法拉第未來量產(chǎn)落地的過程，可謂是一波三折。

8月3日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，法拉第未來公司(Faraday Future，以下簡稱FF)在廣州成立的睿馳智能汽車(廣州)有限公司已正式更名為恒大法拉第未來智能汽車有限公司。至此，許家印以45%的股權(quán)正式“收編”FF廣州公司。

FF廣州南沙基地計(jì)劃2019年底到2020年初實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，首期計(jì)劃年產(chǎn)能10萬臺(tái)。據(jù)恒大法拉第未來智能汽車有限公司董事長彭建軍表示，未來十年將在中國華東、華西、華南、華北以及華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛。產(chǎn)品規(guī)劃包括面向全球的FF91和FF81多系列產(chǎn)品，并覆蓋高端、中端、入門級產(chǎn)品，打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)，全面滿足快速增長的不同市場需求。

一個(gè)月之前，許家印繼孫宏斌之后以白衣騎士的姿態(tài)入場，注資20億美元馳援深陷資金泥潭的法拉第未來。銷聲匿跡多時(shí)的法拉第未來，隨后高調(diào)宣布，第一輛輛豪華車的白車身已經(jīng)正式完工并開始整車裝配，首批FF91交付預(yù)計(jì)將于今年12月份開始到2019年中期完成。這被視為FF91量產(chǎn)計(jì)劃取得重大進(jìn)展。

回溯法拉第未來量產(chǎn)落地的過程，可謂是一波三折。

2013年，賈躍亭注資在美國的加利福尼亞州協(xié)助成立汽車公司法拉第未來，定位于超高端電動(dòng)汽車。初出茅廬便劍指特斯拉，一時(shí)在國內(nèi)外造車界風(fēng)頭無兩。

秉持著彎道超車的理念，法拉第未來誕生之日起就一路蒙眼狂奔。2015年11月，F(xiàn)F在美國投資十億元建廠，預(yù)計(jì)2017年投入運(yùn)行;2017年1月，F(xiàn)F在CES車展上發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF91，并計(jì)劃在2018年交付。

但事實(shí)證明，高速“大躍進(jìn)”下隱患重重。2017年公布的“準(zhǔn)量產(chǎn)車“FF91”，在演示自動(dòng)泊車功能的時(shí)候出現(xiàn)事故，隨即還被業(yè)內(nèi)踢爆該車型達(dá)不到“準(zhǔn)量產(chǎn)”的標(biāo)準(zhǔn)。此后，F(xiàn)F更是連連遭劫。2016年11月，F(xiàn)F在內(nèi)華達(dá)州的工廠被曝因拖欠供應(yīng)商AECOM的資金而造成停工。三個(gè)月間有6名高管離職;2017年，內(nèi)華達(dá)州的官員指控FF公司并未實(shí)際動(dòng)工，要求退回優(yōu)惠政策減免2.15億美元;2017年7月，F(xiàn)F公司背后的實(shí)際操盤手賈躍亭深陷資金斷裂泥潭，被凍結(jié)有關(guān)的銀行存款共計(jì)人民幣12.37億元人民幣，在去年的“胡潤”中國富豪排行榜上，賈躍亭已經(jīng)從第31位下降到了第1778位。難以再為處于燒錢造車階段的FF繼續(xù)輸血。

從高速擴(kuò)張到全線潰敗，法拉第未來僅僅用了短短四年時(shí)間。

混亂的資本邏輯

在最開始，法拉第未來在資本構(gòu)成方面一直保持極其神秘的形象。賈躍亭本人一直聲稱自己“只是法拉第未來的投資人和戰(zhàn)略伙伴。”然而據(jù)the verge的報(bào)道透露，賈跟法拉第未來間的牽扯可不是典型的“投資與被投資”那么簡單。根據(jù)法拉第未來提交給加州秘書長的文件顯示，該司初建時(shí)名為“LeTVENVInc.”，直至2014年夏才更名為法拉第未來。法拉第未來的原始高管團(tuán)隊(duì)更是幾乎由賈躍亭本人一手招募。

但令人費(fèi)解的是，雖然已有法拉第未來，但賈躍亭在國內(nèi)又新創(chuàng)樂視汽車品牌，二者的功能定位幾近完全重合，日漸稀薄的現(xiàn)金流在兩大品牌周轉(zhuǎn)之間已呈內(nèi)部搏殺之勢。事實(shí)上，賈躍亭在汽車板塊的布局還遠(yuǎn)不止上述兩大品牌，據(jù)AutoMan記者不完全統(tǒng)計(jì)，在過去三年間，樂視汽車版塊已遍布出行、研發(fā)、租賃等多個(gè)領(lǐng)域。

