德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校(The University of Texas at Dallas)研究人員日前研發(fā)出了一種全新催化劑，這一催化劑可以使鋰電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)更加穩(wěn)定、供電效率更高，并最終將手機(jī)電池的續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)至現(xiàn)有的五倍左右。

德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校旗下最負(fù)盛名的“埃里克喬森工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院”(Erik Jonsson School of Engineering and Computer Science)材料科學(xué)和工程專業(yè)教授Kyeongjae Cho及其學(xué)生不久前研發(fā)出了一種全新催化劑，該催化劑能夠使鋰電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)更為高效、穩(wěn)定，而他們的這一研究也被發(fā)表在了多學(xué)科期刊《自然-能源》(Nature Energy)中。

“現(xiàn)在業(yè)界對(duì)于鋰空氣電池有著非常大的期待，盡管全球許多科研團(tuán)隊(duì)都在這一方面努力，但目前這一領(lǐng)域取得的成績(jī)還非常有限。因此，我們對(duì)于自己所取得的成就感到非常興奮，這一研究充分對(duì)外展示了該問(wèn)題的可解性，并會(huì)刺激外界進(jìn)一步加強(qiáng)在這一領(lǐng)域的研究。”Kyeongjae Cho教授說(shuō)道。

同傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，鋰空氣電池因其低消耗和高產(chǎn)能而為科學(xué)家們所關(guān)注。在此之前，雖然世界各地的科學(xué)家都對(duì)其進(jìn)行了大量研究，卻因?yàn)槠鋬?nèi)部不穩(wěn)定的化學(xué)反應(yīng)及不能達(dá)到實(shí)際需求的容量而始終未將其應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中。

舉例來(lái)說(shuō)，如果Kyeongjae Cho團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的鋰空氣電池能夠正式推廣，那么該類型電池能夠以傳統(tǒng)鋰電池五分之一的成本支持一輛電力汽車(chē)連續(xù)行駛400英里(約合643.6千米)，或者使移動(dòng)設(shè)備一周只需充一次電。

但Kyeongjae Cho教授同時(shí)也指出，雖然目前有不少大學(xué)和企業(yè)都試圖將該技術(shù)投入實(shí)用，但鋰空氣電池技術(shù)還是因?yàn)榉€(wěn)定性、性能以及不可預(yù)見(jiàn)的化學(xué)反應(yīng)等問(wèn)題沒(méi)有獲得廣泛認(rèn)可。

略顯遺憾的是，雖然鋰電池技術(shù)已經(jīng)迎來(lái)了突破性進(jìn)展，但Kyeongjae Cho教授也承認(rèn)這一技術(shù)在真正應(yīng)用到消費(fèi)者電子設(shè)備或者電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品中恐怕還需要5-10年的時(shí)間。目前，KyeongjaeCho教授已經(jīng)開(kāi)始為部分汽車(chē)廠商和電信公司提供研究數(shù)據(jù)更新，而這些企業(yè)也都對(duì)這一技術(shù)的發(fā)展非常感興趣。

“現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)和移動(dòng)設(shè)備的電池容量存在巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冿@然需要擁有更大的容量。我們最近已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，希望這能夠重新燃起外界對(duì)于鋰電池技術(shù)研究的熱情，并將新型電池技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際產(chǎn)品中，而不僅僅是停留在研究階段。”Kyeongjae Cho教授最后說(shuō)道。