思域：運(yùn)動(dòng)家轎標(biāo)桿產(chǎn)品的自我修養(yǎng)
[導(dǎo)讀]“預(yù)算15萬(wàn)，想買個(gè)主打運(yùn)動(dòng)的轎車，目前備選項(xiàng)只剩東風(fēng)本田思域和長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉，這兩款車怎么選？” 上面這條購(gòu)車咨詢，是來(lái)自我的一位高中同學(xué)。目前尚未成家的他，選車要求很簡(jiǎn)單，尺寸不用太大，但動(dòng)力一定強(qiáng)，外觀一定要帥！從他最后剩下這兩款備選車型也足以看出這一點(diǎn)。 從我一個(gè)汽車編輯的角度來(lái)看，這兩款車在運(yùn)動(dòng)方面的確都做的不錯(cuò)，但是雙方的具體取向卻并不一樣，所以我向他表示，先分別試駕一下兩款車再?zèng)Q定也不遲。沒想到，第二天一大早他又給我發(fā)來(lái)了微信：“馬自達(dá)被PASS了，畢竟怕開起來(lái)堵車。思域訂金已交，坐等提車......”
“預(yù)算15萬(wàn)，想買個(gè)主打運(yùn)動(dòng)的轎車，目前備選項(xiàng)只剩東風(fēng)本田思域和長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉，這兩款車怎么選？” 上面這條購(gòu)車咨詢，是來(lái)自我的一位高中同學(xué)。目前尚未成家的他，選車要求很簡(jiǎn)單，尺寸不用太大，但動(dòng)力一定強(qiáng)，外觀一定要帥！從他最后剩下這兩款備選車型也足以看出這一點(diǎn)。 從我一個(gè)汽車編輯的角度來(lái)看，這兩款車在運(yùn)動(dòng)方面的確都做的不錯(cuò)，但是雙方的具體取向卻并不一樣，所以我向他表示，先分別試駕一下兩款車再?zèng)Q定也不遲。沒想到，第二天一大早他又給我發(fā)來(lái)了微信：“馬自達(dá)被PASS了，畢竟怕開起來(lái)堵車。思域訂金已交，坐等提車......”
最后，我這位同學(xué)還是如愿提了的思域。與此同時(shí)，他也成為我身邊第八個(gè)購(gòu)買思域的朋友了。關(guān)于“為什么大家都愛思域？”，這成了我內(nèi)心的一個(gè)小疑問，眾多合資轎車產(chǎn)品中，思域是如何做到從2006年進(jìn)入國(guó)內(nèi)，14年時(shí)間成功圈粉140萬(wàn)用戶的？尤其是第十代思域，又為何能一鳴驚人成為本田品牌入華20年來(lái)首款年銷量突破20萬(wàn)輛的車型？ 今天，我們帶著這些小疑問一起來(lái)捋一捋，思域是如何一步一步成為運(yùn)動(dòng)級(jí)家轎的“神車”的。
而對(duì)于當(dāng)時(shí)正以獨(dú)特的品牌特色立足于市場(chǎng)的東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，集強(qiáng)勁動(dòng)力、時(shí)尚外觀和優(yōu)異性能于一身的思域，引入的可謂正是時(shí)候。它的出現(xiàn)，與當(dāng)年?yáng)|風(fēng)本田那個(gè)“追夢(mèng)少年”般的品牌人設(shè)可謂不謀而合。
而這樣做的效果，銷量已經(jīng)足以說(shuō)明問題。聊到這，我有個(gè)親身經(jīng)歷和大家分享。去年五月，全新CIVIC思域剛上市，我一位朋友就找到我，希望我通過媒體身份能幫他找一輛現(xiàn)車。當(dāng)時(shí)的他，已經(jīng)跑遍了當(dāng)?shù)厮械臇|風(fēng)本田經(jīng)銷商，但仍是一車難求。最后，在我的幫助下他終于提到了心儀的配置和顏色。當(dāng)我問他為什么要執(zhí)著于全新CIVIC思域時(shí)，他的回答是：這臺(tái)車滿足了他對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)家轎的所有幻想，這是其他車型給不了的。 而誕生于全新的全球性緊湊車型平臺(tái)的它，不僅在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大幅優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更輕量化但車身剛性更高，當(dāng)時(shí)的本田聲稱：這款思域重回到了注重駕駛樂趣的焦點(diǎn)上，也是目前為止科技含量最高的一代思域。
