AI技術(shù)作為全新的通用型技術(shù)，經(jīng)過近兩年的飛速發(fā)展，已經(jīng)邁入全新階段，正在向各領(lǐng)域滲透融合，而2018年也將成為AI技術(shù)在終端側(cè)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化落地的重要階段。我們可以看到，越來愈多的“AI”正借助機器人、音箱、汽車等多種形態(tài)的“肉身”，從虛擬世界邁進現(xiàn)實世界。

自動駕駛汽車的前景十分誘人，但如果我們的目標(biāo)是創(chuàng)造充滿活力的城市，我們不能想當(dāng)然地認(rèn)為給富裕的人帶來像自動駕駛汽車這樣的私人AI司機，就會刺激我們的城市基礎(chǔ)設(shè)施進行以人為本的大規(guī)模改造——在此期間，也許我們并不需要自動駕駛汽車。

近日，國外媒體Motherboard發(fā)布文章稱，停車場將不再只是為汽車而設(shè)。得益于汽車共享服務(wù)的流行和無人駕駛汽車的即將到來，全球各地的城市紛紛在重新塑造它們的停車場。有的停車場被改造成住房或者農(nóng)場，有的則前瞻性地改造成過渡性的空間：將來可以輕易地進行改造，如變成像健身房和劇院這樣的休閑設(shè)施。

以下是文章主要內(nèi)容：

要找到柏林最好的休閑景點之一，請在NeukollnArcaden購物中心搭乘電梯到五樓的停車場。然后，走上扶梯到停車場的頂層，就是你的目的地了——一個兼具夜總會和城市花園風(fēng)格的地方，在里面時尚的年輕人在喝著黑客汽水Club Mate(注：含馬黛的蘇打飲料)，并在太陽落山時翩翩起舞。

在經(jīng)過改造的停車場露營，不僅僅是德國的時髦人和熱望的背包客的專利。由于汽車共享服務(wù)的普及以及自動駕駛汽車的即將到來，世界各地的城市紛紛在重新塑造它們即將變得不合時宜的停車場。經(jīng)過一個世紀(jì)優(yōu)先考慮汽車舒適性的城市規(guī)劃以后，以前以汽車為中心的城市區(qū)域正在進行重新設(shè)計，轉(zhuǎn)而迎合人們的娛樂。

就在上個月，舊金山提出了一項計劃：將其莫斯克尼會議中心有732個位的停車場重新開發(fā)為經(jīng)濟適用住房和酒店客房。在2015年，位于伊利諾伊州埃文斯頓的西北大學(xué)將其占地1.1萬平方英尺的北校區(qū)停車庫改造成為一個名為“The Garage”的學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化器。然后還有Square Roots，由金博爾·馬斯克(是的，伊隆·馬斯克的兄弟)在布魯克林的一個停車場聯(lián)合創(chuàng)立的一個城市農(nóng)業(yè)加速器，它安置了10個集裝箱花園，現(xiàn)在每周可以產(chǎn)出高達500磅的新鮮農(nóng)產(chǎn)品。

像這樣的創(chuàng)新主意，可以說給我們愈發(fā)擁擠的城市帶來了希望。汽車是用來開的，但它們平均有95%的時間處于非駕駛狀態(tài)。大型停車場、多層停車場和路邊停車成為北美城市的標(biāo)志，剝奪了我們城市中心寶貴的開發(fā)空間。據(jù)估計，洛杉磯有13%的土地用于停車，而休斯頓每個居民的停車位數(shù)量更是達到驚人的30個。

停車場什么時候能拆?

隨著人們持續(xù)涌入城市中心，許多城市的租房價格如火箭般飆升，房地產(chǎn)開發(fā)商、城市規(guī)劃者和決策者正越來越多地將自動駕駛汽車視為緩解空間緊張的救星。共享的自動駕駛車輛很少需要在白天停車——你買完周末的食品雜貨，剛送你回到家的無人駕駛汽車馬上就去接你隔壁的老年人到醫(yī)院看眼科。當(dāng)這些汽車的需求在清晨時段減少時，它們可以前往空間更加充足、土地更加便宜的城郊地區(qū)。經(jīng)合組織(OECD)在2015年的一份報告中估計，一個提供共享服務(wù)的無人駕駛汽車隊可讓我們的城市中心車輛減少90%。那樣的話，我們可能終將迎來大把的空間，可以拆掉停車場了。