2014年樂視從北汽手里買下美國電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Lucid Motors25%股權(quán);2015年英國豪華汽車制造商---阿斯頓?馬丁與樂視共同宣布，簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車;2016年廣汽集團(tuán)宣布與樂視控股(北京)有限公司和眾誠汽車保險(xiǎn)股份有限公司共同投資的大圣科技股份有限公司，打造用車、買車、租車換車一站式平臺(tái)。每一項(xiàng)業(yè)務(wù)都需要大量資金。賈躍亭自己也曾表示，樂視汽車業(yè)務(wù)板塊里，個(gè)人已投入了100多億元，但造車至少需要400到500億元的投資，之間的缺口還很大。

一方面是日漸稀薄的現(xiàn)金流，另一方面是法拉第未來膨脹的野心。據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，法拉第未來力圖像對手特斯拉一樣在內(nèi)華達(dá)建大廠，并將生產(chǎn)目標(biāo)提高到了“截至2025年產(chǎn)500萬輛”。為此，法拉第未來放棄了伊利諾伊州、佐治亞州和路易斯安那州幾家性價(jià)比更高的工廠。事后證明，造車所需資金遠(yuǎn)超最初預(yù)計(jì)，法拉第未來及其他汽車板塊在短短幾年內(nèi)燒光了樂視的家底，而此時(shí)甚至還未生產(chǎn)出量產(chǎn)車。

而FF公司的員工聘用規(guī)模也飽受關(guān)注。據(jù)相關(guān)資料顯示，F(xiàn)F公司的員工人數(shù)從2015年底的500-600人增長至2016年夏季的1500人，然而尚處于研發(fā)期的FF人員需求并實(shí)際并不大，盲目而迅速的人員的擴(kuò)張進(jìn)一步加重了燒錢的趨勢。

資金狀況惡化下，法拉第未來的各項(xiàng)規(guī)劃都開始出現(xiàn)問題，逐步陷入停擺。2017年7 月11日，F(xiàn)F已暫停擱置了在內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯市的組裝計(jì)劃，計(jì)劃通過代工模式讓FF91盡快上市。2017年8月FF經(jīng)歷了多位高管離職。據(jù)說為了解決資金問題，F(xiàn)F已抵押洛杉磯總部大樓向紐約投資公司Innovatus Capital Partners貸款約1400萬美元，期限為一年。

高管離職潮

資金和技術(shù)雙重承壓下，法拉第未來的前景愈發(fā)撲朔迷離，頻繁的高管離職潮更為彼時(shí)的法拉第未來籠罩上了一層陰影。

在法拉第未來創(chuàng)立初期，賈躍亭以新穎的造車?yán)砟詈透哳~薪水招攬了一大批造車經(jīng)驗(yàn)豐富的高管，很多都來自于寶馬、奔馳、特斯拉等知名公司，當(dāng)時(shí)被媒體譽(yù)為夢幻團(tuán)隊(duì)。

但在隨后的合作中，賈躍亭與這批精英高管存在諸多理念沖突。以最為嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題為例,據(jù)外媒the verge透露，首席財(cái)務(wù)官克勞斯在FF任職期間積極籌集資金，但賈躍亭卻拒絕為某些融資提供相應(yīng)的披露資料，并堅(jiān)持不肯放棄控制權(quán)。最后的結(jié)果并不愉快，10月14日克勞斯離職。此后，法拉第未來掀起新一波的離職潮短短一周內(nèi)，先后失去三個(gè)核心部門的負(fù)責(zé)人：供應(yīng)鏈管理主管Tom Wessner、內(nèi)部設(shè)計(jì)和品牌總監(jiān)Pontus Fontaeus、IT系統(tǒng)部門主管Michael Hsu。

在三人之中，Wessner的離職是最受關(guān)注的。他擁有超過25年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn);更曾經(jīng)是特斯拉的采購總監(jiān)，直接保證了特斯拉成功推出ModelS，從一家掙扎于生死線的小創(chuàng)業(yè)公司變成如今的行業(yè)焦點(diǎn)。加入法拉第未來之后，他繼續(xù)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈管理核心部門。

此時(shí)，國內(nèi)外媒體對法拉第未來的唱衰論調(diào)開始甚囂塵上，賈躍亭腹背受敵，被迫孤軍奮戰(zhàn)。截至發(fā)稿，法拉第未來核心五人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)只剩余賈躍亭等三人。7月20日，據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)F聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁聶天心(Tony Nie)已于今年年初不再擔(dān)任該公司高級副總裁職位，但記者發(fā)現(xiàn)，聶天心在LinkedIn社交賬戶上的工作狀態(tài)未變，仍為FF聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁。

