“紅燈停，綠燈行，先左看，再右看。”有了手機以后，我們很少能像小時候那樣專心致志地過馬路了。手機那么好玩，我們走在路上低頭看手機，甚至?xí)鲆晛硗能囕v。這當(dāng)然可能引發(fā)交通事故，那么，如果手機能在危險發(fā)生前報警呢?

過馬路看手機 | telegraph.co.uk

一組計算機學(xué)家誕生了這樣的腦洞：他們讓手機給正在玩手機的行人發(fā)警報，看看他們能否更安全地過馬路。研究結(jié)果發(fā)表在2018年6月的《人為因素》期刊上。

提醒你車來了管用嗎?不管用

由于不能真把路人放在車輪滾滾的馬路上，研究者們創(chuàng)造了VR過馬路環(huán)境。在愛荷華大學(xué)漢克虛擬環(huán)境實驗室里，參與者們穿戴VR設(shè)備，他們需要在手機打字的同時穿行過3D街區(qū)。如果在過馬路時即將遭遇危險，那么手機將發(fā)出一聲響亮的警報。

愛荷華大學(xué)計算機科學(xué)教授約瑟夫·科爾尼(Joseph Kearney)是研究作者之一，他深知過馬路的危險。行人站在路邊，汽車呼嘯而過，僅僅一個差錯便可能發(fā)生事故。有些實驗結(jié)果在他的意料之中，比如行人聽到報警后，最終用更安全的方式過馬路。但他沒想到的是，一旦行人已經(jīng)開始過馬路，他們收到警告還是會繼續(xù)走……

“想不到，當(dāng)他們做出明顯要過馬路的動作，這些人幾乎就不會停下來并回到路邊，即使他們收到了警告，”科爾尼說。“我們還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們有了報警系統(tǒng)，走路就更不看路了。我們把這個問題叫‘認(rèn)知外包’——讓手機替你做決定。”

在300次的過馬路測試中，超過三分之一以“車禍”告終。面對高速駛來的車輛勇往直前似乎違反直覺，但研究結(jié)果就是這樣?？茽柲嵴f這比其他用模擬器做的研究事故率高得多。換做現(xiàn)實世界，會有大量行人被車碾成餅。科爾尼表示，即使這些參與者知道自己不是真的處于險境，被撞仍然是一個刺激，很多人會試圖跳開以躲避不存在的汽車。

在過馬路上一意孤行的本能，可能與稱為“反應(yīng)抑制”的機制相關(guān)。簡單來說，一旦開始某個動作便很難停下?？茽柲嵴f，即使停止危險的通行方式能撿回條命，但幾乎沒有人本能地這樣做。

還是要看手機，技術(shù)能救你嗎?

如果你必須在走路時看手機，那么還可以安慰自己，總體上看行人死亡是小概率事件。不過，這類事故正變得更加常見，而且是很容易預(yù)防的。

以美國為例，根據(jù)美國公路交通安全局的數(shù)據(jù)，2016年有接近7000起行人死亡，比2015年增加了11%。這是40年來最大的一次增長，行人死亡已經(jīng)占年度交通致死數(shù)的15%。當(dāng)然，這些不全是手機的錯。惡劣天氣、危險駕駛、行人增加等眾多原因都造成了事故增長。到底每年有多少人死于走路分心，還沒有準(zhǔn)確數(shù)字。但走路分心這件事已經(jīng)在被嚴(yán)肅看待。

走路玩手機可能被罰。2017年，火魯奴奴成為了美國第一個禁止分心走路的城市。如果你被逮到過馬路看手機，可能被處以高達99美元的罰款。加州的蒙特克萊爾迅速效仿，甚至對在人行橫道上戴耳機的人罰款。而在中國重慶的一個游樂園，甚至有30多米長的人行道把玩手機的人和走路的人分成兩列。

重慶的一條道路，玩手機和不玩手機的行人被分成兩列 | Dan Pontefract

在技術(shù)上，已經(jīng)有無線設(shè)備能察覺車與車之間的危險，從而幫助駕駛員躲避事故?？茽柲嵫芯康氖擒?行人之間的技術(shù)，他表示，他們一直測試的手機技術(shù)已經(jīng)能夠應(yīng)用，問題只在于手機制造商們是否認(rèn)為這值得加裝。

美國國家公路局估計，新系統(tǒng)有希望減少近一半的行人車禍。在美國，交通死亡人數(shù)中，行人和騎車者的比例在上升。美國聯(lián)邦公路局的尼爾·加夫尼(Neil Gaffney)認(rèn)為，車-行人技術(shù)很年輕，也很有應(yīng)用前途。行人探測系統(tǒng)可以裝在車上、基建上，甚至可以帶在路人身上發(fā)出警報。車配型可以對盲區(qū)和即將發(fā)生的碰撞報警，而手持設(shè)備用來提醒路人。這種技術(shù)“最終會成為改善安全的可行辦法。”

最后，讓我們回顧一下老套但管用的建議：過馬路前放下手機。