近年來,緊湊型以及小型SUV的暢銷,讓很多自主品牌看到了春天,但在大七座豪華SUV這一領域,自主品牌仍舊處于真空地帶,可能有人會提及長安CS95和傳祺GS8等車型,但這些車最多算是中高端,跟真正意義上的豪華還有一定差距。這也讓以漢蘭達、途昂為代表的合資車型們鮮見對手,活得如魚得水。
在回答這個問題之前,先讓我們來看一組數(shù)據(jù):據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2017年,我國汽車銷量為2887.89萬輛,其中中國汽車品牌銷量為1238萬輛,總銷量占比約43%。
擔當是幾乎所有車企掛在嘴邊的口號。然而,無恥的事件也屢有發(fā)生。例如最近發(fā)生的長安CS75和東本CR-V“機油門”事件。在發(fā)生機油乳化事件后,東本選擇了無視、推卸、抵抗、部分認賬的系列表演。而長安則在第一時間給予回應、并盡快給出解決措施并宣布召回的決定。截然不同的兩家車企,將擔當和無恥兩個字演繹得天衣無縫。
2月24日,柏林電影節(jié)上,中國青年導演胡遷的電影處女作《大象席地而坐》獲得論壇單元“費比西國際影評人獎”。然而,4個月前,29歲的胡遷卻用一根繩子結束了自己的生命?!睹娉蠛#号ㄩ_》是青年詩人海子的抒情名篇。然而,寫完這首詩的兩個月后,海子卻在山海關附近臥軌自殺。還有顧城,一首《黑夜給了我黑色的眼睛》給了無數(shù)人面對困難和挫折的勇氣,然而他卻在新西蘭北部的一個小島上殺妻后自縊身亡。理想很豐富,現(xiàn)實很骨感!理想和現(xiàn)實仿佛永遠是一對無法兼容的矛盾體。閱覽蕓蕓眾生如你我者,能將愛好變成事業(yè)者寥寥無幾,中國汽車圈的老大們更是如此。
何為大神?在某一領域達到出神入化的地步,在他看來很常規(guī)的操作,但在常人眼里就是不可思議、觸不可及的神級操作。
對于奇瑞汽車來說,2017年的表現(xiàn)算不上優(yōu)秀:乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年奇瑞汽車累計銷售新車552121輛,同比下滑6.5%。
2017年,江鈴汽車集團全年汽車銷量突破30萬輛,達到了310028輛,同比增長10.32%,這對于江鈴來說是一件喜大普奔的事情。前身為江西汽車制造廠的江鈴汽車集團,經過多年發(fā)展壯大,先后與五十鈴、福特成立了合資公司,是國內汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。除了商用車以外,近年來,江鈴汽車還積極布局乘用車以及新能源汽車領域,先后創(chuàng)立了江鈴馭勝和陸風汽車品牌。
在剛剛過去的2017年,中國品牌普遍遇冷,作為老牌地方國企的江淮汽車也未能幸免,最終以222174輛的銷量低迷收場。然而,不可否認的是,雖然轎車和SUV車型表現(xiàn)不佳,但江淮乘用車最拿手的MPV卻實現(xiàn)了逆勢增長,新能源產品更是形勢喜人。更令人注目的是,2017年江淮汽車干了兩件大事兒:一是牽手蔚來,二是擁抱大眾,從而成為2018年最值得關注的車企之一。
2月7日,汽車情報新媒體發(fā)布《天壤之別,現(xiàn)代“開倒車”奔馳“上高速”,北汽合資大喘氣》一文,對北汽兩大合資品牌的迥異表現(xiàn)進行了剖析。雖然北京現(xiàn)代2017年遭遇滑鐵盧,但銷量還是超過80萬,和北京奔馳一起,為北汽集團貢獻了120多萬輛的數(shù)字業(yè)績。反觀北汽旗下的自主品牌則讓人十分無語,“孩子”不少,卻沒幾個爭氣的。據(jù)了解,目前北汽旗下的自主品牌主要包括北汽紳寶、北京(BJ)汽車、北汽威旺、北汽昌河、北汽銀翔(幻速)和北汽新能源版塊。單從銷量上來看,除了北京(BJ)汽車和北汽新能源去年銷量呈上升趨勢,其他品牌表現(xiàn)平平。在六大國企中,北汽集團的自主版塊基本算是墊底了。