的確，1.5T的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以帶來(lái)超強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，還可以擁有百公里6L左右的油耗表現(xiàn)，加上前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)和齊備的各項(xiàng)配置，讓新CIVIC思域在運(yùn)動(dòng)性能上做到了同級(jí)別無(wú)出其右的標(biāo)桿。而之于一臺(tái)家用車，其2700mm的軸距加上本田超高的空間利用率，配合上帶有溫度分區(qū)控制的自動(dòng)空調(diào)、PM2.5過濾裝置、車聯(lián)網(wǎng)等舒適配置，讓新CIVIC思域在家用方面也足以勝任一切需求。而關(guān)于它的市場(chǎng)接受度，銷量就是最好的證明。2019年6月-2020年3月連續(xù)10個(gè)月月銷超過2萬(wàn)輛，年銷穩(wěn)居24萬(wàn)輛+。
而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，把產(chǎn)品賣出去、賣好，并不意味著就“完成任務(wù)”了。如何能夠真正的做到和用戶保持緊密聯(lián)系，尤其對(duì)于新CIVIC思域車主而言，年輕人居多，想和年輕消費(fèi)者打成一片，這反而是比賣車更難的事情。
所以，東風(fēng)本田為此也算是下足了功夫。在營(yíng)銷活動(dòng)方面，東風(fēng)本田還在2019年12月12日在北京RED ONE卡丁車俱樂部組織“縱擎冬日—C位客競(jìng)速挑戰(zhàn)賽”活動(dòng)，通過線下聚會(huì)的形式，進(jìn)一步拉近品牌與用戶間的距離。一位親自參加過此次活動(dòng)的車主表示：“感謝東風(fēng)本田能夠提供這樣一個(gè)平臺(tái)，讓我們這些本來(lái)互不相識(shí)的車友，從網(wǎng)絡(luò)上的陌生人變成現(xiàn)實(shí)中的好朋友。這樣互相交流互相學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)很難得，東風(fēng)本田太贊了！”
不僅如此，東風(fēng)本田還積極參加賽事，將激情和運(yùn)動(dòng)精神持續(xù)融入品牌，借此深化CIVIC精神。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)本田全年參加的TCR、泛珠賽道賽事，共獲得20個(gè)分站冠軍，37座獎(jiǎng)杯等殊榮，通過思域車型的優(yōu)越表現(xiàn)，再一次推動(dòng)思域的聲量傳播，同時(shí)展現(xiàn)了思域作為全球車型的獨(dú)特魅力。
當(dāng)然，做這么多，東風(fēng)本田為的不僅僅是讓更多人感受到新CIVIC思域的產(chǎn)品魅力，更多的還是源于東風(fēng)本田“以用戶為中心”的整體運(yùn)營(yíng)思路。就比如2019年廣州車展，當(dāng)其他車企都在致力于新品推廣時(shí)，東風(fēng)本田卻將眾多車主與業(yè)內(nèi)資深人士齊聚一堂，為的就是讓廣大車主暢談其愛車的用車感受，在現(xiàn)場(chǎng)傾聽用戶的真正心聲。
未來(lái)，東風(fēng)本田還將繼續(xù)導(dǎo)入更多新產(chǎn)品、新技術(shù)，旨在讓更多用戶享受到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品帶來(lái)的精彩用車生活。毫無(wú)疑問，對(duì)于車企而言，這樣的運(yùn)營(yíng)思路，取得成功可以說(shuō)是必然事件。 結(jié)語(yǔ)：說(shuō)到這里，我想我們必須承認(rèn)的是，思域的確是一款名副其實(shí)的“爆款產(chǎn)品”，但是，倘若用“神車”來(lái)形容思域，我想也許沒什么必要。因?yàn)樽x到最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田能夠把思域做成“爆款”并沒有什么秘訣，最大的訣竅就是：想用戶之所想，在合適的時(shí)機(jī)推出最合適消費(fèi)者的產(chǎn)品。但也正是這看似最簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)思路，能夠堅(jiān)持十四年，才是值得我們稱贊的。
下載文檔
