未來應(yīng)該會逐步市場化很多精彩的車型已經(jīng)開始接受市場的考驗

當(dāng)前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃庐a(chǎn)品新技術(shù)加快研發(fā)運用，技術(shù)創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級。作為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量，中國積極參與新能源汽車領(lǐng)域國際合作，為促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展貢獻力量。搶抓新能源發(fā)展先機成為全球知名車企的共同選擇。國際社會應(yīng)繼續(xù)攜手努力，加快汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建更加安全穩(wěn)定、合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新生態(tài)

隨著數(shù)字經(jīng)濟加速融入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局關(guān)鍵時期，其蓬勃發(fā)展將帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域深刻變革。我們將堅持車路云一體化發(fā)展路線，強化創(chuàng)新驅(qū)動、優(yōu)化政策供給，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已進入商業(yè)應(yīng)用試點乃至規(guī)模落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，成為世界各國搶占未來經(jīng)濟發(fā)展制高點的關(guān)鍵舉措之一，將加速帶動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展。加快推動形成適應(yīng)并促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的滾動型綜合性產(chǎn)業(yè)政策體系意義重大。

當(dāng)前很多新勢力企業(yè)做電動車往往更多依靠智能化做賣點

現(xiàn)行的法律法規(guī)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在一定的不適用性，這是全球的共性問題。不僅如此，隨著智能網(wǎng)聯(lián)邊界不斷地擴大，除了車，交通、道路、通信等這些領(lǐng)域都存在法律法規(guī)模糊、空白和限制的情況。不過通過道路測試可以做前置的探索。相比電動化來講，智能化的發(fā)展所涉及的層面更加的多元化，所涉及到的產(chǎn)業(yè)也更加具有跨界性，所以走好智能化的發(fā)展，對政策和體制創(chuàng)新的需求，相比電動化來講可能更高。走好智能化這條路徑，既需要技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面的創(chuàng)新，也同時需要制度層面的創(chuàng)新。

導(dǎo)熱灌封膠對動力電池起到什么作用？

世界各國也都在制定智能網(wǎng)聯(lián)車未來發(fā)展方向

智能網(wǎng)汽車將是未來幾十年乃至上百年汽車的"終極形態(tài)"(在飛行汽車未出來之前)。車網(wǎng)互聯(lián)使得車輛不僅僅是獨立個體，而是龐大交通網(wǎng)絡(luò)體系中的有機一員，自動駕駛車輛將接受網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度，將交通出行打造成智能化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化的有機整體。世界各國也都在制定智能網(wǎng)聯(lián)車未來發(fā)展方向，比如美國明確將智能網(wǎng)聯(lián)車和自動化作為兩大主要發(fā)展目標(biāo)。日本也是很早就開始智能交通系統(tǒng)的研究，從車、路、物等多方面進行全面規(guī)劃。

真正釋放技術(shù)創(chuàng)新價值將是下一步整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

車聯(lián)網(wǎng)是新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)與汽車、電子、道路交通運輸?shù)阮I(lǐng)域深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與車、路、人、云端等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛的新一代汽車。

汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一場突破式的創(chuàng)新變革

在新一輪技術(shù)革命方興未艾、互聯(lián)網(wǎng)浪潮風(fēng)起云涌、全球能源危機加重以及汽車排放物引發(fā)環(huán)境問題的時代背景下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化已然成為未來全球汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。汽車技術(shù)正朝著低碳化、信息化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化的方向發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了深刻的挑戰(zhàn)和機遇。其中，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)被認(rèn)為是汽車誕生百余年來最具革命性的技術(shù)變革。在世界新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的影響下，未來5-10年汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷一場突破式的創(chuàng)新變革。

我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期

智能汽車是汽車技術(shù)與信息技術(shù)、智能技術(shù)等新興技術(shù)的融合，發(fā)展智能汽車能夠帶動大數(shù)據(jù)、云計算、信息通信、人工智能及移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，為我國引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命奠定基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最終實用性測試和無人駕駛實用化技術(shù)開發(fā)的進行，為逐步建設(shè)相應(yīng)的通信、道路基礎(chǔ)設(shè)施以及協(xié)調(diào)式輔助駕駛技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。智能汽車廠商依靠自我研發(fā)或使用其他算法平臺，結(jié)合國內(nèi)大量的相關(guān)技術(shù)儲備，對智能駕駛系統(tǒng)優(yōu)化升級。隨著這些技術(shù)的逐漸應(yīng)用，無人智能駕駛將在潛移默化中成為現(xiàn)實。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有相互依存的價值鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈體系

