思域：運動家轎標(biāo)桿產(chǎn)品的自我修養(yǎng)

“預(yù)算15萬，想買個主打運動的轎車，目前備選項只剩東風(fēng)本田思域和長安馬自達昂克賽拉，這兩款車怎么選？” 上面這條購車咨詢，是來自我的一位高中同學(xué)。目前尚未成家的他，選車要求很簡單，尺寸不用太大，但動力一定強，外觀一定要帥！從他最后剩下這兩款備選車型也足以看出這一點。 從我一個汽車編輯的角度來看，這兩款車在運動方面的確都做的不錯，但是雙方的具體取向卻并不一樣，所以我向他表示，先分別試駕一下兩款車再決定也不遲。沒想到，第二天一大早他又給我發(fā)來了微信：“馬自達被PASS了，畢竟怕開起來堵車。思域訂金已交，坐等提車......”

這款柴油版MPV的出現(xiàn)，讓眾多創(chuàng)業(yè)者喜不自禁：這才是我們想要的……

眼下已是四月下旬，隨著國內(nèi)多地疫情得到全面控制，民眾被壓抑許久的出游熱情亟待爆發(fā)。與此同時，得益于全國多地發(fā)放消費券、景區(qū)門票折扣優(yōu)惠等舉措賦能，再加上為期五天的五一小長假“神助攻”，停擺了近三個月的旅游業(yè)即將開啟復(fù)蘇按鍵。據(jù)攜程發(fā)布的報告預(yù)計，“五一”出游人數(shù)預(yù)計將達到9000萬人次，是清明假期的兩倍以上，今年將出現(xiàn)首個真正的旅游小高峰。而這一點，在最近集體拉升的旅游股，甚至一度漲停的云南旅游身上得到了驗證。誠然，春江水暖鴨先知，作為經(jīng)濟的晴雨表，旅游股的集體飄紅無疑釋放了積極的信號。無獨有偶，和旅游業(yè)一同復(fù)蘇的，還有唇齒相依的出行行業(yè)，尤其是經(jīng)此一“疫”之后，公眾對出行工具的安全、品質(zhì)等有了更高的要求。這個時候，打出“出行行業(yè)專屬MPV”概念的全新一代瑞風(fēng)M4柴油版，恰逢其時的為旅游乘客和出行行業(yè)從業(yè)者提供了一個不錯的選擇。

2020款新繽智：我還是從前那個少年，只不過變得更完美了

“后排空間驚人，甚至有點奢侈，更不可思議的是，后備箱也做得巨大，難以相信這是一個車長4.2米的小型SUV帶來的空間體驗，一點不輸給所謂的緊湊型SUV。”這是2014年繽智入華后，業(yè)內(nèi)人士對此車的最大觀感。對于一直持大尺寸=大空間這一固有思維的國人來說，繽智給我們打開了一扇窗，原來小型SUV的內(nèi)部空間也可以利用的這么好。而后的幾年時間里，小型SUV細分市場開始“野蠻生長”，我們見證了大批車型蜂擁而上，爭先恐后搶奪蛋糕，小型SUV車市也著實瘋狂了一兩年。但是，當(dāng)市場慢慢回歸冷靜，潮水逐漸褪去后，當(dāng)下的小型SUV卻是哀嚎遍野，死傷一片。值得一提的是，在這六年時間里，繽智一直保持火熱狀態(tài)，國內(nèi)累計銷量已超70萬臺，全球銷量更是超200萬臺，并且當(dāng)下已經(jīng)升級到了2020款車型，如同當(dāng)下大火的抖音熱歌《少年》一樣，2020款新繽智還是從前那個少年，只不過變得更完美了。

