guān)，作用是把換檔桿的機械運動轉(zhuǎn)化為電信號，傳遞給自動變速箱電控單元，以控制變速箱的檔位。

輪速傳感器

輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉(zhuǎn)速的傳感器。對于現(xiàn)代汽車而言，輪速信息是必不可少的，汽車動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)、汽車電子穩(wěn)定程序(ESP)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、自動變速器的控制系統(tǒng)等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現(xiàn)代汽車中最為關(guān)鍵的傳感器之一。常用的輪速傳感器主要有：磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。

剎車燈開關(guān)

剎車燈開關(guān)又叫做制動燈開關(guān)，它的作用是控制剎車燈的點亮與熄滅，配合控制車輛帶有ABS/EBD或相關(guān)制動、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的協(xié)同作業(yè)，自動變速箱P檔解鎖等?，F(xiàn)在剎車燈開關(guān)是汽車上很重要的一個傳感器，如果它發(fā)生故障，汽車的很多功能都執(zhí)行不了，甚至不能行使。

轉(zhuǎn)向盤角度傳感器

是用來檢測方向盤的轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)向方向的一種裝置。方向盤左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)都會被轉(zhuǎn)向角傳感器檢測到，從而使汽車電控單元發(fā)出正確的轉(zhuǎn)向指令。而方向盤的轉(zhuǎn)動角度是為汽車實現(xiàn)轉(zhuǎn)向幅度提供依據(jù)，使汽車按照駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖行駛。在汽車的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)中和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向盤角度傳感器是很重要的信號。

空調(diào)系統(tǒng)傳感器

(1)溫度傳感器 車內(nèi)外溫度傳感器都是負溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，分別用來感受車內(nèi)及車外溫度。當(dāng)溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)電控單元(ECU)輸送溫度信號。

(2)蒸發(fā)器溫度傳感器 這種傳感器用來檢測通過蒸發(fā)器的空氣溫度或者蒸發(fā)器表面的溫度變化，并以此來控制壓縮機電磁離合器的接合或斷開。

(3)冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器直接安裝在熱交換器底部的水道上，用來檢測冷卻液溫度，產(chǎn)生的冷卻液溫度信號輸送給電控單元(ECU)，控制低溫時鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。

(4)日照傳感器 日照傳感器是一個光敏二極管，利用光電效應(yīng)，把陽光照射量的變化轉(zhuǎn)換為電流值的變化并輸送給空調(diào)電控單元，用來調(diào)整空調(diào)吹出的風(fēng)量與溫度。

安全系統(tǒng)傳感器

主要有碰撞傳感器、安全傳感器、中央安全氣囊傳感器、安全帶傳感器、乘員區(qū)別傳感器等，其中碰撞傳感器又分為前碰撞傳感器和側(cè)碰撞傳感器。主要作用是在汽車發(fā)生碰撞時，判斷碰撞的烈度和方位，然后確定安全氣囊是否起爆。

油箱液位傳感器

汽油箱的油位傳感器是利用浮子在汽油中浮上浮下檢測的，油位傳感器實際上是一個可變電阻，汽油多的話，浮子就浮到高位置，汽油低的話浮子就在低位置，而浮子在不同位置的電阻都不一樣，電腦把電阻的大小轉(zhuǎn)化為電壓的大小來檢測汽油量。

老侯點評

當(dāng)然，汽車上的傳感器還有很多，比如車門開關(guān)傳感器，車身縱向與橫向加速度傳感器，燈光系統(tǒng)傳感器等等。越高級的車，傳感器越多。它就像我們的眼睛、耳朵、鼻子、皮膚，把看到的、聽到的、聞到的、感覺到的信息，統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)化成電信號，傳遞給汽車的計算機系統(tǒng)，讓汽車做出正確的判斷，輔助駕駛員更好的控制車輛。隨著技術(shù)的進步與發(fā)展，汽車上的傳感器必將越來越多，汽車也越來越智能化，駕駛員只要給出自己的操作意圖，其余的都交給汽車就好了。