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)徹底顛覆人們的生活方式，移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)及云計算等技術(shù)為代表的新一輪科技浪潮來襲，推動傳統(tǒng)制造業(yè)向"智能制造"轉(zhuǎn)型升級。中國提出 "中國制造2025"及"互聯(lián)網(wǎng)+"發(fā)展戰(zhàn)略，大力推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)必將成為新一輪科技革命的中堅力量，未來二十年，智能聯(lián)網(wǎng)汽車將徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指汽車搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與車、路、人、云等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能?？蓪崿F(xiàn)"安全、高效、舒適、節(jié)能"行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

芯片已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵

隨著汽車向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展，芯片已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車大致需要100-200個半導(dǎo)體芯片，電動汽車大致需要2倍左右的數(shù)量，而一輛智能化水平較高的純電動汽車則需要800-1000個芯片。同時，相較于消費電子類芯片，汽車芯片在使用壽命、工作環(huán)境及規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)方面有著更高的要求。

車聯(lián)網(wǎng)也是中國“十四五”規(guī)劃中大力發(fā)展的重要新型基礎(chǔ)設(shè)施

近年來，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最有產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領(lǐng)域之一，是信息化與工業(yè)化深度融合的重要方向，具有應(yīng)用空間廣、產(chǎn)業(yè)潛力大、社會效益強的特點，對促進汽車和信息通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，推動自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，提高交通效率和安全水平具有重要意義。

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車對一個國家而言具有戰(zhàn)略意義

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已進入商業(yè)應(yīng)用試點乃至規(guī)模落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，成為世界各國搶占未來經(jīng)濟發(fā)展制高點的關(guān)鍵舉措之一，將加速帶動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展。加快推動形成適應(yīng)并促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的滾動型綜合性產(chǎn)業(yè)政策體系意義重大。當(dāng)前世界主要國家和地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢進行前瞻性研判，形成覆蓋政府上層引導(dǎo)、企業(yè)底層自驅(qū)、行業(yè)協(xié)同共建的完整產(chǎn)業(yè)政策體系建設(shè)策略。

推動形成全生命周期各環(huán)節(jié)齊頭并進的汽車行業(yè)發(fā)展格局

當(dāng)前世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革如火如荼，應(yīng)主動擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動汽車產(chǎn)業(yè)升級、出行模式重構(gòu)的確定性，積極應(yīng)對技術(shù)路徑模糊、影響機理籠統(tǒng)的不確定性;從戰(zhàn)略路線、法規(guī)政策、技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合性產(chǎn)業(yè)政策體系，實現(xiàn)政府上層引導(dǎo)、企業(yè)底層自驅(qū)、行業(yè)協(xié)同共建的完整覆蓋，推動形成全生命周期各環(huán)節(jié)齊頭并進的行業(yè)發(fā)展格局。

推進面向商業(yè)運營的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策突破創(chuàng)新

世界各國出臺了一系列智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，覆蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)創(chuàng)新、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等全產(chǎn)業(yè)鏈條領(lǐng)域，但總體上聚焦道路測試及應(yīng)用示范階段，整體技術(shù)路徑、商業(yè)運營模式、管理機構(gòu)職責(zé)分工、配套設(shè)施體系仍處于較模糊階段，且各國各有側(cè)重，尚未形成業(yè)界公認(rèn)的體系化政策模式。中國經(jīng)過長期發(fā)力，已建立較為完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策體系，但面向商業(yè)化加速下的法規(guī)完善、研發(fā)應(yīng)用支持等新發(fā)展時期需要，以及全球貿(mào)易競爭加劇下愈為凸顯的基礎(chǔ)元器件、核心操作系統(tǒng)、底層設(shè)計工具等產(chǎn)業(yè)鏈制約瓶頸，亟待成體系推進面向商業(yè)運營的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策突破創(chuàng)新。