法拉第未來前財(cái)務(wù)總監(jiān)塞義德·拉赫曼(Syed Rahman)曾表示：“在我供職法拉第未來期間，公司由于缺乏對西方商業(yè)活動(dòng)的理解，不能根據(jù)實(shí)際情況去決策，以及合規(guī)事宜，問題被加劇。造車是個(gè)高度資本密集型的業(yè)務(wù)，利潤率很低。因此如果缺乏高效的領(lǐng)導(dǎo)力，就不可能在這個(gè)領(lǐng)域取得成功。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，賈躍亭在關(guān)鍵崗位上的用人不當(dāng)也是高管離職潮的重要原因。在法拉第未來的高管團(tuán)隊(duì)中，鄧超英曾一度把控財(cái)政大權(quán)。然而資料顯示，她在汽車行業(yè)沒有任何背景。公開履歷顯示，她之前一直在電影行業(yè)擔(dān)任制片人。

未來將走向何方?

在商場上最不缺的就是戲劇性的變化。白衣騎士孫宏斌150億元入股樂視后， 開始了樂視去賈躍亭化的進(jìn)程。2018年3月14日，賈躍亭宣布辭去在樂視董事長的職務(wù)，并在當(dāng)天宣布擔(dān)任法拉第未來的CEO一職。此時(shí)，曾擁有龐大樂視帝國的賈躍亭已經(jīng)全線退出，將所有籌碼All in到法拉第未來。

此后FF似乎有了好轉(zhuǎn)的跡象。

今年上半年，F(xiàn)F收到了多筆大額注資。2018年2月的供應(yīng)商大會(huì)上，賈躍亭宣布FF獲得了15億美元的融資，滿足了IPO錢的資金需求，F(xiàn)F91也將在2018年底交付。6月26日，F(xiàn)F官方宣布經(jīng)過美國政府近半年的審批后，來自恒大總金額為 20 億美元的首輪融資于日前獲得了美國外國投資審查委員會(huì)(CFIUS)的批準(zhǔn)。

FF91的量產(chǎn)計(jì)劃也繼續(xù)推進(jìn)。今年3月12日，賈躍亭在微博上發(fā)布了FF91汽車的雪地測試圖片，在高寒地區(qū)進(jìn)行測試也意味著FF91已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)最后階段。2018年3月20日，F(xiàn)F在美國漢福德的工廠宣布開工。4月8日下午，通過5分鐘的競價(jià)時(shí)間，法拉第未來旗下的關(guān)聯(lián)公司睿馳智能汽車有限公司通過5分鐘的競價(jià)，以3.64億的底價(jià)拿下廣州南沙區(qū)約601畝的制造用地。7月30日, FF91白車身的打造已經(jīng)在漢福德新裝配廠完成，并開始啟動(dòng)整車裝配。

不過，雖然量產(chǎn)計(jì)劃已稍顯明朗，但FF的造車之路依舊遍布荊棘。隨著新能源政策落地和技術(shù)升級，國內(nèi)新能源造車迎來小井噴期，上至一汽、吉利等老牌車企，下至蔚來、奔馬等互聯(lián)網(wǎng)車企已經(jīng)牢牢鎖定百萬元以下的各個(gè)價(jià)位區(qū)間(詳情可見《技術(shù)貼!造車新勢力最全評測圖鑒(上)》、《技術(shù)貼!造車新勢力最全評測圖鑒(下)》)，之前法拉第未來公布的近200萬元的定價(jià)顯得頗為尷尬。同時(shí)，隨著特斯拉進(jìn)駐中國進(jìn)程的加快，倘若FF91量產(chǎn)車型真的能如期落地，定位類似的兩大品牌在中國市場必先會(huì)有一場激烈的遭遇戰(zhàn)。

從特斯拉前段時(shí)間的種種表現(xiàn)來看，馬斯克進(jìn)軍中國的野心從未有絲毫松懈。5月中國汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整后，特斯拉是第一個(gè)宣布在中國官降的企業(yè);同時(shí)特斯拉上海超級工廠的建造計(jì)劃也逐漸提上議程，成本預(yù)計(jì)為20億美元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為25萬輛。

法拉第未來唯一得以彎道超車的技術(shù)核心優(yōu)勢也是撲朔迷離，真實(shí)性待考。目前特斯拉的最大電池組容量是100kW，而作為“準(zhǔn)量產(chǎn)”車型的FF91卻宣布直接“跳級”到了130kWh。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以法拉第未來目前的研發(fā)情況來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以達(dá)到這種水平，而FF發(fā)布的官圖時(shí)，對電芯數(shù)量、化學(xué)材料、工作電壓等具體細(xì)節(jié)并未詳細(xì)公開，似乎也在佐證著這一觀點(diǎn)。

總的來說，雖然曾經(jīng)面臨多重困境，但在近期資本加持下，這家僅僅五歲的年輕企業(yè)能否迎來嶄新未來，還是看點(diǎn)十足。