4月SUV觸底反彈，哈弗H6、長安CS75攜手吉利博越領(lǐng)跑榜單，皓影成最大黑馬

“汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟的‘晴雨表’，疫情過后，汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)成什么樣，中國經(jīng)濟就恢復(fù)成什么樣”。即使在外行人看來，這句話都是一句不容反駁的事實。誠然，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個集科技、制造、裝配、服務(wù)等于一身的行業(yè)，涉及到數(shù)以萬計的從業(yè)人員，對于推動經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用；同時，汽車市場的銷量表現(xiàn)，也從側(cè)面反映出國人消費能力的高低，是否有“閑錢”買車，可能也會成為衡量疫情后國內(nèi)經(jīng)濟恢復(fù)程度的指標(biāo)之一。不可否認，在疫情最為嚴(yán)重的春節(jié)前后，國內(nèi)汽車市場受到了重創(chuàng)，尤其是2月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量一度跌至25萬輛，更是回到了2006年的數(shù)據(jù)水平。即使3月份國內(nèi)車市稍有回暖，但仍無法與“蕭條”的2019年同期銷量相比。 因此，相信很多人都想問，4月份國內(nèi)車市的銷量數(shù)據(jù)如何，是更好還是更差了？在不景氣的大環(huán)境下，到底哪些車型賣得較好？這里不妨就拿競爭頗為激烈的SUV市場入手，在看過乘聯(lián)會公布的這份榜單后，相信大家心中都會有個答案。

既生瑜何生亮？銳際實力搶飯，領(lǐng)界餓的肚子疼

說起去年半路殺出的黑馬SUV車型，2019年1月22日上市的福特領(lǐng)界一定會被提及。為何這么說？來看最直觀的銷量數(shù)據(jù)，領(lǐng)界在2019年賣出去了47893臺，當(dāng)年江鈴福特的銷量為50376臺，也就是說，領(lǐng)界一款車就貢獻了整個江鈴福特95.07%的銷量，幾乎是以一己之力把處于懸崖邊緣的江鈴福特給拉了回來。

終結(jié)新能源動力電池安全隱患，BYD刀片電池為人類撐起保護傘

門派之爭，唐DM的插電混動vs理想ONE的增程混動，誰更實用？

狗日的疫情，嚇不倒咱！

河南威佳汽車集團旗下有20個品牌共計136家4S店，是河南當(dāng)之無愧的最大汽車經(jīng)銷商集團 。接受采訪時，該集團執(zhí)行總裁黃彥超直言不諱地表示：從官方公布的復(fù)工時間來看，河南汽車4S店的明確時間是3月2日，這意味著基本上2020年第一季度就這么過去了。對于威佳來說，首先要考慮的是七八千名員工的生存問題，你要知道，這七八千名員工背后是七八千個家庭。坦白講，我們壓力還是很大的。

司愛武：關(guān)于重啟及擴大乘用車購置稅減免政策的建議

新冠肺炎疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)進入2020年以來再度元氣大傷。中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月份，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。不過，由于疫情在1月下旬才開始集中爆發(fā)，受工廠無法正常復(fù)工、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)無法營業(yè)等多重因素影響，2月份的影響將更加明顯，通過汽車情報對18家汽車品牌19位高管和多家主流汽車經(jīng)銷商集團高層的調(diào)研采訪，預(yù)估2月份銷量下滑將在70-85%之間徘徊。而在受訪的19位高管中，認為短期內(nèi)第一季度產(chǎn)銷將嚴(yán)重受挫的為100%，認為中長期即第二季度將繼續(xù)受挫的占40%，認為全年銷量將下滑30%左右的超過70%。全國乘用車聯(lián)席會分析認為：疫情對一季度車市帶來較大沖擊，且部分消費需求難以彌補。如果4月疫情消解，將影響約110萬輛批發(fā)量和100萬輛零售量。

暗訪丨消費者“控訴”ICON一車難求，是饑餓營銷還是另有隱情？

新上市的吉利ICON咋這么難買呢？去年年底我們在4S店看到樣車就交了定金，不是2月24日已經(jīng)上市了嗎？問4S店，銷售顧問一直不告訴確切的提車日期，也不讓交余款，這車怎么感覺比N95口罩還搶手呢。你們是做汽車媒體的，能不能幫忙問問到底是個神馬情況？近日，從事幼教行業(yè)的胡女士給汽車情報新媒體主編發(fā)來微信，表達了自己對吉利ICON“一車難求”的不理解。胡女士的“控訴”讓我們想到了四年前上市的吉利博越，當(dāng)時就有不少消費者通過各種關(guān)系找汽車情報，想找人加塞盡快提車。剛剛上市的吉利ICON就真的那么搶手？為一探究竟，汽車情報安排資深編輯到河南當(dāng)?shù)氐哪臣?S店，進行了一番隨機暗訪。