2018年開年以來,東風本田深陷“機油門”事件中難以自拔。曾讓東本引以為傲的新生動力系統(tǒng)“地球夢科技”如今成了全國各地車主投訴、媒體口誅筆伐的主角。自事件發(fā)生后,東本便展開了甩鍋、拒絕約談等一些列動作來回應此事,截至2月12日,東本“機油門”事件也終以被打臉、被動召回等方式暫時告一段落。
去年暑期,現(xiàn)象級電影《戰(zhàn)狼2》橫空出世,總票房超過56億,成為中國電影史上票房最高的電影。電影中和吳京一起頻頻出鏡的吉普車北汽BJ40,因這部電影的大熱吸引了無數(shù)車迷關注,而冠名《戰(zhàn)狼2》的贊助商——北京汽車也成為了背后最大的贏家。作為中國六大汽車集團之一,北京汽車集團有限公司(簡稱北汽集團)是新中國成立的第二家國有汽車集團,僅比1953年成立的一汽集團晚了5年。之前我們曾盤點到一汽集團的合資品牌銷量居高不下,是一汽的頂梁柱。但北汽集團合資品牌的表現(xiàn)卻跟一汽合資相反,差點拖了北汽的后腿,這究竟是怎么回事?
2017年,自主品牌的銷量可謂是幾家歡喜幾家愁,而廣汽乘用車顯然是歡天喜地的一家。跟六大國有車企中的其他幾位不同,廣汽乘用車-傳祺是廣汽舉全集團之力打造的唯一自主品牌,2017年累計銷量508586輛,同比增長36.70%,順利完成年初制定的50萬輛銷售目標。
2017年,廣汽集團全年銷量首次突破200萬,達2001036輛,同比增長21.27%。200萬輛對廣汽來說是一次全新的突破,更是一個全新的高度。在廣汽200萬銷量的功勞薄上,合資品牌做出了3/4的功勞,成了廣汽的頭號功臣。
俞敏洪曾講過一個故事:能夠到達金字塔頂端的只有兩種動物,一是雄鷹,靠自己的天賦和翅膀飛了上去。而另外一種動物,則依靠鍥而不舍的堅持,也最終到達金字塔的頂端,那就是蝸牛。但是,無論雙方經歷的過程有著怎樣的天壤之別,結果卻是不盡相同的。蝸牛只要爬到金字塔頂端,它眼中所看到的世界,它收獲的成就,跟雄鷹是一模一樣的。之于熙熙攘攘的車市,何嘗不是這樣的道理。當下,如雄鷹一般的合資車企,以及一部分體量發(fā)展到一定程度的中國品牌,依靠時間積累下來的優(yōu)勢快速達到金字塔頂端。同樣,也有如蝸牛一般的車企,一門心思聚焦往向上爬這件事上,日積月累,積少成多,無數(shù)個一點點就匯集成了金字塔的高度。這其中,提出立足七座家用車市場,聚焦福美來品牌與七座多功能家轎的品類戰(zhàn)略的一汽海馬便是蝸牛精神的踐行者。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國乘用車共計銷售2471.83萬輛,同比增長1.40%,增速比上年大幅回落13.53個百分點。其中,中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛,同比增長3.02%。毋庸置疑,中國車市已進入微增長時代。然而,吉利汽車卻逆勢生長,交出了1247116臺年銷量的成績單,同比增幅更是高達63%,跑贏整個大盤。與此同時,吉利發(fā)布了2018年實現(xiàn)158萬輛的銷量目標,比老牌合資車企一汽-大眾的147.5萬輛目標還要多,就意味著其要在2017年的基礎上再實現(xiàn)30%多的增長率,堪稱徹底拉開超越合資的徐徐帷幕。那么,吉利能否順利完成158萬輛的銷量目標?支撐其跨越式發(fā)展的奧秘究竟是什么?近日,汽車情報新媒體與吉利方面進行了多方面接觸,以期找到一個完美的答案。