得益于上個月通過的法規(guī)，無人駕駛汽車最早將會在2018年4月以共享出租車的形式出現(xiàn)在加州街道。但是，盡管不少人都給出大膽的預(yù)測——比如智庫RethinkX預(yù)測到2030年我們將有95%的駕駛在自動駕駛汽車中完成——但該技術(shù)要足夠廣泛普及，達到市場飽和狀態(tài)，可能會是一個漸進的過程。最近Uber自動駕駛汽車造成行人死亡的事件，也給伊隆·馬斯克(Elon Musk)有關(guān)延遲采用該技術(shù)意味著我們實際上“在殺人”的論調(diào)潑了一盆冷水。

另外，我們還沒有關(guān)于那些無人駕駛汽車安全性的明確數(shù)據(jù)。而且，還需要考慮各種復(fù)雜的相關(guān)政策。城市規(guī)章制度和建筑規(guī)范需要一定的時間來趕上該新技術(shù)的步伐，就連像溫哥華這樣對行人友好的城市也對出臺規(guī)定要求每棟聯(lián)排別墅至少需要兩個停車位(加上訪客停車位)。即使我們所有人明天就采用自動駕駛出行選項，停車場大部分被拆除也可能還需要十年的時間。

過渡性空間

考慮到這些障礙，具有超前思維的設(shè)計師和建筑師正在選擇打造過渡性的空間——這些設(shè)施現(xiàn)在可以容納汽車，未來隨著停車需求最終減少，也能夠輕松地進行改造。設(shè)計公司Gensler以打造可改造的商業(yè)空間而聞名，其手筆包括辛辛那提市中心新建的84.51°中心，其三層停車場設(shè)計可根據(jù)需要輕松切換成辦公室。而在洛杉磯，AvalonBay Communities公司也已經(jīng)規(guī)劃了一個有475個單元的公寓大樓和零售廣場，其首層可以通過整修，來適應(yīng)來自載客用自動駕駛汽車的穩(wěn)定流量。該綜合大樓的兩層地下停車場也將采用較高的天花板和不傾斜的地面，從而使得它們能夠改造成為諸如健身房和劇院的休閑設(shè)施。“這個機會不僅僅是為了創(chuàng)造適合無人駕駛汽車的新地方，”Gensler寫道，“還為了將我們現(xiàn)有的城鎮(zhèn)重新塑造成設(shè)施齊備且富有活力的地方，讓我們所有人都喜歡。”

生活方式徹底改變

自動駕駛汽車的普及，無論是在2022年還是在2052年，都將不僅僅顛覆我們城市的規(guī)劃規(guī)范——它們也將徹底改變我們的生活方式。據(jù)波士頓咨詢公司估計，無人駕駛共享汽車每年將為美國人共計節(jié)省300億個小時。隨著時間不必再浪費在駕駛、等紅綠燈或者尋找停車位上，我們可以利用多出來的通勤時間來工作，與家人共度時光，又或者只是好好感受下美好的城市環(huán)境。

這聽上去或許像是一個烏托邦式的愿景，但住在溫哥華的城市規(guī)劃師兼顧問安東尼奧·洛羅(Antonio Loro)看來，如果我們簡單地復(fù)制我們現(xiàn)有的駕駛文化，那么它很容易會轉(zhuǎn)變成反烏托邦。他與城市政府機關(guān)合作針對無人駕駛汽車進行城市規(guī)劃。洛羅強調(diào)稱，我們需要非常清楚要投資于何種形式的共享自動駕駛車輛，以及要圍繞何種形式的共享自動駕駛車輛進行設(shè)計。“有些人心目中的出租車主要是為單個乘客服務(wù)，而另一些人則在考慮共享出租車，這些出租車可以一次運送少量的乘客。”洛羅說，“很少有人在思考一種可以同時運送大量乘客的共享車輛。我喜歡稱它為'公共汽車'。”

自動駕駛汽車的前景十分誘人，但如果我們的目標(biāo)是創(chuàng)造充滿活力的城市，我們不能想當(dāng)然地認(rèn)為給富裕的人帶來像自動駕駛汽車這樣的私人AI司機，就會刺激我們的城市基礎(chǔ)設(shè)施進行以人為本的大規(guī)模改造——在此期間，也許我們并不需要自動駕駛汽車。“其實已經(jīng)有私人汽車持有的替代方案，例如使用公共交通，步行，騎自行車，”洛羅指出，“越多的人選擇共享型交通工具，城市就會出現(xiàn)越多讓人們感到興奮的好處——比如交通更加順暢，更少的空間被道路和停車場占用……我們不必等到自動駕駛出租車或者共享出租車出現(xiàn)，才優(yōu)先考慮城市空間。”