車市抗“疫”攻堅戰(zhàn)，為何要抄東風(fēng)日產(chǎn)的作業(yè)？

“快來抄XXX的作業(yè)”！一夜之間，這個“新冠肺炎”疫情全民防控期間的話題火遍了大江南北，不僅頻頻登上社交媒體熱搜排行榜，更成了年輕人之間的流行語，甚至有不少90后表示，同樣是九年義務(wù)教育的情況下，為啥別人交出的作業(yè)這么優(yōu)秀。無獨有偶，在應(yīng)對“新冠肺炎”疫情這場攻堅戰(zhàn)中，車企也拿出了硬核級舉措，被網(wǎng)友稱為滿分級的教科書式表現(xiàn)。就拿我們今天要說到的東風(fēng)日產(chǎn)來說，自“新冠肺炎”疫情開始后，其第一時間開展了一系列自救行動，上到管理層坐鎮(zhèn)指揮，制定大方向大戰(zhàn)略，下到一線基層銷售雷厲風(fēng)行式的高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，硬生生地從危機中找到了機遇。

后起之秀的林肯冒險家，妥妥地給奧迪Q3和寶馬X1上了一課

“個體在社會認知當(dāng)中，‘第一印象’最先輸入的信息，會對客體以后的認知產(chǎn)生影響作用”。提到心理學(xué)中的“首因效應(yīng)”，相信多數(shù)人都不陌生，這一效應(yīng)潛移默化地影響著我們的生活。在選車這件事上，更是展現(xiàn)得淋漓盡致。具體來看，提到豪華緊湊型SUV，多數(shù)人會率先想到“BBA”的三位當(dāng)家花旦：奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3。不可否認，三者均具備不俗的產(chǎn)品素質(zhì)，但深入人心的品牌溢價能力，還是為它們加了不少的分。因此，有網(wǎng)友會問：除了這三個“A、B、C選項”外，有沒有“D選項”可供考慮呢？全新林肯冒險家Corsair的誕生，便令不少人眼前一亮。

@華晨雷諾&華晨中華，掛羊頭賣狗肉的勾當(dāng)玩夠了沒有？

受突如其來的“新冠肺炎”疫情影響，2020年央視315晚會將延期播出，對于想知道生活消費“陷阱”的小伙伴們來說，今晚無緣在熒屏上看這場“年度大餐”了。不過，還是有不少消費者通過新媒體渠道發(fā)聲，大膽講出了自己的消費遭遇。近期，汽車情報新媒體就收到了大量買車、用車投訴案例，其中，絕大多數(shù)是奔馳、捷豹路虎、豐田、雷克薩斯等熱門豪華或合資品牌車型。不過，也有一些比較冷門的車型，就比如說張先生購買的這臺華晨雷諾觀境。

論“優(yōu)等生”的自我修養(yǎng)

進入3月份，氣溫逐漸回暖，國內(nèi)車市也變得熱鬧起來。不少全新車型紛紛“線上發(fā)布”，為車市輸送新鮮血液的同時，也令各細分市場的競爭更為激烈。誠然，當(dāng)國內(nèi)車市由“增量期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪科凇焙螅瑖速徿囑呌诶硇?，除了價格和影響力以外，質(zhì)價比、市場口碑已成為很多人更為關(guān)注的內(nèi)容。如何應(yīng)對車市巨變？身處“血肉模糊”緊湊家轎市場的大眾朗逸，顯然更具發(fā)言權(quán)。毋庸回避，此前很多人之所以選擇大眾品牌，是看重從“桑塔納時代”便已建立的品牌影響力。但是，當(dāng)今形勢下，面對蕓蕓對手，大眾朗逸依舊能夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢，就不得不重新審視這款車的內(nèi)在實力了。

@英菲尼迪，“日系高端品牌”的榮譽你配嗎？

但萬事皆有因，淪落到今天這步田地的英菲尼迪除了品牌自身的問題以外，產(chǎn)品質(zhì)量也許是令其陷入惡性循環(huán)的主要原因。 眾所周知，目前英菲尼迪的產(chǎn)品線雖然看似齊全，但實際上真正能夠擁有市場競爭力的車型并不多。譬如QX70、QX80等車型不僅“廉頗已老”，而且售價頗高，早已成為被消費者遺忘的角色。而技術(shù)較新、產(chǎn)品力與同級有一戰(zhàn)之力的，僅有Q50L和QX50這兩款已經(jīng)國產(chǎn)的車型。面對產(chǎn)品線更為豐富的同級對手，英菲尼迪不得不退避三舍。